Вот еще вопрос пилотам: на сколько надежный двухдвигательные самолеты от 100 т и выше взл. массы? Как-то не уютно себя чувствуешь, когда эта чтуковина на взлетке несется, сразу Тихомолов вспоминается с его боязнью чиха движка ДБ-3 на взлете...
[Ответ]
Сообщение от gr:
уходишь от ответа.... а за язык-то никто не тянул
Я грешным делом подумал, что Вы, батенька шутить изволите, как обычно. Какую модель будем сравнивать грузовую или пассажирскую?
Канечно в инете где ж ещё? [Ответ]
gr 22:05 16.09.2009
Сообщение от Son:
я грешным делом подумал, что Вы, батенька шутить изволите, как обычно. Какую модель будем сравнивать грузовую или пассажирскую?
давай пассажирскую что-нить из последних модификаций.
[Ответ]
gr 22:08 16.09.2009
Еще вопрос, как там наша авиадвигательная промышленность, интересует вопрос НК-93 (92)
[Ответ]
Son 22:12 16.09.2009
т.е. Ил 96-300 супротив Boeing 747-400? или 747-300?
[Ответ]
Сообщение от Son:
В нормальных авиакомпаниях не летают на советского, а тем более российского производства.
.
1. какой критерий "нормальной" авиакомпании?
2. статистика?
[Ответ]
Son 22:31 16.09.2009
Сообщение от gr:
Ил-96М vs. 747-400 - а так сможешь?
а что сравнивать? самоль с западными движками и западной авионикой с гордой надписью Ил-96м и Боинг? Только не надо сейчас лезть в дебри и рассказывать про модификации мд и мк, или полезем? И не забываем про модификации боинга 747-400D, ER.
Сообщение от proper fuck:
1. какой критерий "нормальной" авиакомпании?
2. статистика?
ну как вариант
1. критерий - количество перевезенных пассажиров на отказ.
2. количество отказов на 1000 часов.
3. стоимость билетов
4. сервис
5. уровень подготовки экипажей
и т.д. и т.п.
[Ответ]
gr 22:59 16.09.2009
значит нет ответа....
там еще вопросы были, другие, про те же двигатели
[Ответ]
Maestro 08:57 17.09.2009
Сообщение от gr:
Вот еще вопрос пилотам: на сколько надежный двухдвигательные самолеты от 100 т и выше взл. массы?
При проектировании таких самолётов изначально закладывается возможность продолжения полёта с отказавшим двигателем и максимальной взлётной массой. Иначе самолёт просто не пройдёт сертификацию
[Ответ]
Maestro 08:58 17.09.2009
Сообщение от Son:
З.Ы. Ни одна частная авиакомпания ни в жисть не расскажет сколько у нее случается серьезных отказов, где они берут запчасти, как и за сколько договариваются о продлении ресурсов, а также о реальном уровне подготовки своих летчиков и их здоровье.
пункт три.. в4,13зду самолеты.. я и так высоты боюсь..
[Ответ]
lazy 12:38 17.09.2009
Сообщение от Timant:
ЭДСУ начали на гражданских ставить начиная с Airbus A320 и Ту-204.
Погуглил ради интереса - встретил упоминания о том, что на "Конкорде" применяли ЭДСУ. А он по любому старше обоих упомянутых [Ответ]
Maestro 12:51 17.09.2009
Сообщение от Son:
В нормальных авиакомпаниях не летают на советского, а тем более российского производства.
Правительственный авиаотряд отказался от Су-Перджета и заказал Ан-148. Также Ан-148 заказал правительственный авиаотряд Венесуэлы.
Ан-148 - начало разработки в начале 80-х годов. Но антоновцам тогда сказали: нечего, занимайся транспортниками. Сейчас они просто достали старый проект и доделали его по современным технологиям.
[Ответ]
в первом посте указано, что самолеты совершили аварийные посадки, пострадавших нет. Наши самолеты ломаются, но ведь садятся! А вот пендосский боинх наипнется так наипнется, потому что у них летчики лохи супротив наших.
[Ответ]
Wally 16:52 17.09.2009
Сообщение от viken:
в первом посте указано, что самолеты совершили аварийные посадки, пострадавших нет. Наши самолеты ломаются, но ведь садятся! А вот пендосский боинх наипнется так наипнется, потому что у них летчики лохи супротив наших.
Наверное тот, который в Гудзон самолет с заглохшими двигателями сажал ну уж совсем полный лох. Еще бы, ведь его там награждали за это. надо было бы как нашего за посадку в Неву - наказать! Ибо нефиг.
В Америке один из самых низких показателей аварийности/гибели авиапассажиров на 1000. У больших самолетов. Там они как автобусы, тысячи если не десятки тысяч рейсов в день. Люди на работу так добираются. Без шуток, сам видел.
[Ответ]
gr 18:01 17.09.2009
Сообщение от Maestro:
Правительственный авиаотряд отказался от Су-Перджета и заказал Ан-148.
а почему? все-таки суперджет совершенней, хотя наверное и дороже..
[Ответ]
Maestro 18:09 17.09.2009
Сообщение от Nvetal:
Ну АН увы, теперь не российская фирма
Де-юре - да. Но по факту - то же самое наследие "клятых большевиков". Не считаю Украину принципиально чем-то противоположным России, мы очень похожи.
Ан-148 на 50-70% (по разным оценкам) имеет российские комплектующие.
[Ответ]
Maestro 18:45 17.09.2009
Сообщение от gr:
все-таки суперджет совершенней, хотя наверное и дороже..
Пока по ССЖ в открытую печать просачиваются очень нехорошие данные. Ну, даже если закрыть глаза на чисто технические моменты и то, что ССЖ даже по официальным заявлениям на 90% слеплен по буржуйским технологиям и из буржуйских материалов и комплектующих, можно обратит внимание на это:
Заявленное преимущество ССЖ по основным показателям (дальность полёта, расход топлива, аэродинамическое совершенство) превышает конкурентов на 15-20%. Это явная ложь. Ведущие фирмы бьются годами, чтобы улучшить какой-либо параметр на 1-2%. Улучшение на 5% считается качественным технологическим прорывом. А тут сразу 20% по всем.
Суперджет - чисто пиарный самолёт. Основное назначение - отмывание бабла.
[Ответ]
