Серж, как на счёт "убрать из фсб полный привод", скаёв и туреров гора и передний привод подтянерся, а эвик один, ну два. И пусть он катается в ЮС с гтр и субами, если приедут конечно.
Мне кажется наполнение ФСБ нехило улучшится.

Сообщение от Rastvoritl:
я не силён в ПП, но разве 1.8 8кл, не поедет быстрее 1600 16кл? при одинаковом впуске?

Скорей всего грамотный 1.6 16 клапанник объедит бодрый 1.8 8 клапанник ( при одинаковом впуске )
Так что мне кажется 16 клапанники лучше ограничить ресиверами, а на 8 клапанники разрешить дросселя, иначе смысла строить 8 клапанник не будит из-за каких то 200 кубиков объема которые обойдутся очень дорого.

По-моему ездила 8-ка Воронежская 8 клапанная на дросселях в этом году на каком то этапе в СЛ классе. Из 15 сек. , если мне память не изменяет, она не выехала.

На 16 клапанниках тогда нужно будит контролировать объём.

Сообщение от Rastvoritl:
может и есть что то в этом.

да, бесспорно есть

Сообщение от ant25:
Серж, как на счёт "убрать из фсб полный привод", скаёв и туреров гора и передний привод подтянерся, а эвик один, ну два. И пусть он катается в ЮС с гтр и субами, если приедут конечно.
Мне кажется наполнение ФСБ нехило улучшится.

и с этим согласен, я бы еще турбо тазов пустил к нам, но мне кажется, что туреры и скаеводы испугаются и снова ездить не будут))

Сообщение от hugo36:

и с этим согласен, я бы еще турбо тазов пустил к нам, но мне кажется, что туреры и скаеводы испугаются и снова ездить не будут))

Так Турбо ТАЗы и так могут в FSB ехать. У тех у кого мотор 1.5 по желанию, у кого мотор 1.6 и больше обязательно в FSB.

Предлагаю так:
ГЛАВА 2. Дополнительные требования к классу N.
Разрешаются только те изменения оригинальных деталей , узлов и агрегатов, а также установка или снятие оборудование и принадлежностей, которые четко регламентированы настоящими требованиями. Любые изменения явно не оговоренные в данных требованиях, безусловно запрещаются.
К участию в данном классе допускаются любые отечественные, переднее-приводные автомобили с объёмом двигателя до 1630 куб.см. включительно, все заднее-приводные автомобили российского производства (ВАЗ, ИЖ, Москвич – до 2000 куб.см..; ГАЗ – до 2700 куб.см) и полно-приводные автомобили Российского производства только семейства ВАЗ (продольное расположение двигателя – до 2000 куб.см).
1.Разрешается применение16кл.гбц на переднеприводные автомобилях выпущенных заводом изготовителем(Автоваз).(Семейства Самара 1, Самара 2, Калина, ваз 2110,11,12, Приора)
2. Разрешается применение только шин, сертифицированных для дорог общего пользования (на боковине должно быть нанесено фабричным способом клеймо в виде буквы "Е" с индексом в круге или знак РСТ либо обозначение DOT).
3. Разрешены только товарные сорта топлива реализуемые только через розничную сеть автозаправочных станций (бензин АИ-92, АИ-95, АИ-98, дизельное топливо). 4. Запрещено перемещение и/или изменение количества топливных баков.
5. Запрещено изменение числа топливных насосов.
6. Запрещено использование открытой системы вентиляции картера.
7. Запрещено использование кулачковых КПП и секвентального механизма выбора передач. Запрещено изменение типа привода автомобиля.
8. Запрещается любые изменения кузова автомобиля.
9.Разрешается замена капота на неоригинальный, при условии, что он изготовлены из металла (магний запрещен) или из слоистого пластика, и повторяет форму оригинальной детали. В данном случае обязательно выполнение пункта 5.10.
10. Запрещаются любые изменения салона автомобиля кроме демонтажа задней полки.
11.Запрещено применение системы впрыска N20 (Запрещено)
12.Запрещено использование на 16кл. гбц дроссельной заслонки больше 56мм для семейства Самара 1 и Самара 2. Для автомобилей семейств Калина, Приора, Гранда и 2110 дроссель свободный.
13. запрещено использование на 16кл. гбц многодроссельной системы впуска. Ресивер свободный
14. Для 8кл. ГБЦ впуск свободный.
15. Минимальный вес для Самара 1 и Самара 2 должен быть в любой момент соревнований не меньше 900кг, для семейств Калина, Приора, Гранда и 2110 не меньше 1000кг.
16. Запрещено использование топливных баков кроме тех что были установлены на заводе изготовителе ТС.
17. Разрешается использование тосола и антифриза в системе охлаждения двигателя.
18. Во всем остальном автомобиль должен соответствовать «ТЕХНИЧЕСКИМ ТРЕБОВАНИЯМ
к легковым автомобилям, участвующим в национальных соревнованиях по дрэг рейсингу»

Здесь надо добавить массу волг и классик, плюс полностью прописать что можно снимать,менять и ставить(вплоть до доп приборов) Массу берем из соображений сток автомобиля минус запаска полка и т.п. т.е если машина весит легче чем указано, то скорее всего что то убрано или спилино не по т.т. Дроссель на 16кл. самарах меньше из соображений массы !

во вутето тт. вутак вобще норм

а про классику вес забыли ваз змз иж азлк

кстати хотел сросить нет не укого резины тоя 888 на 14 или ёкохама парады

просто нет информации по этим машинам

я понял ок

Отмена закиси в N классе - это шаг назад. Сделайте тогда еще один класс ПОЛНЫЙ СТОК и пусть там гоняются стандартные тазы ну или полустандартные.

если разрешать закись то всем. т.е все тоже самое + закись! ну для этого изначально и создали тему
пишите кто за кто против!
Просто закись дает большое преимущество, поэтому тогда все должны быть с Nos. Если у кого то нет балона, то можно не ехать... так?
Липецк, Елец, Тамбов Против NOS!
Курск ЗА (то чтобы оставить) !
еще Оскол,Белгород,-?
Воронеж как то не понятно...

вес машин змз-1400 .иж азлк-1040 . москвич2141-1120 . нива- 1210 классика - 980 и заз таврия -710

я разговаривал тамбов против ну в принципе они сами вечером отпишутся

Ну вот от этого надо отнять примерно по 50 кг. точную массу потом уточнят, не в этом дело. главное то что она будет регламентирована!(я надеюсь....)

Сообщение от PsiX_02:
если разрешать закись то всем. т.е все тоже самое + закись! ну для этого изначально и создали тему
пишите кто за кто против!

я не против, пусть все едут на закисе. Всё как ты описал + закись и спорт топлево

А вообще если отменить закись и разрешить дросселя на 8 клапанник, то реальный толк от них будит при соответствующей подготовке мотора, что очень не дёшево.
В итоге подготовить конкурентноспособный 8 клапанный мотор будут стоить на порядок дороже чем под закись, ехать он будет хуже - смысла готовить 8 клапанный мотор я лично не вижу.
Проще и дешевле будет подготовить 16 клапанник.