Сообщение от qert33:
Цитата:
Сообщение от JUNGHEINRICH
Да, никто и не спорит, и котельные наши воронежские тоже все сплошь на газу. Только ВОГРЕС иногда угольку как подбросит, аж вся Чижовка задыхается. Ну, или мазутец - тоже как резервное топливо. Как же, как же...А что делать?
А если ещё учесть, что нетто кпд на наших котельных(реальный, а не расчётный), , большинство из которых спроектировано и построено ещё в 60-70 гг прошлого столетия едва ли дотягивает до 30 (!!!!!!) процентов, то становится совсем грустно.
Ты это все сейчас к чему написал?
А вот к этому в дополнение.
Сообщение от EXIV:
Топить нефтью всё равно что жечь асигнации (С) Д.Ю. Менделеев
Сообщение от qert33:
Я упомянул повсеместное использование газа, как топлива, во всем мире,
Газ - отстой! вот уже второй год на газу! сцуко много людей на газу появилось что пипец на хороших заправка очереди
блин может у меня зубило не правильное но на газу машина динамичне чем на бензине - приходится быстро ездить - а страшно
Так что больше ни каму на газ не перходить, а кто уже поставил срочно снимайте а то взорвётесь - я так и быть подешовке куплю у вас ваше ГБО
да из-за газа приходиться обманывать наше гос-во - т.к. бензин мне покупает гос-во а я негодяй езжу на газу и разницу между бензином газом забираю в карман
Поворю - газ отстой!
[Ответ]
usr 22:01 16.01.2008
Сообщение от Первый из Д.Б.:
у меня зубило не правильное но на газу машина динамичне чем на бензине - приходится быстро ездить
у меня тоже на газу резвее наверное форсунки чистить пора
[Ответ]
E-16 06:04 08.02.2008
Мдя....,тема разрослась не по теме.Я и хотел то всего дать добрый совет,как запускать карбюраторный а/м в сильные морозы на сжиженном газе.Это в первом посту,может кто нить читал?
[Ответ]
Eternal life 09:24 08.02.2008
Сообщение от JUNGHEINRICH:
Чё ты гонишь? Каким сероводородом? Сероводород - токсичен!!! Это не сероводород, а этилмеркаптан, который добавляют и в бытовой газ тоже, который у тебя на кухне, чтобы ты чувствовал утечку. Да, в своём составе он содержит серу, но это не сероводород!!!!
хммммм.... странно, а я всегда считал что горит пропан, а воняет бутан.... и добавляют в пропан бутан именно для того, чтобы запах чувствовался, а нифига не этилмеркаптан... все вумные, а книшки читать не умеют.... почитай прежде чем говорить... да и путать природный газ с пропан-бутановой смесью как-то странно...
[Ответ]
Док 13:51 08.02.2008
Надо же сколько страниц флуда, а реально понимают в вопросе человека три... Зато понтов наколотили!
Ах, да. Я езжу на газе. Нива, 1,7 карб. Айро, не упусти случая написать, что Док жлоб, лох и нищеброд!
На Ниве разницы между динамикой на газу и на бензине почти не заметно - что так ее нет, что так... А экономия по деньгам примерно раза в полтора. Но еще приятнее иметь ДВЕ топливные системы. Не на том, так на другом доедешь. Баллон в заднем свесе и места не отнимает.
А если вспомнить, с чего началась тема, то я завожусь зимой на газу. Правда, у меня капитальный гараж, и там ниже -2 температура не опускается.
[Ответ]
Snat4 13:55 08.02.2008
Сообщение от Док:
А если вспомнить, с чего началась тема, то я завожусь зимой на газу.
дык схватывается лучше на газу. А дальше переключаешь на бензин и без заморозки редуктора греешь дальше [Ответ]
JUNGHEINRICH 14:46 09.02.2008
Сообщение от Eternal life:
все вумные, а книшки читать не умеют.... почитай прежде чем говорить... да и путать природный газ с пропан-бутановой смесью как-то странно...
и метан и бутан , и пропан - газы без запаха и цвета.
з.ы. сам почитай, если не книжку, то хотя бы гугль.
[Ответ]
Физические свойства
Бутан – бесцветный горючий газ, без запаха. Растворимость в воде – 6.1 мг в 100 мл воды (для н-бутана, при 20 °C, может образовывать азеотропное соединение с водой при температуре около 100°С и давлении 10 атм.
Не позорился бы....химик мля.
и вот ещё, на закуску.
Этантиол
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Этантиол, этилмеркаптан — органическое соединение используемое как одорант для природного газа. Это летучий тиол, который находится в природе, как компонент нефти. Он малорастворим в воде, но хорошо растворим в большинстве органических растворителей. Он был открыт доктором Максвеллом Буроу.
Это бесцветная жидкость с очень сильным запахом, напоминающим запах тухлых яиц. Люди могут чувствовать запах этантиола при концентрациях одна часть на 50 миллионов частей воздуха.
Применение
Он добавляется в микроскопических количествах к природному газу и пропану, который используется для приготовления пищи и отопления, чтобы придать обычно не имеющим запаха газам легко распознаваемый запах служащий предупреждением об опасной утечке газа. Этантиол также используется как начальное или промежуточное звено при производстве различных видов пластиков, инсектицидов и антиоксидантов.
Свойства
Отрицательные
Этантиол токсичен, числится в списке сильнодействующих ядовитых веществ и в больших количествах может вызывать головную боль, тошноту и потерю координации, также он поражает почки и печень. Однако дозы полученные от вдыхания одорированного газа далеки от опасных.
Положительные
Интересные факты
Согласно Книге рекордов Гиннеса от 2000 года, этантиол — «самое сильнопахнущее» вещество в природе.
Иещё накопал в литературе: Панов Ю.В. Установка и эксплуатация газобаллонного оборудования автомобилей: Учеб. пособие для нач. проф. образования / Юрий Владимирович Панов. — М.: Издательский центр «Академия», 2004. — 160 с.
Сообщение от : Газодизельные системы питания
Дизельные двигатели при переводе для работы на газовом топливе в отличие от бензиновых требуют дополнительных условий обеспечения воспламенения газа в камере сгорания.
Температура воспламенения метана (680 °С) значительно превосходит температуру, при которой самостоятельно воспламеняется дизельное топливо в конце такта сжатия (280 °С). Поэтому для работы дизельных двигателей на газе необходим дополнительный источник воспламенения. Рудольф Дизель еще в 1898 году запатентовал способ воспламенения газового топлива дозой запального жидкого топлива, однако применять этот способ стали только с 1930 года (для стационарных узкорежимных двигателей). Газодизельным (ГД) процессом является такой способ сгорания дизельного топлива и природного газа одновременно, когда газовоздушная смесь воспламеняется принудительно от небольшой горящей дозы дизельного топлива.
Газовоздушная смесь подается в цилиндры двигателя, где сжимается поршнем на такте сжатия, и в нужный момент топливный насос высокого давления (ТНВД) через форсунки впрыскивает запальную дозу дизельного топлива, которая самовоспламеняется и поджигает газовоздушную смесь.
В ГД-режиме двигатель работает на двойном топливе — дизельном топливе и природном газе. По основному признаку — способу воспламенения газовоздушной смеси — газодизель относится к двигателям с принудительным воспламенением. Газодизельный двигатель имеет две взаимосвязанные системы питания: дизельную и газовую. Общим для этих двух систем является оригинальное газодизельное оборудование.
При переоборудовании дизельных двигателей, имеющих высокую степень сжатия, мощность двигателя остается на уровне базового двигателя.
Основными целями переоборудования дизельных двигателей для работы по газодизельному циклу являются:
• экономия до 75...80% дизельного топлива путем замещения его природным газом;
• увеличение суммарного запаса хода транспортного средства при использовании обоих видов топлива в 1,5... 1,7 раза;
• снижение дымности отработавших газов дизеля в 2...4 раза.
Минимальное количество запального жидкого топлива определяется энергией, необходимой для воспламенения и полного сгорания газовоздушной смеси. Однако из-за меняющихся во времени режимов работы автомобильных двигателей и необходимости охлаждения форсунок доза запального дизельного топлива превышает теоретически необходимые 5...7 %. Практически запапьная доза составляет от 15 до 50 % от полной подачи дизельного топлива.
Подача дизельного топлива при работе в режиме газодизеля отличается от дизельного режима. Для запуска двигателя и работы на минимальных оборотах холостого хода в камеру сгорания поступает только дизельное топливо. При увеличении частоты вращения и нагрузки в камеру сгорания поступают газовоздушная смесь и запальная доза дизельного топлива. С этого момента двигатель работает по газодизельному циклу.
Газодизельное оборудование предназначено для заправки, хранения, управления подачей и дозирования газа, образования газовоздушной смеси, ограничения цикловой подачи дизельного топлива до уровня запальной дозы и защиты дизеля от внештатных режимов работы (см рисунок). При этом сохраняется возможность быстрого перехода с газодизельного режима на жидкое топливо и обратно. Система заправки, хранения газа и снижения его давления практически имеет одинаковый принцип работы и устройство с системой питания КПГ двухтопливных бензиновых ГБА.
Для заправки баллонов 17 служит узел заправочный 20, вентиль наполнительный 21 и баллонные вентили 19. На баллонах установлены: тройники баллона 18, вентили. Крестовина 13 с манометром 12 установлены на кронштейне узла высокого давления. Из баллонов газ по трубопроводам высокого давления подается к электромагнитному клапану 9, предварительно пройдя очистку в фильтре 10.
После открытия электромагнитного клапана 9 газ подается к РВД 8 и затем к РНД 5. Для подогрева к РВД подается жидкость от системы охлаждения двигателя.
РНД 5оборудован системой коррекции по загрязненности воздушного фильтра, предотвращающей самофорсировку двигателя.
В конструкцию системы питания обычного дизельного двигателя добавляются газовый смеситель 23, механизм установки запальной дозы дизельного топлива (МУЗД) 30, дозатор газа 22 для управления топливным насосом высокого давления и подачей газа, а также электрооборудование 3, 6, 11, 14, 27, которое обеспечивает необходимую информативность и защиту дизеля от нештатных режимов работы.
Дизельная система питания состоит из штатных агрегатов, включая топливный насос высокого давления и форсунки. На ТНВД дополнительно имеется механизм ограничения подачи запальной дозы, который обеспечивает впрыск заданного количества дизельного топлива, необходимого для воспламенения газодизельной смеси в камере сгорания, а также переключение на работу в обычном дизельном режиме.
МУЗД 30 приводится в действие электромагнитом 2, а на рычаге управления рейкой ТНВД установлен дополнительный упор. Помимо этого на регуляторе максимальных оборотов ТНВД установлен клапан, отключающий подачу газа 4.
Блокировка одновременного включения полной подачи двух видов топлива осуществляется с помощью концевого выключателя 7 и реле 3 и 6.
В смесителе 23 газ смешивается с воздухом, который подается за счет разрежения, создаваемого во впускном трубопроводе двигателя.
Заданный состав смеси газа с воздухом регулируется дозатором 22, соединенным с педалью привода рейки ТНВД телескопической тягой 29.
Начало подачи газа в двигатель осуществляется синхронно с началом нажатия педали привода рейки ТНВД 28водителем. В этот момент цикловая подача дизельного топлива в цилиндры двигателя равна запальной дозе. Изменение числа оборотов, крутящего момента и мощности двигателя осуществляется преимущественно изменением количества газа, подаваемого в двигатель. При работе двигателя запальная доза дизельного топлива изменяется, незначительно увеличиваясь с повышением частоты вращения кулачкового вала ТНВД.
При снятии ноги водителя с педали 28 прекращается подача газа в двигатель, и одновременно цикловая подача дизельного топлива уменьшается с величины запальной дозы до величины подачи холостого хода.
Двигатель запускается и прогревается только в дизельном режиме на дизельном топливе.
Перевод двигателя с дизельного режима в ГД-режим и обратно возможен как во время остановки, так и при движении автомобиля. Для этого необходимо отпустить педаль привода рейки и переключить клавишу 25 выбора режима работы «Дизель» — «Газодизель», расположенную на щитке приборов в кабине водителя.
Отключение подачи газа при пользовании моторным тормозом происходит с помощью реле 6 и электромагнитного клапана 7, установленного на входе в РИД. Ограничение подачи газа при достижении двигателем максимальной частоты вращения осуществляется пневмомеханическим клапаном 4.
Для преобразования напряжения в бортовой сети дизеля в рабочее напряжение 12 В используется тиристорный блок 24. Отключение подачи газа при неработающем двигателе осуществляется пневмоконтактором 27. Для предотвращения попадания газа в пневмосистему патрубок отбора воздуха из впускного коллектора перенесен на корпус смесителя газа 23, а на впускном коллекторе — заглушён.
Газодизельные системы питания устанавливают на двигатели, оснащенные ТНВД с двухрежимным регулятором. При наличии на ТНВД всережимного регулятора необходимо заменить его двухрежимным.
CaSper®, ты ВНИМАТЕЛЬНО читал, что я написал?
Так вот, это оборудование для МЕТАНА, который ЗНАЧИТЕЛЬНО дешевле пропан-бутановой смеси.
Срок окупаемости, конечно, побольше, но окупается и экономию будет приносить.
/и опять вторая серия ща будет - с доказываниями что белое-это белое /
это во-первых.
Во вторых:
захером писать:
Сообщение от CaSper®:
Как вкарячить газ на дизель? Хачу газ....
тип0 п0стебаццц0, п0дЪЪЪе6ать?
Так вот - номер не вышел.
[Ответ]
Snat4 09:47 17.02.2008
Сообщение от BR@D:
когда эта тема умрет уже...............
Мля ты кого хош с огитируешь сцуко дорого, да и мне не зачем пока,был бы таз впиндюрил бы и газовал уже, вчера еду смотрю- ГАЗ 10руб литр, аш мля на душе скверно.....))) вспоминая что когда то на газу гонял
[Ответ]
Snat4 13:02 17.02.2008
Сообщение от BR@D:
Мля ты кого хош с огитируешь
спасибо
улыбнулся
Сообщение от BR@D:
аш мля на душе скверно.....))) вспоминая что когда то на газу гонял
*** СЕ!!!!! В ГЕЛЕКЕ ГАЗ!?!?!?!?!?! ААА МЛЯ............. первый раз в жизни вижу..........................!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!начинаю переосмысление ценностей..................
(не то что удивило, я просто в акуе))
Это воронежская машина?
[Ответ]
Snat4 17:25 17.02.2008
Сообщение от BR@D:
Это воронежская машина?
Московская.
могу ещё дать ссылку на обсуждение установки газа в геленваген с механическим впрыском.
Но сам проводил диагностику 6-ти цилиндрового мерина (вот марку не запомнил ).
[Ответ]
BR@D 19:02 17.02.2008
Не в курсе скок на тачилу на маем аваторе стоит норм газовое оборудование поставить?
[Ответ]
Snat4 19:52 17.02.2008
Сообщение от BR@D:
Не в курсе скок на тачилу на маем аваторе стоит норм газовое оборудование поставить?
что за тачка, какое оборудование хочешь, и сколько цилиндров в машине?
[Ответ]
oleg088 22:18 17.02.2008
А у меня на газу в Митсубиси-галанте-91 года моторчик работает МЯГЧЕ........
расход ОДИНАКОВЫЙ - 11,5 литра в городе........
разгон на бензине чуток шустрее (с 1000 до 3000 об), но после раскрутки коленвала выше 4000 нету разницы.........
кстати, определил опытным путём оптимальный расход газа (т е до коли ручку-то крутить по расходу которая) - если на 5000 перестаёт тянуть, то добавляем или зажимаем, взависимости куда крутили до того........
кто регулировал сам - тот поймёт.........
а по расходу долго ждать - от запрвки до заправки.......
на холодную НЕ завожу..........
пробовал на предидущем тазике......похуже стало работать ГБО, разбираться не стал - продал.........
это третий авто на газу........
новый авто из салона на мой взгляд переводить на газ нету смысла
1 гарантия
2 расход у обкатанного свежего двигателя л 8-9 при спокойной езде
вопрос - где у нас есть натуральный 95 бензин - нужен на новое авто?????????
[Ответ]
Snat4 05:44 18.02.2008
Сообщение от oleg088:
А у меня на газу в Митсубиси-галанте-91 года моторчик работает МЯГЧЕ........
расход ОДИНАКОВЫЙ - 11,5 литра в городе
что за система стоит?
Сообщение от oleg088:
новый авто из салона на мой взгляд переводить на газ нету смысла
1 гарантия
2 расход у обкатанного свежего двигателя л 8-9 при спокойной езде
с первым аргументом - согласен, со вторым - не согласен
Сообщение от oleg088:
если на 5000 перестаёт тянуть, то добавляем или зажимаем, взависимости куда крутили до того........
кто регулировал сам - тот поймёт.........
регулировал, - вопрос тот-же - что за система ?
Сообщение от oleg088:
на холодную НЕ завожу..........
