"Через пару часов я уже представлялся командиру 712 стрелкового полка — майору Сычеву и вскоре был на батарее. Она располагалась на опушке леса в 3,5 км от Дона примерно в 20 км севернее Воронежа. Немцы здесь находились на противоположном берегу Дона. Батарея состояла из трех взводов. В ней было шесть 120 мм минометов, всего 64 человека личного состава и 6 автомашин. "
И ещё ссылка на воспоминания артиллериста,также из 232-ой сд
"Полгода мы держали рубежи по берегу Дона, примерно в 20 километрах от северной окраины Воронежа. Все это время батарея находилась сразу за боевыми порядками пехоты. ...... Наших пехотинцев все время «гробили» в попытках захватить плацдарм на правом берегу Дона. Река в этом месте не была особо широкой. "
[Ответ]
villis12 07:54 11.04.2014
огромное спасибо,просто прадед защищал и погиб под воронежем в 42 ,родная земля.....
братскую могилу где он похоронен нашли только в 2009.....
[Ответ]
и всё-таки 303 также там была. Никакие воспоминания не являются аксиомой на данном участке фронта. Там был настоящий хаос с дивизиями и стратегией и "Памятник Славы" - это результат этого хаоса.
[Ответ]
vik 01 09:18 08.05.2014
Kommuna.ru - 08.05.2014
Он защищал Воронеж
Победители
Год от года тех, кто стоял насмерть за Воронеж, остаётся всё меньше и меньше. Иван Щитляк – один из этого малого числа ветеранов
Илья БЕГЕНЕВ, профессор ВГПУ
Ивану Иосифовичу нынешней осенью исполнится 95 лет. Согласитесь, возраст более чем солидный. Но события минувшей войны он помнит на удивление - до мельчайших подробностей. Оно и понятно: что прошло через сердце, останется в нём навсегда.
- Те 212 суровых дней защиты и освобождения Воронежа стали для меня самыми трудными и памятными из всех четырёх лет войны, хотя после битвы за Воронеж были еще и Сталинград, и освобождение Украины, Молдавии, Румынии, - говорит ветеран.
136-й отдельный истребительный противотанковый дивизион 159-й стрелковой дивизии 60-й армии, в составе которого встретил врага под Воронежем артиллерист Иван Щитляк, 2 июля 1942 года стремительно, за считанные часы был переброшен с тамбовской станции Рада в Рамонский район и занял оборону близ рощ Фигурная и Колбасная, что рядом с селом Подгорное.
За короткую июльскую ночь бойцы успели глубоко врыться в землю, построить ниши для орудийных расчётов с накатником в три бревна, спрятать глубоко в землю бронебойные и фугасные снаряды, укрыть в нишах ещё пахнувшие заводской краской новые «сорокапятки», завести в укрытие лошадей - пушки тогда ещё были на конной тяге. Боевая задача подразделению была поставлена крайне трудная и исключительно ответственная: любой ценой не допустить продвижения превосходящих многократно сил фашистов к Задонскому шоссе – прямой дороге к почти незащищённому в то время Воронежу.
Решить эту боевую задачу было непросто. Перешли на тактику ближнего боя. «Танк абсолютно беспомощен, когда он совсем близко, и страшен для артиллериста лишь на почтительном расстоянии, - учил бойцов командир батареи лейтенант А.Ф.Полнов.
- Преждевременный неудачный выстрел грозит гибелью всего расчёта». Поэтому, когда немцы пошли в атаку, командир отдал команду: «Стоять насмерть! Если сдадут нервы – поражение неизбежно!» Первая атака немцев началась утром 6 июля 1942 года.
Вражеская пехота численностью более двух батальонов под прикрытием танков обрушилась на позиции красноармейцев, но наткнулась на непроходимую стену защиты.
Не успев отбить первую атаку и восстановить свои оборонительные позиции, дивизион понял, что началось более мощное наступление фашистов. Двенадцать самолётов «Юнкерс-87» начали бомбардировку оборонительных позиций, десятки стволов артиллерии и минометов шквалом огня открывали дорогу своим танкам и пехоте. Несмотря на упорное сопротивление защитников Воронежа немцам удалось захватить южную окраину села Подгорное. Но уже с наступлением ночи советские войска вновь полностью освободили Подгорное.
Беспримерные по своему ожесточению и кровопролитию бои за село Подгорное затянулись на целых шесть недель. Часто атаки немцев переходили врукопашную, чего они очень боялись и, как правило, проигрывали. Село переходило из рук в руки одиннадцать раз.
Такая оборона обошлась нам большими потерями. Только одна батарея Ивана Щитляка в летних боях под Воронежем потеряла шесть орудий из двенадцати, шестьдесят процентов личного состава и всю конную тягу. Оставшиеся в живых бойцы вынуждены были тащить орудия на себе.
Но и оккупантов на воронежской земле полегло несчетное число. За время летних боев у Подгорного только четыре артиллериста из дивизиона Щитляка - Николай Туманов, Иван Щербаков, Михаил Кривошеин и Михаил Гаинцев - уничтожили 12 танков, самоходок и тягачей, 7 бронетранспортеров, до 2 000 солдат и офицеров противника. Успехи обороны были обеспечены благодаря мужеству солдат и умелому командованию наших офицеров: Анатолия Полнова, Валентина Лакейкина, Александра Баранова, Махмуда Галимова, Николая Фисенко, комиссара батальона Ивана Горбоконя, разведчика Василия Звоника, бронебойщика роты ПТР Ильи Григорьева и старшего лейтенанта Тищенко, который пал смертью героя уже на Чижовке.
О событии, вошедшем в военную историю под названием Чижовский плацдарм, известно, кажется, всё. Иван Иосифович как представитель одной из самых гуманных профессий – учительской, переживший все муки чижовского ада, увидел в кровавой мясорубке не только школу жестокости, человеконенавистничества, но и другую сторону войны – её противоестественную, антигуманную сущность, не способную убить в человеке человеческое.
Иван Иосифович вспоминает:
- Помню такой случай. Наш связной из-за нехватки провода на глазах у немцев никак не мог установить связь с командованием. Мат разносился по всем окопам. Но дальше дело не шло. Фашист, наблюдавший за мучениями нашего связиста из расположенного через дорогу блиндажа, не вытерпел и решил прийти ему на выручку. «На, рус!» - и увесистая бухта полевого кабеля покатилась в окоп нашего бойца.
Да и чувства радости от какого-либо успеха, достижения цели здесь, рядом со смертью, проявлялись по-человечески.
- Наши разведчики получили задание: любой ценой добыть «языка», - продолжает рассказ ветеран. - Это долго не удавалось сделать даже опытным разведчикам, многие попытки заканчивались неудачей. Линии фронта в привычном её понимании на Чижовке не было, стёрлась и разница между днём и ночью: ракеты и взрывы беспрерывно освещали огневые позиции, а люди не могли сомкнуть глаз.
Но командование требовало от разведчиков «языка», упрекая их в бездарности.
Но вот однажды под утро трое разведчиков во главе со Звоником приволокли к нашим траншеям грязного-прегрязного немца, а Звоник осыпал его поцелуями: и в лоб, и в щеку, и в затылок. Да и сам пленный фриц перепуганно озирался по сторонам, не понимая, что означают эти неожиданные лобзания. А это была всего лишь величайшая благодарность наших разведчиков зазевавшемуся немцу за «помощь» в выполнении сложного боевого задания и подтверждение доброго имени наших опытных разведчиков.
На войне как на войне. А человек всегда должен оставаться человеком.
Источник: газета «Коммуна» № 62-63 (26278-26279), 08.05.2014 г.
1942г., май — июль.
Части 5, 13, 19 и 27-й бригад ведут заградительные работы в районе Купянска, Валуек, Алексеевки, Лисок, Старого Оскола.
1942 г., июль.
С созданием Сталинградского и Воронежского фронтов начальником железнодорожных войск этих фронтов был назначен полковник П.А.Кабанов. В состав железнодорожных войск этих фронтов вошли 5, 13, 19 и 27-я отдельные железнодорожные бригады.
Они обеспечивали следующие участки:
5-я — от ст. Оборечье до ст. Поворино;
13-я — от ст.Поворино до ст. Иловля и от ст. Поворино до ст. Балашов;
19-я — от ст. Поворино до ст. Лиски и от ст. Лиски до ст. Отрожка;
27-я — от ст. Сталинград до ст. Иловля, от ст. Иловля до ст. Петров Вал и от ст. Петров Вал до ст. Балашов прикрывала Сталинградский железнодорожный узел.
1942 г., 22—31 июля.
На участок Поворино — Сталинград фашистская авиация совершила 58 налетов, на ст. Апчеда 195 самолето-вылетов.
1942 г., 23 августа.
С выходом 6-й немецкой армии к Волге части железнодорожных войск получили задачу прикрытия железнодорожных участков:
19, 5, 13-я бригады — Отрожка—Лиски— Поворино, Оборечье—Поворино, Поворино—Иловля—Гумрак;
15-я бригада осталась на линии Урбах — Астрахань;
24-я бригада прикрывала линии Балашов — Петров Вал и переправу через Волгу у станции Причальная, участок Южно-Уральской железной дороги Паромная—Заплавная.
1942 г., 7—12 декабря.
Сооружение воинами 19-й железнодорожной бригады обхода станции Таловая, позволившего увеличить пропускную способность до 12 пар поездов в сутки и увеличить весовую норму до 1000 т.
1943 г., январь — март.
В полосе наступления Брянского, Воронежского и затем Центрального фронтов 13-я железнодорожная бригада восстановила участок Тербуны — Касторная, 17-я железнодорожная бригада — Ливны — Мармыжи, 5-я железнодорожная бригада — Мармыжи — Курск, что во многом способствовало успеху наступления наших войск на курском направлении.
По последней ссылке нашел этот текст и вспомнил фото Фридлянда
... - Чтобы попасть на плацдарм, войскам было необходимо форсировать реку Воронеж. Для форсирования реки советские военные инженеры придумали и применили подводную переправу, бойцы по ночам сооружали эту переправу из бетонных осколков и битого кирпича, на полметра прикрытую водами реки и невидимую с воздуха. По ней в одну из ночей на правый берег была переправлена техника и пехота. В результате внезапно нанесенного удара был захвачен плацдарм в правобережной части города, который, несмотря на неоднократные попытки врага отбросить наши войска, продолжал оставаться за нашими бойцами.
Изображения
Сообщение от Locall:
По последней ссылке нашел этот текст и вспомнил фото Фридлянда
... - Чтобы попасть на плацдарм, войскам было необходимо форсировать реку Воронеж. Для форсирования реки советские военные инженеры придумали и применили подводную переправу, бойцы по ночам сооружали эту переправу из бетонных осколков и битого кирпича, на полметра прикрытую водами реки и невидимую с воздуха. По ней в одну из ночей на правый берег была переправлена техника и пехота. В результате внезапно нанесенного удара был захвачен плацдарм в правобережной части города, который, несмотря на неоднократные попытки врага отбросить наши войска, продолжал оставаться за нашими бойцами.
На фото далеко не бетонная переправа, а в этой серии снимков фигурируют еще и саперные плавсредства внушительной вместимости. Думается, что в качестве бетонной переправы использовалась старая плотина-шлюз. Она была как раз напротив Чижовки. Только на а-фото она видна.
Изображения
11 мая 2012 г. Ди Вельт опубликовала заметку "Fall Blau" – der Weg nach Stalingrad http://www.welt.de/kultur/history/ar...talingrad.html Здесь под номером 20 имеется такое фото с названием Stellungswechsel-vor-Woronesch-Juli-1942. А под 19 номером известное фото Фрилянда со снайперами-телеграфистами.
Изображения
Думается, что справа на снимках у леса видны казармы на Краснознаменной. Различаются по высоткам. Вот увеличенная часть фото зенитчиков и а-фото. Только у зенитчиков таких высоток 3, а у артиллеристов - 2, одна скрыта за лесом. В таком случае лес похоже Долгий.
Изображения
Верхушка только отрезана. Это видимо там же где немцы что то вытягивают на фото
[Ответ]
Locall 14:17 07.10.2014
Все - таки я не понимаю наши власти. Это объявление августа 1941 года из газеты "Коммуна". Идет такая война и устраивать подобные гуляния в саду Дома Офицеров, когда невесть откуда может прилететь бомбардировщик, не это ли наше русское авось. Ведь однажды 13 июня 1942 года устроили детям подобный "праздник" и для погибших там сотен детей мы и поныне в этот день возлагаем цветы.
Или это - Плевали мы на фашистов, вот на зло вам. Что думаете?
Locall, я думаю, что демагогией тут нечего заниматься. По-моему, всё и так понятно зачем нужны песни-пляски, и зачем выезжали на фронт певцы и под баян пели.
[Ответ]
Сообщение от Locall:
Идет такая война и устраивать подобные гуляния , когда невесть откуда может прилететь бомбардировщик,
Или это - Плевали мы на фашистов, вот на зло вам. Что думаете?
это значит, что наше представление о войне сформировано на фильмах и немножко отстоит от яви.
явь можно сейчас наблюдать, благо ехать недалече - идут бои, люди живут
[Ответ]
vik 01 13:45 17.11.2014
Коммуна, 17.11.2014
К 70-летию Великой Победы. Первые потери среди летчиков в Воронеже в годы войны
Город Воронеж осенью 1941 года стал прифронтовым городом. В октябре фашисты заняли Орёл и Елец. Линия фронта в это время проходила в 100—120 км от Воронежа. Начались первые налёты немецкой авиации.
Валентин Котюх, председатель Воронежского регионального отделения
ООПО «ВСС М.Т. Калашникова»
Защиту неба Воронежа, важного стратегического пункта, крупного железнодорожного узла, вместе с зенитчиками осуществляли 487-й, 572-й и 573-й истребительные авиационные полки, находившиеся на аэродромах «А», «ОСО» и «Репное» 101-й истребительной авиационной дивизии ПВО, которой командовал полковник Константин Иванович Смирнов. Дивизия, имея на вооружении 47 истребителей, отражала налеты вражеской авиации на подступах к Воронежу. В любую погоду, днем и ночью взлетали с аэродромов истребители и останавливали вражеские разведывательные самолеты, бомбардировщики, стремившиеся к военным объектам Воронежа.
В нашем городе в 1941 году размещался штаб 63-й смешанной авиационной дивизии под командованием полковника Петра Николаевича Анисимова. В дивизию входили 209-й и 289-й ближнебомбардировочные полки и 17-й истребительный авиационный полк. Командиры полков – капитан Котович, подполковник Михаил Петрович Огиенко и майор Михаил Степанович Дервянов. Эти полки находились в прифронтовой зоне и вели боевые действия по поддержке пехоты, сдерживая наступление фашистов. В Воронеже ремонтировались в мастерских поврежденные самолеты. Регулярно приземлялись самолеты с донесениями о проведенной разведке, фотографировании войск противника, которые затем доставлялись в штаб Юго-Западного фронта.
Защитники воронежского неба взлетали в любую погоду, днем и ночью. Часто посадки самолетов из-за непогоды, при отказах техники и неопытности пилотов, заканчивались авариями.
Первыми жертвами войны среди летчиков стали пилоты 573-го ИАП москвич сержант Борис Николаевич Кононов и младший лейтенант 572-го ИАП днепропетровец Алексей Захарович Тупикин. Они шестнадцатого и двадцать первого октября 1941года, возвращаясь на аэродромы после патрулирования погибли при катастрофе самолетов.
В ноябре 1941 года произошло наибольшее количество трагедий. Седьмого декабря погиб при аварии самолета пилот 572-го ИАП младший лейтенант Дмитрий Никитович Ковалев. Он родился на станции Починок в Смоленской области. Похоронен на территории дома отдыха «Репное». Его могила до сих пор безымянная.
Десятого ноября 1941 года жители Воронежа простились с капитаном Николаем Яковлевичем Фоминым – командиром эскадрильи 17-го истребительного полка, который дислоцировался на аэродроме у города Старый Оскол. Доставляя донесение, Фомин погиб при посадке самолета ЛАГГ-3. Нам удалось восстановить биографию летчика.
Родился Николай Яковлевич в 1916 году в многодетной семье в городе Дзержинске Нижегородской области. Отец, Яков Хрисанфович Фомин, работал в речном хозяйстве Волжского пароходства нижегородского купца Маркова. Мама – домохозяйка. У Фомина были две сестры, Евгения и Елена, и брат Валентин.
В 1934 году восемнадцатилетний Николай поступает в 9-ю военную школу лётчиков в Харькове, которую заканчивает в 1937 году. Служит младшим лётчиком 4-й истребительной авиационной эскадрильи 56-й истребительной авиационной бригады Киевского военного округа. В июне-октябре 1938 года добровольцем участвует в гражданской войне в Испании. Несмотря на заключительный период войны, Фомин выполнил 53 боевых вылета с общим налётом 80 часов. Проведя 27 воздушных боёв, лично сбил один вражеский самолёт. Награжден орденом Красного Знамени 22 февраля 1939 года с присвоением ему звания «капитан».
В сентябре 1939 года Николай Яковлевич участвовал в освободительном походе частей Красной Армии в Западную Украину. Об этом периоде в своей книге «Воздушная война в Испании» С.В.Абросов пишет: «Двое из «испанцев», командир 12-го ИАП И. Зыканов и командир звена этого полка капитан Н. Фомин, во время этого конфликта пополнили свой боевой счёт сбитым 17 сентября 1939 года в составе звена польским самолётом «Люблин Р-8».
Начало Великой Отечественной войны Николай Фомин встретил на аэродроме под городом Ковель. После двух налетов вражеской авиации в полку осталось шесть самолетов И-153. Оставшихся без самолетов летчиков отправили в город Таганрог, где они получили новые ЛАГГ-3. С начала войны по ноябрь 1941 года авиаторы полка совершили 1827 боевых вылетов и сбили пятьдесят два самолета и два аэростата противника. Капитан Фомин произвел сорок восемь боевых вылетов.
Первого сентября 1941 года командир эскадрильи летит на перехват вражеского бомбардировщика Хe-11 и сбивает стервятника, но и его самолет был подбит. Летчик идет на вынужденную посадку. Самолет приземляется неподалеку от города Чернигова, на линии фронта. Под минометным обстрелом фашистов Николай Фомин подцепляет самолет к машине и эвакуирует его в тыл.
Девятнадцатого сентября на отремонтированном самолете он сбил под городом Лубны фашистский истребитель.
Шестого ноября 1941 года отважный сокол был награжден орденом Ленина. Доставляя донесение командиру дивизии, опытный летчик погиб во время посадки самолета.
Пятнадцатого ноября 1941 года, возвращаясь с боевого задания по разведке неприятельских войск, погибла при катастрофе бомбардировщика СУ-2 младший лейтенант Клавдия Ивановна Суслик. В ходе выполнения боевого задания самолет был поврежден фашистами. При заходе на посадку не выбрасывалось шасси. Бомбардировщик Клавдияа посадила на фюзеляж, но он, ударившись о землю, загорелся. От аварии заклинило «фонарь» кабины, и летчица не смогла выбраться из горящего самолета. Подбежавшие на помощь солдаты спасли только тяжелораненого штурмана Семерного. Похоронены отважная летчица и капитан Фомин, вероятнее всего, на Коминтерновском кладбище в Воронеже. Их имена не увековечены до сих пор. В донесении в графах место гибели и захоронения указан город Воронеж.
Клавдия Ивановна родилась в Мариуполе, в семье плотника, на улице 4-я Слободка, 54. Учась в школе №30, она занимается в планерной школе при Мариупольском аэроклубе имени Героя Советского Союза В.С.Молокова. В 1936 году Клавдия – лучшая планеристка школы. В 1937 году в критической ситуации она мастерски посадила планер с неисправным шасси, предотвратив катастрофу.
Сдав выпускные экзамены на «отлично», Клавдия поехала поступать в Ворошиловградскую военную авиационную школу имени Пролетариата Донбасса, но девушек в школу не принимали. Добиваясь воплощения своей мечты, Клава едет в город Москву и идет на прием к заместителю начальника Управления ВВС РККА Герою Советского Союза комкору Якову Владимировичу Смушкевичу. Выслушав мариупольскую планеристку, Смушкевич зачисляет ее в авиационную школу. Клавдия закончила её в предвоенном 1940 году. Служила сначала в 9-м скоростном бомбардировочном полку, а затем в 289-м ближнебомбардировочном полку. Совершила летчица, по данным краеведа Сергея Самодурова, пять боевых вылетов, налетала на боевом самолете 70 часов, а на учебных – 86 часов. Это была первая гибель женщины в городе Воронеже.
Седьмого декабря 1941 года военнослужащие 572 ИАП простились с заместителем авиационной эскадрильи старшим лейтенантом Петром Гавриловичем Савельевым, погибшим при аварии самолета. Он – уроженец села Бабино Тверской области. Похоронен Петр Гаврилович на территории дома отдыха «Репное». Его могила остается безымянной.
Пятого января 1942 года, возвращаясь с боевого задания, попал под огонь своей зенитной артиллерии и погиб командир звена 487 ИАП лейтенант Василий Антонович Забара. Уроженец города Валуйки похоронен на Комитерновском кладбище. Рядом с ним лежит летчик-истребитель старший лейтенант Михаил Николаевич Федоров, который родился в селе Тележье Орловской области. Его жизнь оборвалась двадцать седьмого марта 1942 года.
Кроме катастроф были сотни боевых вылетов, сбитые на подступах к городу вражеские самолеты. Благодаря нашим летчикам фашистам не удалось в грозном сорок первом году нанести серьезные удары по Воронежу, все силы которого были направлены на разгром врага.
На фото: Капитан Николай Яковлевич Фомин
Изображения