Сообщение от Женя14:
Дрэг в основном спорт "мотористов" просто в большинстве случаях они же и пилоты! А инженерную мысль тоже можно совершенствовать!

Прошу прощения, что оставил замечание без внимания.
Согласен полностью! Поэтому и предложил идею со снятием ограничений с полета инженерной мысли!

такс с утра спрашиваю конкретику что хотим, каждый из высказавшихся просьба сформулировать своё предложение. да и это.... стоматолог есть у кого кто не больно лечит?)))

16 кл V=1630 без ограничений. NOS запрещен.
8кл V=1630 NOS разрешен, (или много дроссельный впуск, но тогда без закиси,можно разрешить дросселя или закись на выбор)
разрешить 16кл в 08 кузов!
внести пункт в ТТ "что не разрешено, то запрещено
Если будет возможно то контролировать массу(например 2108 не должна быть легче 900кг, взвесить можно 5лучших)

Может все таки пора воспользоваться зарубежным опытом, что мы все велосипед изобретаем, тут каждый будет тянуть одеяло на себя. Пора задуматься о зрелещности мероприятия для привлечения зрителей - это деньги хозяевам которые возможно вложат в развитие БК, а также о таком ТТ который привлечет как можно больше участников - которые привлекут зрителя. Нынешний ТТ надо переписывать с нуля для проведения местных мероприятий, для Федеральных все равно Москва диктует. Ну как минимум хотя бы по приводам разделить, и коэф на закись. N класс в принципе не создает зрелещности, он создает массовость хоть какую то, но уже без зрителя. Шоу должно состоять из приличного количества мощных интересных машин, вот и думайте как так сделать - это главное.

Оставить закись на 8 клапанах.
Карбовые 8 клапанники впуском не ограничивать хоть 2 хоть 4 карба пусть ставят.
Разрешить 16 клапанные САМАРЫ, дросселя запрет, закись запрет. Ограничение по рессиверу и ДЗ убрать. Объем для всех 1.6.
Сюда же добавить классику на 16 клапанной голове - ограничение по объему для них прежнее 1.8.

Разрешить СПОРТИВНЫЕ сорта бензина. Хуле толку запрещать если проверить никак нельзя, да и в любом случае доказать, что там СПОРТ топлево, а не 50\50 бензина с присадками, нереально.

Общался с Самарскими ребятами, у них, у организаторов есть приблуда, которой можно замерить ход колена через свечное отверстие. Я думаю не очень это дорогостоящая штука, но очень полезная....что бы снять все вопросы о чесности моторов в N классе окончательно.

Если уж всё таки большинство против закиси на 8 клапанах.....тогда разрешить дросселя и увеличение объема до 1.8 именно для карбовых и инжекторных 8 клапанников....для 8 клапанной классики до 2 литров. У 16 клапанников оставить полку объема 1.6.
Но это реально только при условии контроля объема.

Сообщение от RedLine46:
есть приблуда, которой можно замерить ход колена через свечное отверстие.

что за приблуда? можно фотку или название какое?

Сообщение от Rastvoritl:
что за приблуда? можно фотку или название какое?

Я её не видел, просто общался с парнями, сказали что есть такая приспособа или прибор х.з. как его назвать. У них ход колена ей меряют, если не соответствует заявленому классу, то нах... пошёл или в классе выше едь.
Постараюсь на днях узнать по подробней что она из себя представляет и где её можно достать.

RedLine46, тогда в личку если что ок?

я очень сомневаюсь что можно померить восьмиклапанник. Под таким углом невозможно попасть в днище поршня в НМТ. с 16 кл. проще!
Серег ну что думаешь по нашим предложениям?

Сообщение от PsiX_02:
я очень сомневаюсь что можно померить восьмиклапанник. Под таким углом невозможно попасть в днище поршня в НМТ. с 16 кл. проще!

Скорей всего она актуальна только для 16 клапанников :-(

да 16 можно большим штангенциркулем померить!

хорошая идея . мы согласны убрать закись с н класса разрешить 1.8 на зубила 8кл и 16кл 1.6 а на классику 2.0 и змз 2.7разрешить много дросельный впуск 8кл г Липецк ,Елец ,Ливны

если тт будут такого плана то 2012 в БК будет очень жарко мы гарантируем

и наконейц у вас появится много учаснисов

я в одном Липецке заю машин 10 каторыет не едут к вам участвовать из-за закиси в Н класс

на крайний случай можно оставить ТТ 2011г толька в еб-ать кофициэнт на закись

много дроссельный впуск кому разрешить?

8 кл хоть классике хоть зубиле

16кл 1600 тежело будет догнать зубилу 1800 на дросселях! или я не прав?
а если всем разрешить тогда получиться SL! проще объединить классы (N и SL) и отменить закись!
а классике я бы вообще все разрешил....
Кстати все 8кл ездившее в этом году попадают на дорогой новый низ с V1800? не очень бюджетненько....

если обьединить я думаю зубила врятле дагонет 1.8 16 кл

это да! но зачем делать 2 почти одинаковых(достаточно дорогих) класса.?
кто может себе позволить за зиму собрать конкурентоспособные 1800 на Дросселях, может осилить докупить закись и ехать в SL!

ну пачему почти одинаковые классы Н отмосфера а сл с закесью. ну покране мери машины будут бится на маторах и всё почесному

Лично я не против отмены кислоты... я против попадания на новый низ,дросселя,(у меня 1.6 8кл. собранные по тт 2011)
а если собирать все с нуля, то проще в SL!

Сообщение от kaban48:
я в одном Липецке заю машин 10 каторыет не едут к вам участвовать из-за закиси в Н класс

А что мешает поставить закись? 30 тыс рублей грубо говоря обойдется комплект + кованые поршня. Это всё дешевле, чем переделывать весь мотор - и отдача больше, а соответственно и результат лучше.

почему то они думают что так не честно, и мы с тобой не моторами бьемся,а еще чем то!

P.S. я бу NOS за 17 купил! поршни можно и не покупать, а так ковка от 6 стоит! (дешевле дросселей получается, не говоря уже о низе 1800)

Сообщение от PsiX_02:
почему то они думают что так не честно, и мы с тобой не моторами бьемся,а еще чем то!

P.S. я бу NOS за 17 купил! поршни можно и не покупать, а так ковка от 6 стоит! (дешевле дросселей получается, не говоря уже о низе 1800)

Ну да, однофогерная дешевле обойдется.
Да вот мне то же не понятно, и хочется услышать адекватный ответ почему народ против кислоты.......никто не может сформулировать толком.

Сообщение от PsiX_02:
проще объединить классы (N и SL) и отменить закись!

может и есть что то в этом.

Сообщение от kaban48:
мы согласны убрать закись с н класса разрешить 1.8 на зубила 8кл и 16кл 1.6 а на классику 2.0 и змз 2.7разрешить много дросельный впуск

я не силён в ПП, но разве 1.8 8кл, не поедет быстрее 1600 16кл? при одинаковом впуске?

итак краткий итог....
отмена NOS в классе "N", разрешить установку на зубила 16кл( но ограничить объём 1630), на 8кл разрешить максимальный объём 1.8.классике и ниве разрешить 2.0 и любой впуск, волга(2.7) я так понимаю речь идёт за змз 409? . теперь по впуску на ПП что? кстати про вес очень понравилось( спорт комплекс весы имеет можем и взвесить чтобы авто было не легче номинала.)

Серж, я так понимаю по ПП, 16кл. мотор , ограниченный только объемом 1630(впуск свободный) против 8кл. ограниченного объемом 1800( так же со свободным впуском).
Впринципе адекватно! При условии что 16кл можно ставить на "зубило". Т.к. конкурентный 8кл. будет подороже!