Сообщение от Rastvoritl:
то есть оставить все пять класов, в национальном убрать два карба, закись, 16кл. СЛ дросселя карбы закись ресы любых размеров и форм 16 кл. и самое главное до 1.8 литра включительно. так?

Приблизительно. Давайте пока с первыми тремя разберемся. 4 дроселя в SL только на 8 кл(если будут конечно)! Размер др. заслонки думаю не стоит учитывать. А почему не до 1.8?

щас договоритесь....
будет вам N стандартным классом: без всякой кислоты, двух карбов, со стандартными ресами, и со стандартными 16 кл.
а вот в SL: до 1.8 ПП и 2.0 ЗП, без ограничений)))

Сообщение от RedLine46:
Весь в работе, турбомания нынче, клиентов много.

а
это гуд! привет ему.

Сообщение от RedLine46:
Всё правильно, только БЕЗ ЗАКИСИ. в СЛ закись нах...не нужна при таком раскладе, а то опять народ будит её боятся и не поедет.

Не против можно вообще запретить. Тачек в SL будет больше.

Не надо разделять на стд и не стд рессиверы, дроселя, фарсунки, выпуски, это не дорого. Если установка 100 дроселя что-то даст, то пусть ставят.

Сообщение от RedLine46:
Всё правильно, только БЕЗ ЗАКИСИ. в СЛ закись нах...не нужна при таком раскладе, а то опять народ будит её боятся и не поедет.

Игорь, ты же сам сказал что 8 кл. даже на дросселях не достанут 16кл. на ресивере( у обоих объем 1600) Что изменится если они поедут в СЛ с объемом 1800? 8кл. от этого будет еще больше проигрывать 16кл., И тогда появляются два околостоковых класса N и SL. Пусть СЛ уходит на класс выше!

Сообщение от Женя14:
Игорь, ты же сам сказал что 8 кл. даже на дросселях не достанут 16кл. на ресивере( у обоих объем 1600) Что изменится если они поедут в СЛ с объемом 1800? 8кл. от этого будет еще больше проигрывать 16кл., И тогда появляются два околостоковых класса N и SL. Пусть СЛ уходит на класс выше!

Да, если это сделать в N классе, то народу прийдется ставить дросселя и готовить ниебически мотор......а если шеснари убрать из N, то у 8 клапанников будит выбор, ехать на более простом моторе в N на рессивере или выдрачивать 8 клапанов на дросселях и бодаться с 16 -ми в СЛ. То же самое и для классики - 8 клапанов на 1 карбе или рессивере в N, или же 16 клапанов в CЛ.

Сообщение от RedLine46:
То же самое и для классики - 8 клапанов на 1 карбе или рессивере в N, или же 16 клапанов в CЛ.

откуда у классиководов 16 кл?

Сообщение от Rastvoritl:
откуда у классиководов 16 кл?

Можно б было разрешить 16 клапанный мотор пхать, но если нет так нет. Пусть тогда классика в СЛ едит на 8 клапанах впуск любой объем до 2 литров разрешить. А в N они поедут до 1.8 объем на карбах или ресивере.

Сообщение от RedLine46:
Да, если это сделать в N классе, то народу прийдется ставить дросселя и готовить ниебически мотор......а если шеснари убрать из N, то у 8 клапанников будит выбор, ехать на более простом моторе в N на рессивере или выдрачивать 8 клапанов на дросселях и бодаться с 16 -ми в СЛ. То же самое и для классики - 8 клапанов на 1 карбе или рессивере в N, или же 16 клапанов в CЛ.

Именно!!! Повторюсь в этом случае N и SL будут отличаться по времени и самое главное по бюджету. То что в N классе возможно будут ездить со временем как в SL это из за того, что 16 кл. автомобили подготовлены хуже, а не из-за того что мощьность одинаковая. У шеснарей потенциал больше. К примеру М. Гостюхин в 2007 в SL!

ЭТО ДЛЯ НАЦ КЛАССА


ГЛАВА 2. Дополнительные требования к классу N.
К участию в данном классе допускаются любые отечественные, переднеприводные автомобили с объёмом двигателя до 1600 куб.см. включительно, все заднеприводные автомобили российского производсва (ВАЗ, ИЖ, Москвич – до 1800 куб.см.; ГАЗ – до 2700 куб.см) и полноприводные автомобили Российского производства только семейства ВАЗ (продольное расположение двигателя – до 1800 куб.см).
1.Разрешается применение16кл.гбц на автомобилях выпущенных заводом изготовителем в рамках своего модельного ряда.(Калина, ваз 2110,11,12, Приора Гранта)
2. Запрещена установка 16кл.гбц на автомобили семейства (Самара1-2).
3. Разрешается применение только шин, сертифицированных для дорог общего пользования (на боковине должно быть нанесено фабричным способом клеймо в виде буквы "Е" с индексом в круге или знак РСТ либо обозначение DOT).
4. Разрешены только товарные сорта топлива реализуемые только через розничную сеть автозаправочных станций (бензин АИ-92, АИ-95, АИ-98, дизельное топливо).
5. Запрещено перемещение и/или изменение количества топливных баков.
6. Запрещено изменение числа топливных насосов.
7. Запрещено использование открытой системы вентиляции картера.
8. Запрещено использование кулачковых КПП и секвентального механизма выбора передач. Запрещено изменение типа привода автомобиля.
9. Запрещается любые изменения кузова автомобиля.
10.Разрешается замена капота на неоригинальный, при условии, что он изготовлен из металла (магний запрещен) или из слоистого пластика, и повторяет форму оригинальной детали. В данном случае обязательно выполнение пункта 5.8.
11. Запрещаются любые изменения салона автомобиля кроме демонтажа задней полки.
12.Запрещено применение системы впрыска NOS.
13.Запрещено изменение системы впуска для всех автомобилей.
13. Запрещено использование топливных баков кроме тех что были установлены на заводе изготовителе ТС.
14. Разрешается использование тосола и антифриза в системе охлаждения двигателя.
15. Во всем остальном автомобиль должен соответствовать «ТЕХНИЧЕСКИМ ТРЕБОВАНИЯМ
к легковым автомобилям, участвующим в национальных соревнованиях по дрэг рейсингу»

СЛ класс



ГЛАВА 3. Дополнительные требования к классу SL.

К участию в данном классе допускаются любые атмосферные автомобили с объёмом двигателя до 1800 куб.см. включительно, ваз классика 2000 куб см. волга уаз 2700куб. см.
1. Разрешается применение только шин, сертифицированных для дорог общего пользования (на боковине должно быть нанесено фабричным способом клеймо в виде буквы "Е" с индексом в круге или знак РСТ либо обозначение DOT).
2. Разрешены только товарные сорта топлива реализуемые только через розничную сеть автозаправочных станций (бензин АИ-92, АИ-95, АИ-98, дизельное топливо).
3. Запрещено перемещение и/или изменение количества топливных баков.
4. Запрещено изменение числа топливных насосов.
5. Разрешается использование тосола и антифриза в системе охлаждения двигателя.
6. Запрещено использование кулачковых КПП и секвентального механизма выбора передач. 7. Запрещается любые изменения кузова автомобиля, кроме п.п. 13.1.3, 13.1.5, 13.1.6, 13.1.7, 13.1.14 главы 1 настоящих ТТ.
8. Разрешается замена капота на неоригинальный, при условии, что он изготовлены из металла (магний запрещен) или из слоистого пластика, и повторяет форму оригинальной детали. В данном случае обязательно выполнение пункта 5.8.
9. Запрещается любые изменения салона автомобиля, кроме п.п. 13.2.1,13.2.2,13.2.3, 13.2.4 главы 1 настоящих ТТ.
10.Система впуска свободная. NOS запрещён.
11. Во всем остальном автомобиль должен соответствовать «ТехническиМ ТРЕБОВАНИЯМ
к легковым автомобилям,участвующим в национальных соревнованиях по дрэг рейсингу»

Это нормально чувак на 16 кл восьмерке (которых очень много) поедет в FSA.
А чувак на 16 кл десятке в N!

Ой жесть........а за счет чего 8 клапанник должен будит ехать хотя бы на ровне с 16? ЗАПРЕТИТЬ ТОГДА на 16 клапанах разрезные шестерни, что б они валы не могли настроить........а 8 клапанники будут на адских валах на родном впуске за ними гнаться