Большой Воронежский Форум Mobile

Сообщение от Volf and Iron:
-Дмитрий, что-то тут не так.......

Всё так. Блок точно короче. Узнал.

Просто сейчас, например, на девятку можно пойти и купить готовые комплекты для доработки ходовой и любых других агрегатов, которые раньше приходилось изготавливать и доставать у спортсменов. А для классики просто не знаю, что сейчас есть, но знаю наверняка, что 011 мотор нет смысла переделывать, если за 8 тысяч готовый шестой предлагают. [Ответ]

Сообщение от -Дмитрий:
Всё так. Блок точно короче. Узнал.

Какие познания... а так сразу не понятно зачем шатун короче и т.д.

Сообщение от -Дмитрий:
Просто сейчас, например, на девятку можно пойти и купить готовые комплекты для доработки ходовой и любых других агрегатов

С классикой дела обстоят точно так же. А в данном случае и искать ничего не надо, все детали стандартные, за исключением шатунов, которых навалом на рынке.

Сообщение от -Дмитрий:
но знаю наверняка, что 011 мотор нет смысла переделывать, если за 8 тысяч готовый шестой предлагают.

смысл есть и весьма здравый, будет новый мотор лучше 6-го порядком.

Сообщение от Rastvoritl:
правда?????? покажите пример?

У меня 01 блок с 80 поршнями, толщина стенок как минимум еще 6 мм.
40 000 пробежала со 129 шатунами и все отлично.

Volf and Iron, в твоем случае самый оптимальный вариант! Машину не узнаешь! Ни одна заводская классика не догонит! Да и 8-ми клапанные зубилы с трудом! [Ответ]

-Дмитрий, низкие блоки (01, 011) отличная база для постройки мотора с 80 коленвалом, выше в принципе не нужно. Если же брать коленвал 82...88 мм, тогда с этим блоком уже каши не сваришь, но там и затраты на постройку увеличиваются в три и более раз (один коленвал более 10 000 руб, за исключением 82 его цена в районе 8 000 - 9 000 руб). [Ответ]

А про какие конкретно блоки речь идет... год выпуска...? [Ответ]

Я имел в виду 82 в 011 блок, по сути получается то же что и в 01 блок 79 поршни, правильно?
Пускай даже 5 мм стенка, остается 3.5 мм - думаю вполне достаточно (без перегревания двигателя).
Но что-то я сомневаюсь в 5 мм, у себя смотрел, правда один цилиндр и в одном месте, но там была явно не 3 мм. И тем не менее ничего страшного не происходит.
А вот блок 2108 (D цилиндра 76) не выдерживает поршни 79.8 она продавливает стенку цилиндра в рубашку охлаждения, на личном опыте, после пары тысяч км. А я езжу))) [Ответ]

82 поршни в 01 блок я бы не за что ставить не стал бы, это слишком. И вообще считаю что цилиндры можно растачивать максимум на 2 мм со стенки! Что безболезненно! А дальше только гильзы. Но может быть нюанс с рубашкой, а точнее смещение диаметра цилиндра относительно рубашки. [Ответ]

3ИЛЫЧ1О, может и так, я спать, уже не соображаю... [Ответ]

Вопрос!!!!
Какие доки нужны для переоформления двигателя и как это происходит???? Если я буду брать б/у двигатель,что мне нужно получить от его хозяина???? Как я понимаю он должен снять его с учёта в гаи и оформить справку купли-продажи???
Если это так,то мне потом нужно с этой справкой идти в гаи и там уже оформлять??? Что нужно иметь с собой ??? Двигатель должен уже стоять,или можно на старом приехать???
И что будет с моим старым движком,его так же снимут с учета,и если его потребуется поставить обратно,то его нужно будет опять оформлять???
Подскажите пожалуйста,очень надо!!! Спасибо. [Ответ]

наконец-то передумал, ай маладца [Ответ]

Я ЧЕСТНЫЙ СУДЬЯ, еще не известно))) есть предложение,буду смотреть!!! Ну на вопрос хоть в краце можешь ответить?) [Ответ]

насколько я знаю, нужен документ из гаи на высвободившийся агрегат, то есть двигатель, потом ты его ставишь, приезжаешь, и тебе делают запись в птс и выдают новое свидетельство, но я могу ошибаться, в этом вопросе не силён [Ответ]

Ну да,что-то типа того!!! А этот документ выдают при снятии двмгателя с учета?? [Ответ]

Кто еще что знает по этому поводу???? [Ответ]

Переделываю всё-таки свой двигатель,только не на шатунах,а на поршнях со смещенным пальцем.
Есть пару вопросов :
1.Цепь со звездочками наверно нужно заменить????
2.Какой использовать натяжитель: механический или автоматический???Плюсы и минусы?
3.Башмак и успокоитель брать пластиковый или металлический??? Понимаю что с пластиковым будет несколько тише работать,но на долго ли???
4.Все запчасти в моём случае брать 01 или 03??? [Ответ]

Сообщение от 3ИЛЫЧ6:
коленвал 03 все остальное 01

коленвал уже 213 [Ответ]

По собственному опыту скажу: точить под 82 смысла нет получаеш почти 1.7 ездиеш порядка 30000 и капиталиш снова причём с заменой гильз(гильза в таком варианте настолько тонкостенна что малейший к примеру перегрев ведёт к её деформации . такая сборка мотора уже проверена).Далее- берёш колено 21213 ( оно полнобалансированное в отличии от 03 и 30) далее шатун 129(помоему ххотя есть статейка в инете по этому поводу там рассматривается все варианы постройки мотора на 011 блоке ) далее-- поршни 2108 которые 79.0 ну или в зависимости от твоего ремонта блока в данный момент(79.4,79.8 и т.д) в поршнях необходимо сделать выемку 3 на 3мм тоесть 3милиметра от края и три милиметра в глубину при такой выемке ты получаеш нужную степень сжатия и работу мотора на 92 бензине.Головка остоятся в стандарте но это по твоему желанию если есть финансы можно дороботать (увеличенного диаметра клапана полировка каналов стыковка каналов головки и коллекторов спорт распред и тд)При блоке 011 с диаметром цилиндра 79.0 коленом 21213 шатунами 129мм ты получиш примерно 1.55 рабочего обьёма тоесть почти 06 двигатель при этом сохранив гильзу.Если есть реальный интерес я узнаю всё точно потому как все это делалось года 2 назад сейчас все размеры точно не вспомню!89202190427Павел звони [Ответ]

3ИЛЫЧ6, понял,спс [Ответ]

pashok0000, спасибо,но вроде бы все понятно,что и как!!! Я буду строить не на коротких шатунах,а на поршнях со смещенным пальцем. Блок точить буду до 79.4,предпорчел долговечный двигатель)) Выемки в поршнях уже будут,так что думаю на 92 будет норм ездить,да и иногда можно будет 95. [Ответ]

Сообщение от ЗИЛЫЧ7:
у 2108 нет 79-х поршней. только 76 и 82 мм.

возможно ошибаюсь!Давно это было сейчас в основном иномарками занимаюсь [Ответ]

Сообщение от pashok0000:
Далее- берёш колено 21213 ( оно полнобалансированное в отличии от 03 и 30)

если быть точным,то просто противовесов у сабжа больше для увеличения крутящего момента,а балансировка у всех полная ,ибо давно всё бы развалилось от таких дисбалансов. [Ответ]

Может кто рассказать про маслофорсунки в двигатель??? Есть ли возможность установки оных в классику или только в ПП ??? Принцип работы и назначение понимаю,но а вообще есть ли смысл в них??? [Ответ]

Вот и я спрашиваю что и как??) Как я понимаю они врезаются в блок,и направлены в сторону поршня,а как именно они ставятся я и спрашиваю! [Ответ]

Друзья,подскажите пжлста какое масло залить после капремонта и на сколько???? И дальше в каких промежутках её менять??? В последующем планирую лить хорошее масло: Мотюль? Мобил? ......? Если учесть сей факт,можно ли залить дешевое масло,Хессол например,километров так на 500??? [Ответ]

можно на 500, затем поменяешь фильтр и масло [Ответ]

NoRd_30, ок,спасиб,значит не буду загоняться,и залью хессол на 500км! А потом можно будет заливать окончательно,хотя бы на 5000км,или стоит повторить эту процедуру ещё до 1500-2000км на хессоле??? [Ответ]

Volf and Iron, ну так что за двигатель-то собрал? [Ответ]

Pozitron32,на след неделе буду собирать 1.6 на 011 блоке с "низкими" поршнями.
Что на счет масла скажешь, сколько раз нужно заменить и в каких промежутках чтобы все как надо было??? [Ответ]

Хессол нормально будет, 10-40 полусинтетику обычную, через 500-1500 сменишь, зальешь по своему усмотрению-Хессол нормальный вариант на постоянку, кстати. Знаю клиента, который уже 200тыс проехал на нём(ваз2105) и двигатель чувствует себя превосходно. [Ответ]