Ладно, Son, не буду вас переубеждать, вы всё равно будете упорно доказывать, что пешеходная ЖПС слабее на самую малость, а стоимость гораздо ниже Ну, нравится, пользуйтесь. Лично для меня это как после Мерседеса пересесть на Горбатый Запорожец. А что, и то и это - машина, различий минимум, есть кузов, мотор и 4 колеса, а главное, и на том и на этом можно доехать из пункта А в пункт Б, зато стоимость разная. Если когда-нибудь куплю себе самолёт , то оборудую его более дорогой, но авиационой ЖПС, ибо успел сравнить и то и другое.
[Ответ]
Timant 18:32 21.09.2009
Сообщение от Maestro:
Если когда-нибудь куплю себе самолёт
Чтобы вокруг аэропорта летать ДЖПС не нужен ))))
[Ответ]
Maestro 18:35 21.09.2009
Сообщение от Timant:
Чтобы вокруг аэропорта летать ДЖПС не нужен ))))
Кгм... Недавно в Усмани (Липецкой) на Як-18т вокруг аэродрома летали исключительно по ЖПС, так как аэродром совершенно не оборудован РТС, а нижний край облачности был 40 метров, видимость метров 200, не больше... Вот как раз в этом случае и использовали на ЖПС чисто авиационные режимы, которых нет в пешеходной.
[Ответ]
Son 19:47 21.09.2009
Сообщение от Maestro:
не буду вас переубеждать
нет почему же, направьте на путь. только конкретнее, что может авиационная жпска что не может обычная? (джепсен в расчет не берем)
[Ответ]
Maestro 11:07 22.09.2009
Сообщение от Son:
нет почему же, направьте на путь. только конкретнее, что может авиационная жпска что не может обычная? (джепсен в расчет не берем)
Ну, например, HSI на странице карты, Terrain page с указанием искусственных препятствий, Active route page, который гораздо удобнее и информативнее,чем в пешеходной, а главное, Panel page с директорными стрелками на компасе, практически полный аналог КППМ посадочной системы. Для использования не нужно иметь координаты всех разворотов коробочки (например, в Усмани мы их просто не знаем), достаточно иметь координаты порога ВПП и посадочный курс. Ещё надо учитывать, что при пилотировании цифровые значения параметров плохо воспринимаются, гораздо эргономичнее мнемоническая индикация, это очень важно.
И ещё: это тот случай, когда размер имеет значение Экран 480 x 320
Изображения
О ужас! А если вас повезет экипаж из воронежских жлобов?! Francina, не волнуйтесь, я дам вам парашют!
[Ответ]
K_a_t_r_i_n_A 17:25 22.09.2009
я панически боюсь высоты, так что я не полечу.
а еще после всех этих несчастных случаев, точно не полечу(
[Ответ]
ZSky 17:27 22.09.2009
K_a_t_r_i_n_A,
Сообщение от :
я панически боюсь высоты, так что я не полечу.
Эта проблема легко решаема. Можно в окно не смотреть всего лишь (сесть подальше, закрыть).
[Ответ]
K_a_t_r_i_n_A 17:30 22.09.2009
ZSky, и трястись от страха, что вот-вот упадем???
[Ответ]
Maestro 17:34 22.09.2009
K_a_t_r_i_n_A, это первые 100 рейсов страшно, потом привыкаешь
Рекомендую почитать книгу В.В.Ершова Аэрофобия. Автор - пилот ГА, отработавший более 30 лет. Пишет очень интересно, рекомендую к прочтению категорически!
[Ответ]
ZSky 18:30 22.09.2009
Сообщение от :
и трястись от страха, что вот-вот упадем???
Ну это как бы уже с боязнью высота мало общего имеет по-моему.
[Ответ]
Son 22:22 22.09.2009
Сообщение от Maestro:
Ещё надо учитывать,
со многим согласен, но ряд моментов улыбнул:
- мнемонический ряд информативнее и тут же приведены все страницы на английском языке. на пешеходных 300 лет как все руссифицированно.
-размер имеет значение при питании от сети - упадешь (не дай бог) в тайге - этот огромный экран сожрет батарейки за пару часов.
- определять и наносить точки разворотов не зная их координат учат на первом курсе любой летной шараги. [Ответ]
Сообщение от Son:
- мнемонический ряд информативнее и тут же приведены все страницы на английском языке. на пешеходных 300 лет как все руссифицированно.
Кошмар! Я не знаю слова NEXT! А вообще, открою страшную тайну: пилот обязан знать английский на 4-й уровень ИКАО. А скриншоты я просто нашёл в интернете, уж какие были. Сама ЖПС русифицирована.
Сообщение от Son:
-размер имеет значение при питании от сети - упадешь (не дай бог) в тайге - этот огромный экран сожрет батарейки за пару часов.
При падении в тайге требуются совсем другие действия, чем многочасовое рассматривание ЖПС. (кстати, при падении в тайге, если ЖПС-ка осталась цела, то останутся целыми и бортовые аккумуляторы, которых хватит на год непрерывной работы этой ЖПС)
Сообщение от Son:
- определять и наносить точки разворотов не зная их координат учат на первом курсе любой летной шараги.
Координаты торца ВПП: 54г26.13с 39г04.51з Посадочный курс 72 градуса истинный. Определите точки разворотов. Да, чуть не забыл, 4-й разворот в реале может выполняться чуть раньше или позже стандартного.
[Ответ]
Сообщение от Maestro:
Определите точки разворотов. Да, чуть не забыл, 4-й разворот в реале может выполняться чуть раньше или позже стандартного.
Увольте батенька, я мерчендайзер, какие точки, о чем вы?
Маэстро, способов захода на посадку гораздо больше чем с четвертого разворота. С прямой, с рубежа, двумя на 180 и т.д и т.п. Не надо обо всем в авиации судить с места второго пилота. Авиация на ГВФе не заканчивается.
Сообщение от Maestro:
пилот обязан знать английский
Спрыгивать с самолёта , который летит со скоростью ~ 850 км\ч и находится на высоте ~ 8 км над землёй?
Вообще есть более лёгкий способ умереть )
[Ответ]
Сообщение от gr:
только вот можно в турбину угодить или об стабилизатор ....
Чтобы угодить в турбину, нужно прыгать перед турбиной. А чтобы попасть под стабилизатор, должна быть возможность пересечься с ним в полете :-)))
[Ответ]
lazy 11:48 25.09.2009
Сообщение от gr:
только вот можно в турбину угодить
До турбины в случае попадания долетят только ошметки, порубленные компрессором [Ответ]
Skyfil 15:15 25.09.2009
помнится с ил-76 (отечественный самолет кстати ) как раз перед турбиной вываливался... впрочем как и все...
ну а об стабилизаторах вообще речь не идет, конечно..
но думаю до прыгов дело не дойдет, я уважительно отношусь к нашим самолетам и вполне уверен в них.
[Ответ]
Maestro 14:07 28.09.2009
Сообщение от Son:
Маэстро, способов захода на посадку гораздо больше чем с четвертого разворота.
Ну дык я ж об этом и толкую: пешеходная ЖПС - для пешеходов, авиационная - для полётов. Шуруп можно и ножницами закрутить, но лучше всё-таки отвёрткой.
Сообщение от Son:
Авиация на ГВФе не заканчивается.
Угу, я в прошлом как раз в доблестных ВВС служил, от Л-29 до Ан-12 [Ответ]
pvv 16:09 29.09.2009
Сообщение от borisow07:
эта катастрофа была в 2002 году, и кроме экипажа на борту никого не было!!
а у Ил-96-300 за 20 лет ни одной (тьфу-тьфу) катастрофы!!! Если лететь, то только отечественными ИЛами!
Что вы равняете ИЛы, Боинги и Эйрбасы?
Всего произведено в мире:
Ил-86 -- 106 шт.,
Ил-96 -- 23 шт.
Для сравнения:
Boeing 737 -- 6000 шт.,
Boeing 747 -- 1419 шт.,
Boeing 757 -- 1050 шт.,
Boeing 767 -- 982 шт.,
Airbus A310 -- 255 шт.,
Airbus A320 -- 4000 шт.,
Airbus A330 -- 616 шт.,
Airbus A340 -- 365 шт.,
Теперь используя простые навыки статистики, посчитайте, какие самолеты более безопасные. ИЛы не падают, т. к. особо нечему падать.
[Ответ]
gr 17:28 29.09.2009
Сообщение от pvv:
Теперь используя простые навыки статистики, посчитайте, какие самолеты более безопасные. ИЛы не падают, т. к. особо нечему падать.
опять 25. Считается аварийность на 1000 вылетов или по вашему самолет делает 2-3 вылета за всю "жизнь"...
Сообщение от Skyfil:
помнится с ил-76 (отечественный самолет кстати ) как раз перед турбиной вываливался...