Коммуна, 05.08.2016
В Воронеже представителей Юго-Восточной железной дороги поздравили с юбилеем магистрали
Торжественное собрание по случаю 150-летия Юго-Восточной железной дороги состоялось во Дворце культуры железнодорожников в Воронеже, сообщила пресс-служба магистрали.
Пятого августа здесь собрались руководители, специалисты и ветераны Юго-Восточной магистрали, других структурных подразделений компании, работающие на полигоне ЮВЖД.
Поздравить железнодорожников с юбилеем магистрали прибыли губернатор Воронежской области Алексей Гордеев, представители администраций и правительств регионов обслуживания, партнеры дороги.
В своем приветственном слове начальник ЮВЖД Анатолий Володько напомнил: история Юго-Восточной магистрали начиналась со стальной колеи, проложенной из Рязани в Козлов (Мичуринск), – первый поезд проследовал по ней четвертого сентября 1866 года.
Сегодня на полигоне дороги в региональных филиалах и структурных подразделениях трудятся около 41 тысячи работников ОАО «РЖД».
За последнее десятилетие магистраль активно наращивала свои технические мощности. Основные направления дороги оборудованы средствами диспетчерского контроля, а многие участки – диспетчерской централизацией. Практически все перегоны имеют двухстороннюю автоблокировку.
Впервые в отрасли на ЮВЖД было внедрено современное пружинное анкерное скрепление рельс с железобетонными шпалами АРС-4, на него переведено уже 2328 км главных и станционных путей. В настоящее время на дороге эксплуатируется 5859 километров бесстыкового пути, или 87,4% от развернутой длины главных путей. По балловой оценке состояния пути дорога устойчиво входит в тройку лучших на сети.
Реконструирована ремонтная база локомотивных депо, построены и капитально отремонтированы дома отдыха локомотивных бригад. Обновились после реконструкции практически все вокзалы. Недавно был открыт новый вокзал на станции Поворино, ставший визитной карточкой дороги на направлении Урал – Черноморское побережье.
Введен в обращение целый ряд фирменных поездов. Дорога стала одной из первых, где успешно внедряется Проект «Дневной экспресс». На ЮВЖД, первым в стране, с 31 июля 2015 года стал курсировать поезд, состоящий из двухэтажных вагонов с местами для сидения, время следования в котором от Воронежа до Москвы составляет всего шесть с половиной часов.
Пассажирские поезда стали водить современные электровозы, в том числе и двойного питания. На не электрифицированных участках поезда водят высокоэкономичные тепловозы, а там, где пассажиропоток незначительный, появились современные рельсовые автобусы.
- Главным нашим достижением сегодня является завоевание первого места в отраслевом соревновании по итогам первого квартала 2016 года. Все наши успехи не пришли сами собой. Они – результат тяжелого, порой не заметного постороннему человеку, труда коллектива! Важно не снижать достигнутых показателей, «держать марку», - подчеркнул в своем выступлении Анатолий Володько.
[Ответ]
Тыгдым 11:25 06.08.2016
Сообщение от Стр@нник: elena71, причём тут Придача? Станция Придача на 587 км находится.
Главное, что она в ЮВЖД находится, а уж потом на 587 км. [Ответ]
elena71 12:56 06.08.2016
Сообщение от Стр@нник: elena71, причём тут Придача? Станция Придача на 587 км находится.
Я думаю,автор писал не про станцию,а про место,где фото было сделано. А это район Придачи.
Кстати,в служебном расписании движения поездов ст.Придача значится на 588,7 км
[Ответ]
Стр@нник 18:40 06.08.2016
Сообщение от elena71:
Кстати,в служебном расписании движения поездов ст.Придача значится на 588,7 км
Это ось станции на 588-м. Входной светофор с Отрожки (граница станции) на 587-м.
[Ответ]
elena71 19:19 06.08.2016
Стр@нник, Вы опять про станцию...Речь идёт про район Придача в чисто "обывательском" смысле местных жителей.
[Ответ]
O Dэ 00:42 07.08.2016
Сообщение от elena71: Стр@нник, Вы опять про станцию...Речь идёт про район Придача в чисто "обывательском" смысле местных жителей.
с приречым посёлком Придача ж/д никогда не ассоциировалась
это имеется ввиду станция близ авиазавода
[Ответ]
Сообщение от vik 01:
Коммуна, 05.08.2016
Торжественное собрание по случаю 150-летия Юго-Восточной железной дороги состоялось во Дворце культуры железнодорожников в Воронеже
Была там. Впечатлило до мурашек по коже, особенно выступление Бориса Батищева. Всю жизнь, считай, железной дороге отдал...
[Ответ]
vik 01 09:01 08.08.2016
Борис Батищев, ветеран Юго-Восточной магистрали, герой Социалистического труда:
«Началось всё в суровые годы войны в 1943 году. Бросил учиться в 9 классе, пришёл кусок хлеба заработать. Отец на фронте был. Было тяжело. И вообще – мне нравился паровоз. Очень тяжело паровоз работал, после войны угли плохие были. Только освоились, шахты ещё не работали. Подметали остатки угля, и нам приходилось очень тяжело».
История Юго-Восточной магистрали началась со стальной колеи, проложенной из Рязани в Мичуринск в 1866 году. В Воронеж первый поезд пришел через два года. За 150 лет железная дорога пережила революции, Гражданскую и Великую Отечественную войны. http://vestivrn.ru/novosti/odna-iz-s...2016-8-5_19-40[Ответ]
Samsv 20:19 14.08.2016
Сообщение от vik 01:
Борис Батищев, ветеран Юго-Восточной магистрали, герой Социалистического труда:
«Началось всё в суровые годы войны в 1943 году. Бросил учиться в 9 классе, пришёл кусок хлеба заработать. Отец на фронте был. Было тяжело. И вообще – мне нравился паровоз. Очень тяжело паровоз работал, после войны угли плохие были. Только освоились, шахты ещё не работали. Подметали остатки угля, и нам приходилось очень тяжело».
История Юго-Восточной магистрали началась со стальной колеи, проложенной из Рязани в Мичуринск в 1866 году. В Воронеж первый поезд пришел через два года. За 150 лет железная дорога пережила революции, Гражданскую и Великую Отечественную войны. http://vestivrn.ru/novosti/odna-iz-s...2016-8-5_19-40
Интересный собеседник. В 1988 году специально приезжал в командировку в Грязи, чтобы расспросить его, в рамках организации проведения встречи молодежи и ветеранов труда на ЮВжд. Он тогда работал в депо на прогреве тепловозов.
[Ответ]
elena71 20:31 15.09.2016
Ремонт железнодорожного полотна комсомольцами бригады 2-го мех. околотка Георгиу-Дежской дистанции пути ЮВЖД.
(ГАОПИ ВО.Ф.9306.Оп.1.Д.641)
Я так смотрю по домам, людям и самой станции - не бедный населённый пункт был этот Грязи.
[Ответ]
vikvak 17:16 04.10.2016
Станция Грязи возникала при строительстве Козлово-Воронежской железной дороги в 1868 году. Название получила от близлежащего села, но местом расположения было выбран другой берег реки Матыра, где сущестовала небольшая деревня. Первый вокзал представлял собой типовое деревянное здание. На форуме я выкладывал его фото. Одновременно со строительством Козлово-Воронежской железной дороги велось строительство Грязи-Орловской (точнее, она называлась Орлово-Грязской), а через несколько лет Грязи –Царицынской. Поэтому к 80-м годам 19 века существующего здания вокзала не стало хватать. Вокзал в то время выполнял не только функции размещения пассажиров на короткий срок. Люди подъезжали к поезду заранее, люди ожидали пересадок. Наконец, пассажиры выходили во время стоянки поезда (а паровоз заправляли водой, экипировали дровами или углем) и в вокзале принимали пищу, просто согревались и т.п.
Поэтому было принято решение построить новый вокзал. Исходя из значимости станции, был использован не типовой проект, а индивидуальный. Проект утвержден лично государем.
Вокзал был «островного» типа, то есть пути подходили с обеих сторон. Он имел крытые перроны, что видно на выложенных Вами двух фотографиях. Рядом с вокзалом построен заводик, вырабатывавший из нефти газ, используемый для газовых светильников на вокзале. Внутри здания располагались залы ожидания отдельно для пассажиров 1-2 и 3 классов, ресторан, телеграф, книжный киоск (на фото как раз он). На втором этаже были комнаты отдыха и галерея вокруг ресторана. На снимке видны металлические колонны. В 50-е годы 20-го века при реконструкции залы оформлялись в «сталинском» стиле и колонны стали гипсовыми. Когда в начале двухтысячных проводили капитальный ремонт и вскрыли их, то обнаружили изначальные металлические. Специалисты дали заключение об их годности и сегодня они стоят в залах ожидания в первоначальном виде.
Сами Грязи того периода представляли собой не очень большой пристанционный поселок. Имелся известковый завод, маслобойня, скотобойня. Были две церкви. Развивался он, в первую очередь, за счет железнодорожной отрасли: три станции, паровозное депо, участок службы пути. Был период, когда существовало Грязинское отделение Юго-Восточной железной дороги.
[Ответ]
elena71 20:38 04.10.2016
vikvak, СПАСИБО!!!
Сообщение от vikvak:
Внутри здания располагались залы ожидания отдельно для пассажиров 1-2 и 3 классов, ресторан, телеграф, книжный киоск (на фото как раз он). На втором этаже были комнаты отдыха и галерея вокруг ресторана. На снимке видны металлические колонны. В 50-е годы 20-го века при реконструкции залы оформлялись в «сталинском» стиле и колонны стали гипсовыми. Когда в начале двухтысячных проводили капитальный ремонт и вскрыли их, то обнаружили изначальные металлические. Специалисты дали заключение об их годности и сегодня они стоят в залах ожидания в первоначальном виде.
Как раз это фото больше всего и интересовало.Очень редкий случай,когда на дореволюционной открытке снят интерьер вокзала.Ни зря сам император назвал его одним из лучших на всей железной сети РИ.
[Ответ]
vikvak 05:37 05.10.2016
На заднем плане этой открытки слева от киоска винтовая лестница. Она ведёт на галерею вокруг зала ресторана. Обратите внимание на ступени и ограждение лестницы.
[Ответ]
elena71 10:01 05.10.2016
vikvak, да я на неё сразу внимание обратила...
По всей видимости демонтировали,повторив рисунок ограждения? В интернете на фото новая лестница.
Или эта лестница сохранилась в другой части зала?
Кстати,на фото видны те самые "родные" столбы.
Изображения
elena71,
Колонны те самые.
К моменту последнего ремонта лестницы уже были другими. Эта - новая. Внутренняя планировка отличается от первоначальной коренным образом. Изменились нормативы и потребности. Например, теперь в вокзале нет ресторана. Есть место под кафе, но нет желающих его арендовать.
[Ответ]
