ну ладно отвлеклись от темы, лады машины низшего уровня не стоит их сравнивать с Тойотами и прочими марками [Ответ]

Сообщение от Hi_lex:
Представь себе ездил, скажу даже больше Рав управляется даже лучше Авенсиса))

Это потому-что тавота управляется как говно вне зависимости от модели. [Ответ]

Сообщение от Zeth:
Это потому-что тавота управляется как говно вне зависимости от модели.

в теории ты прав, практики видно не было [Ответ]

Сообщение от Hi_lex:
в теории ты прав, практики видно не было

Практики в чем? В вождении пенсионерского корыта типа рав4? Или типа камре? [Ответ]

Сообщение от Hi_lex:
скажу даже больше Рав управляется даже лучше Авенсиса))

у меня обратное мнение.
тоже удалось порулить на обеих, причем в один день и по одной дороге. [Ответ]

Сообщение от dema:
у меня обратное мнение.

Машина в которой сидишь на полметра выше может управляться лучше, только если там ооочень жесткая подвеска, а к ней еще и низкопрофильные шины. И то, банально будет некомфортно из-за высокой посадки. Законы физики отменить сложно. [Ответ]

Сообщение от Zeth:
Машина в которой сидишь на полметра выше может управляться лучше, только если там ооочень жесткая подвеска, а к ней еще и низкопрофильные шины. И то, банально будет некомфортно из-за высокой посадки. Законы физики отменить сложно.

штампами пишешь, также думал, покатался был удивлен, управляемость Рава сравниваю кстати с Астрой Н, вряд ли ее упрекнут в плохой [Ответ]

Сообщение от Hi_lex:
сравниваю кстати с Астрой Н, вряд ли ее упрекнут в плохой

Астра отлично стоит на прямой, больше ничего хорошего не скажу про ее управляемость. Заправить ее в поворот нормально - та еще задачка, всегда пытается ломиться прямо, причем не всегда ожидаемо. Вообщем классический немец. [Ответ]

Сообщение от Zeth:
Астра отлично стоит на прямой, больше ничего хорошего не скажу про ее управляемость. Заправить ее в поворот нормально - та еще задачка, всегда пытается ломиться прямо, причем не всегда ожидаемо. Вообщем классический немец.

Вот и Рав хорошо стоит на прямой и очень охотно и без сильных кренов заходит в поворот, но только не на родных покрышках [Ответ]

Я слева)
[Ответ]

Сообщение от Hi_lex:
Вот и Рав хорошо стоит на прямой и очень охотно и без сильных кренов заходит в поворот, но только не на родных покрышках

Бгг, а как резина влияет на крены ??? На устойчивость дуги и пиковую скорость срыва в снос/занос это да, но крены и резина, это что-то новенькое в законах физики [Ответ]

Сообщение от Hi_lex:
наверное потому что за 140 тысяч с ней никаких проблем не случилось, да и комфорт и управляемость как минимум не хуже, поэтому и говорю о сплошных преимуществах))

Наверное, как минимум, никаких проблем, сплошь загадки и недомолвки, говори уж прямо, рафик - пенсоовощ, в поворотах не кренится потому что повороты проходятся пешком, рулится офигенно, потому что на 40 км/ч по другому и быть не может Проходимость офигенная, т.к. окромя городских асфальтоям ничего не видела. Вообще пенсионерский стиль движения он способствует и хорошей подвеске и экономичности и вообще одни сплошные преимущества. [Ответ]

14 февраля в автосалоне «Дайнава-Лада Воронеж» стартовали продажи компактного городского кроссовера LADA XRAY.



Около 200 гостей стали участниками этого важного события. Приятно, что в День всех влюбленных первым покупателем LADA XRAY в Воронеже стала очаровательная женщина Оксана Прочанкина.



Старт продаж LADA XRAY прошел в формате интерактивной игры.
Участники квеста разделились на три команды. Каждая команда проходила свой маршрут по точкам, на которых, выполнив определенное задание, получала призовую Х-CARD.
Команда-победитель получила право сделать первое фото на фоне LADA XRAY.



Автосалон «Дайнава-Лада Воронеж» вошел в число лучших дилерских центров, которым выпала честь первыми начать продажи LADA XRAY.
Детальную информацию о LADA XRAY, комплектациях и их ценах вы сможете узнать в автосалоне «Дайнава-Лада Воронеж» по адресу: ул. Димитрова, д. 134 Б или на официальном сайте: daynava.lada.ru или lada.ru [Ответ]

Подпишусь! [Ответ]

Сообщение от ioann999:
Бгг, а как резина влияет на крены ???

если боковина жестче, то может и влияет. В любом случае, не кардинально. [Ответ]

Сообщение от ioann999:
Бгг, а как резина влияет на крены ??? На устойчивость дуги и пиковую скорость срыва в снос/занос это да, но крены и резина, это что-то новенькое в законах физики

при чем тут резина и крены в повороте? надо читать фразу целиком, а не выдергивать отрывки! [Ответ]

Сообщение от ioann999:
Наверное, как минимум, никаких проблем, сплошь загадки и недомолвки, говори уж прямо, рафик - пенсоовощ, в поворотах не кренится потому что повороты проходятся пешком, рулится офигенно, потому что на 40 км/ч по другому и быть не может Проходимость офигенная, т.к. окромя городских асфальтоям ничего не видела. Вообще пенсионерский стиль движения он способствует и хорошей подвеске и экономичности и вообще одни сплошные преимущества.

еще один теоретик))) [Ответ]

Anamesh,есть отдельная тема bvf.ru/forum/showthread.php?p=23628342 [Ответ]

Сообщение от Zeth:
Машина в которой сидишь на полметра выше может управляться лучше, только если там ооочень жесткая подвеска, а к ней еще и низкопрофильные шины.

Ты уточняй про какие условия эксплуатации говоришь.
Если про горную дорогу в Альпах, то да. А на М4 будет комфортнее на том, что едет прямо, ибо поворотов там считай нету.

А вот у меня на даче, на Крайслере я 5-7 км/ч проезжаю, на Москвиче 13 км/ч рекорд был по пьяни, на SX4 до 20 в хорошую погоду разгонялся. А на УАЗе, поди, и все 30 вваливать можно. А ГАЗоны вообще под 40 летают.
Вот те и управляемость, время круга, ёпта!

Сообщение от Zeth:
И то, банально будет некомфортно из-за высокой посадки.

Категорически не согласен. Ехать, сидя жопой на асфальте тупо страшно! Табуреточная посадка самая удобная. [Ответ]

Сообщение от abcdefzx:
Ты уточняй про какие условия эксплуатации говоришь.

Уточняю - асфальт. Ровный асфальт, можно со снегом на нем.

Сообщение от abcdefzx:
А на М4 будет комфортнее на том, что едет прямо, ибо поворотов там считай нету.

Когда едешь прямо высота тоже достаточно сильно мешает, хотя конечно от скорости зависит.
Сравнивая опель и гранту могу сказать, на трассе опель удобнее, а вот в городе - нет, но это уже немецкие повадки его портят.

Сообщение от abcdefzx:
Категорически не согласен. Ехать, сидя жопой на асфальте тупо страшно! Табуреточная посадка самая удобная.

Кому-как, мне поначалу страшно было ехать сидя высоко, сейчас уже привык малость. [Ответ]

Сообщение от Zeth:
Сравнивая опель и гранту могу сказать, на трассе опель удобнее, а вот в городе - нет, но это уже немецкие повадки его портят.

Почему на трассе гранта менее удобна? [Ответ]

Сообщение от maximk:
Почему на трассе гранта менее удобна?

Легче и выше, в районе 120 немного плавает (не критично, но и непривычно), вообщем нет ощущения стабильности. Быстрее пока не ездил. Возможно это косяк липучки.
А может мне привычнее сидеть ниже, а при высокой посадке банально страшно.
Летом посмотрим как будет на другой резине и других скоростях. [Ответ]

Сообщение от maximk:
Почему на трассе гранта менее удобна?

база маленькая, парусность большая.... значит потряхивает хорошо и ветром сдувает

и весу в ней никакого - опять же ямки не особо комфортно проходит. [Ответ]

Сообщение от dema:
и весу в ней никакого - опять же ямки не особо комфортно проходит.

Весу там на 100 кг меньше опеля, на 100 кг больше чем в альфе, несущественно. Больше играет роль высота, хотя боковых сносов по ветру и от фур я не замечал совсем. [Ответ]

Сообщение от Zeth:
Больше играет роль высота, хотя боковых сносов по ветру и от фур я не замечал совсем.

От фур после 140 ощущения появляются, а ветра ещё в этом году не было.
Вот где то в Кубанских или Сталинградских степях при суховеях в +45 в тени такое бывает. А у нас тут леса кругом... [Ответ]

Сообщение от abcdefzx:
От фур после 140 ощущения появляются, а ветра ещё в этом году не было.

Это смотря на какой машине. [Ответ]

Сообщение от Hi_lex:
Вот и Рав хорошо стоит на прямой и очень охотно и без сильных кренов заходит в поворот, но только не на родных покрышках

Сообщение от Hi_lex:
при чем тут резина и крены в повороте? надо читать фразу целиком, а не выдергивать отрывки!

Я и прочитал фразу целиком, основной упор на то, что не на родных покрышках рафик без сильных кренов заходит в поворот, ога, следовательно основная причина сильных кренов - родные покрышки, которые на крены слабо влияют в обычных режимах, а на другие Рафик, как и другие кроссовки, не присбособлен. Вот и подумал, что ж за покрышки такие, которые так сильно влияют на крены. Я то всегда, думал, что за крены отвечают настройки аммо, пружины, кинематика рычагов и стабилизаторы, а тут оказывается достаточно просто резину другую кинуть и вуаля, кирпич с высоким центром тяжести и более длинноходной подвеской, пишет дуги на нюрбургрине с точностью спорткупэ. [Ответ]

Сообщение от Hi_lex:
еще один теоретик)))

Ну, может это ты теоретик, раз тебе унылая тойота кажется идеалом управляемости и монстром проходимости.

Ну, либо ты настолько аккуратный водитель, что тебе любой автомобиль рулится отлично и едет динамично. [Ответ]

Сообщение от ioann999:
Ну, может это ты теоретик, раз тебе унылая тойота кажется идеалом управляемости и монстром проходимости.

Ну, либо ты настолько аккуратный водитель, что тебе любой автомобиль рулится отлично и едет динамично.

я человек который проехал на этом авто 140 тысяч в течении 8 лет, а ты можешь и дальше журналы читать)) [Ответ]

Сообщение от Hi_lex:
я человек который проехал на этом авто 140 тысяч в течении 8 лет, а ты можешь и дальше журналы читать))

ну вот по опыту езды на SG-шке с 2007 года и по нынешнее время, хочу ответственно заявить что рафик не рулится вообще. аморфное и неинтересное в управлении средство передвижения.

будешь спорить?) [Ответ]