ВОТ ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНАЯ ССЫЛКА по этой теме.
http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/...ad.php?t=11958
ЦИТИРУЮ

Доброго всем времени суток!
Очень много написано в разделе Клапана на Лачетти 2007 г, вскрыта причина выхода клапанов на моделях 2007 года (я ее поддерживаю), но здесь я попытаюсь немного по другому подойти к этому вопросу и высказать свое мнение.

В отношении промывочных присадок в бензин в отношении промывки кокса на ВЫПУСКНЫХ клапанах – я не верю. Не верю по одной простой причине, что кокс, нагар образовавшийся на выпускных клапанах порой тяжело убрать при помощи жесткой круглой щетки посаженной на дрель.

Теперь в отношении самих выпускных клапанов. Начну с того, что само понятие ЗАВИСШИЙ КЛАПАН не совсем верное. Это понятие вызывает у некоторых ассоциацию с тем, что клапан завис в каком то промежуточном положении, к примеру, 1-2 мм от седла клапана. Возникает вопрос, а чего его сразу не заклинило, ведь он работал 10тыс км., а тут завис вдруг. Естественно обвиняется во всех грехах - не качественный бензин….
Нагар, кокс и т.д…

Самой распространенной и элементарной причиной выхода из строя выпускных клапанов является неплотное прилегание тарелки клапана с седлом из за неправильной регулировки тепловых зазоров. К примеру, некоторые «спецы», что бы отдать клиенту авто у которого двигатель работает без всяких шумов, делают зазор в клапанах меньше нормы. Двигатель работает довольно чисто, ровно, но проходит несколько тысяч км., и у двигателя падает мощность, начинается повышенных расход топлива, а потом как следствие ремонт.
С прогревом двигателя тарелка клапана. начинает не плотно прилегать к седлу (зазор то тепловой уменьшен) . Газы начинают прорываться через это клапан. Клапан начинает подгорать. Теряется герметичность. Выходит из строя он не сразу, постепенно. Время выхода из строя зависит от величины уменьшенного теплового зазора.
Чем меньше зазор от нормы , тем быстрее подгорает клапан.

На Лаче происходит подобное, только причиной является не тепловой зазор (здесь стоят компенсаторы), а не соответствие коэффициента расширения втулки клапана и штока клапана.
Когда двигатель холодный, особенно характерно это зимой, после запуска
выпускной клапан нагревается быстрее, чем направляющая втулка клапана вместе с ГБЦ (головкой блока цилиндров). И на каком то моменте прогрева двигателя направляющая втулка начинает зажимать клапан. Пружине не хватает усилия плотно закрыть клапан. Клапан начинает подгорать. Когда же втулка и ГБЦ прогреется, втулка «освобождает» шток клапана, клапан начинает плотно закрываться.
Чем плотнее подогнана втулка и шток клапана, те быстрее «ЗАВИСНУТ КЛАПАНА».
А первым признаком начала «ЗАВИСАНИЯ КЛАПАНОВ», (ТОЧНЕЕ ПОДГОРАНИЯ) является неустойчивая работа двигателя на малом газе, далее потеря мощности (снижение компрессии), повышенный расход топлива.
Чем хуже подогнан шток клапана и втулки , тем дольше проработают клапана, а может и вообще этот дефект не будет проявлен. Так как с работой двигателя происходит выработка в штоке, т.е увеличение отверстии втулки, так и уменьшение диаметра штока клапана. Поэтому, если ЛАЧА эксплуатируется в более мягком климате, где нет больших отрицательных температур, этот дефект может вообще не проявляться.

Когда разговор заходит за плохой бензин, то у меня возникает вопрос в отношении «крутизны» и критичности ЛАЧИ к топливу по сравнению с японскими , немецкими авто, даже нашей «двенашки» которые ездят на 92 и нет проблем. По этому, мне кажется, не надо делать проблему из бензина, тратить деньги на безмозглых или наоборот очень хитрожопых дилеров. Тут чистый КОНСТРУКТИВНО ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ НЕДОСТАТОК.
Меня, например, как владельца ЛАЧИ модели 2008 года больше волнует вопрос,
Устранен ли этот дефект на модели 2008 года, ведь ЛАЧА по всем остальным параметрам заслуживает внимания.

Пишите на этой ветке о клапанах ,ЛАЧИ у которых двигатели выпущены после этих дат:
1.4 DOHC 574722K 1 мая
1,6 DOHC 922628K 2 мая
номерами выше


P.S. Да простят меня авторы ветки «Клапана на Лачетти 2007 г» и те кто назвал это дефект , если я кое где повторился. Просто хотелось немного прояснить сам процесс так называемого ЗАВИСАНИЯ КЛАПАНОВ
Zhsevl 23 февраля 08.

--------------------------------------------------------------------------------
Последний раз редактировалось ZHSEVL, 23.02.2008 в 19:27.

И немного ещё...

Внутреннее отверстие никогда не будет уменьшаться. Попробуйте нагреть любую шайбу. Тело расширяется во внешнюю сторону. Клапан 16 клапанного двигателя имеет малую массу и давольно быстро разогревается и раширяется . Быстрее чем вся масса ГБЦ и втулки.
Вот здесь, по моему где то просчет коркйцев или австралийцев.

Мне непонятна физика появления такого количества смолы. Может это, был единичный случай с единичной заправкой. У нас в городе был случай, когда один бизнесмен поставил емкости под бензин из под какой то краски. Тоже много народу на этом погорело. Хотя это было уже давно.

"Залитые" смолой клапана в своей практике я не встречал. Ни на иномарках, тем более на наших авто. Когда двигатель изношен, он начинает жрать масло, компрессия на пределе возможности работы двигателя вообще, вот тогда из за неполного сгорания топлива , попадания большого количества масла в камеру сгорания начинает забиваться сажей, коксом и другой хренью клапана. Но что бы с этим коксом не могла справиться пружина,,,,
В этом случае я не могу понять физику происходящего на ЛАЧЕ к примеру и на другом авто. Та работает, а ЛАЧА нет, у ЛАЧИ появляется смола, откуда? - У той 16 клапанов и у этой 16. у той евро4 и у этой, и т.д.
Конечно посмотрев в живую неисправные клапана можно проще определиться с возможной причиной.
"Как двигатель остывал - клапана намертво вклеивались в направляющие." То же не понятно как то. Ведь если клапан будет зависать сильно, то его даже при работе стартером догонит поршень и наверняка загнет.
Вообще состояние клапанов, камеры сгорания в отношении нагара, кокса, можно легко определить по состоянию свечи. Если свеча беловато сероватая, то есть происходит нормальное сгорание ( количество топлива соответствует количеству воздуха) то нагара, тем более смолы в выходном канале Вы не увидите 100%. Так же Вы не увидите пока не снимите ГБЦ, как начинает подгорать клапан.

--------------------------------------------------------------------------------
Последний раз редактировалось ZHSEVL, 23.02.2008 в 22:11.

Сервисный документ по данной неисправности:
Изображения

А как понять подпадает ли мой авто под этот бюллетень?
мой номер KL1NF196J8K861220

Я по листу ничего не понял

ЕСТЬ у кого-нибудь из опытных лаччетоводов предложения?

А у тебя гарантийная? Если да, то мучай сервис с этим биллютенем. Там же написано что и до определенного VIN и после менять клапана надо, просто разные.

во, там откровенно написанно, дэу, а то шевролет, шевролет)))

Сообщение от <Jazz>:
во, там откровенно написанно, дэу, а то шевролет, шевролет)))

Чукча плохой читатель?
Справа посмотри.