Сообщение от Pavlik-M:
этот лозунг принадлежит не ему - это признано во всем мире!!!!

мне очень трудно поверить, что Феррари, Порше, Ламборгини, Бугатти и др. заточеные под скорость авто управляются хуже БМВ.

Сообщение от Pavlik-M:
заверяю - у него все ничтяк!

он это очень тщательно скрывает

Сообщение от Air:
Если что - здесь про Kia Magentis I, 2.5 V6 (169 Hp)

Если что, поздравляю с покупкой. Хороший аппарат за свои деньги. [Ответ]

Сообщение от СерёжаЗадунайцев:
Полностью согласен. Я и говорю, что лучше леворульная нексия без гура, без кондея, без абс - чем турбовая праворульная субару.

ноу коммент! [Ответ]

Как круто все поворачивается.... сначала поздравляли, теперь охаивают. В самом начале сказал, ГЛАВНОЕ ТЕБЕ НРАВИТСЯ и пошли все в путь извилистыми дорогами. Бегает, нравится, не ломается... что ещу нужно? Купил дешеле чем собратья продают, радуемся. Мафон с CD, не МП-3... так у многих вообще в штатных конфигурациях кассетник стоит и радио на буржуйской волне не адаптированное. Все что хочешь поставишь - ДВД, телевизов, саб на весь богажник, усилители, пысалки синие, пулемет с глушителем, заместо штатного выхлопа, пружины с увеличенными витками или наоборот занизишь под спорт подвеску, можно и наклейку СПАРК налепить на жувачку, че нужно, то и сделаешь. У тебя машина супер, выше стандартной комплектация. бизнесскласс. У многих кожи нет, подъемники на веслах, кондишен не работает, движки до 2 литров... но все сюда приперлись чтобы обосрать, вместо того чтобы поддержать. Олег, закрывай тему, че тут обсуждать... тачка класс и все, пусть что она корейская, пусть собирается в России, а что с того... [Ответ]

S@m@n, народ тут прёт не от KIA, а от манеры подачи Aira, типо это оптимальный выбор для всех, а кто так не думает -ЛОХИ, меня например от внедорожников прёт и что ? Я - лох ?

Aira, , главное чтоб нравилась и ниипёт всё остальное. Поздравлямс.

ЗЫ Вопрос о динамике роста члена Aira в связи с покупкой KIA нераскрыт !!! [Ответ]

Сообщение от Чинганчгук:
S@m@n, народ тут прёт не от KIA, а от манеры подачи Aira, типо это оптимальный выбор для всех, а кто так не думает -ЛОХИ, меня например от внедорожников прёт и что ? Я - лох ?
Aira, , главное чтоб нравилась и ниипёт всё остальное. Поздравлямс.
ЗЫ Вопрос о динамике роста члена Aira в связи с покупкой KIA нераскрыт !!!

Олег не ординарный чел в вопросах подачи, ему нравится, он будет за нее бится. По поводу сравнения с другими авто, уместно сравнивать с классом равным, каждый авто классный для своей стихии, яхты для воды, внедорожник для непроходимости, спортивня для динамики, бизнесс для комфорта. Помоему рост динамики некоторых органов не особенно зависит от авто, но моральный потенциал повышается при езде на данном авто, у некоторых и при езде на копейке он не падает, иногда посмотришь машина вся в дырках, и такой гордый профиль едет. [Ответ]

Air все правильно сделал. Если что, свою Киа он всегда починит на официальном сервисе. И с документацией, и с квалификацией, и с запчастями проблем не будет. [Ответ]

Сегодня Air впервые доехал до меня на Маджентисе, посмотрел я его машину. Справедливости ради, по кузову опытный глаз может найти к чему придраться. Далее, по объективным и субъективным оценкам состояние двигателя, АКПП идеальное. Адаптации, коррекции и т.п. как у нового автомобиля. ABS+TC исправна, подушки с натяжителями присутствуют, производительности холода у климата более чем достаточно. Вот так. Катайся, дядько Олег, и радуйся. [Ответ]

Сегодня прокатился на Олеговой машине.
Только объективное мнение.
По кузову есть замечания, но небольшие и не вызывают подозрений, небоьшие непонятки прилегания передних крыльев к кузову, где лобовое стекло. Но просмотрев лонжероны и стаканы, однозначно машина не бита....лонжероны ровные, не тянутые, не замазано слоем кардона, швы заполненны заводским герметиком, покрарски небыло. Однозначно машину не стукали. Может тиранули правое крыло, так как на ней краска свежее и заполированна. Вообщем замечаний никаких реальных по кузову, точно не бит и не крашен.
Салон, ну что сказать, салон в отличном состянии, не прокурен, отделан под дерево, мягкая кожа. Немного потерты кнопки магнитолы и управления климатом. Вообщем довольно ухоженный.
Ходовка, не сказал что слижком вальяжная, в меру жестковата, в тоже время довольно управляема и энергоемкая, ямки глотала отлично. Но зад жестковать более чем я ожидал, скорее всего или стойки стоят новые газовые или пружыны новые.
Двигатель...двигло действительно зверь, звук шетерки ни счем не спутаеш, низкий рык при наборе оборотов. Мотор оживает при 2000 оборотах, сначало вяло выводит к 2-м тысячам, но затем машина оживает, динамика охрененная....передачи на коробке растянуты из за этого разгон до 6 тысяч и 120 км происходит на 2 скорости....
Вялый режим при низких оборотах склонен думат, что из за автомата, все таки ручка была бы шустрее.
Объективно, машина преодолеет барьер 100 км.ч за 9-9.5 секунд, но это не замерееш просто так, возможно ошибаюсь.
Выхлоп чистый, на краю глушителя не видно маслянного кольца или черного кольца сажи насгоревшего топлива. Так что двигатель без замечаний точно...ды и ходят шестерки намного больше.

Шумка на 4+, шумоизоляция арок и дверей слабовата, резину слышно уже при 50 км.ч.... Шумоизоляции я бы уделил больше внимания, основное это арки и двери. Но опять же, это в основном придирка, так как садясь в этот салон, начинаеш сравнивать его по размерам с седанами бизнес класса, типа мерседеса. У меня у родственника мерс 240 помоему, точно не помню или 500, так в нем как в поводной лодке. Салон у Олега вызывает анологию, посему и ждеш большего.

Личный вердик, автомобиль стоит своих денег, даже слишком стоит, действительно хороший аппарат, достоный. В меру заряженный, вальяжный, просторный и красивый. [Ответ]

Тему почистил и перенёс в тест-драйв - попрошу, господа, по существу. [Ответ]

Air, ок.
Такой вопрос - а почему именно Киа а не Хундай Соната в том же кузове?
Мне лично именно соната в таком же кузове больше по дизайну понравилась, нежели киа.
В твоем случае, видимо, сыграло роль состояние машины? [Ответ]

Сообщение от $@#Y@:
Air, ок.
Такой вопрос - а почему именно Киа а не Хундай Соната в том же кузове?
Мне лично именно соната в таком же кузове больше по дизайну понравилась, нежели киа.
В твоем случае, видимо, сыграло роль состояние машины?

Мне были интересны сонаты 2001-2002 года с движком 2.7, климатом и кожей. Но их цена была за 360 рублей, при том, что уже душа к сонатам особо не лежала, хотелось бы нечто иное. Маджентис как-то понравился ещё раньше, попался интересный вариант, откладывать не стал.
По кузову - четвёртая соната - на базе которой и создали маджи 1 - имхо самая неудачная из всех. Безликая, глюки с электрикой. Брать так уж пятую тогда. [Ответ]

Сообщение от EXIV:
"KIA" дословный перевод "Сделано в Корее"
закрались сомнения

нет - калининградская сборка, вопросов нет. [Ответ]

По существу Маджи неплохая машина, с просторным салоном и довольно неплохим поведением на дороге. Отец юзал Маджи 3 года, проблем особых не было. Только шумоизоляция арок слабовата (( но это проблема практически всех корейцев, которых я встречал. Кстати кузов довольно "крепкий" ) вчера еще раз убедился в этом - перед Аксиомой Маджи въехала в Калину и вроде ничего, а у Калины подмято нормально. [Ответ]

Air часто достает своими наездами на тазоводов, но в данном случае ничего не скажешь аппарат достойный, поздравляю с удачной покупкой.

Надеюсь в следующем году сам пересяду на иномарку. [Ответ]

Ну вот - с месяц отъездал, можно немного и о минусах.

Не нравится обзор сзади - при парковке назад приходится изрядно крутить шеей. В сонате было попроще с этим. Думаю, проблема сойдёт на нет при установке парктроника.

Омыватель фар - в сущности, не самая нужная штука, но помимо того, ко он изрядно полощет фары, достаточно достаётся и капоту. По сути, им проще не пользоваться.

В остальном пока всё вполне приемлимо. Автомат откликается на кик-дауны быстро, Разгон малозаметный, часто приходится ловить себя на том, что едешь уже не 60.

Расход - 11-14 литров по городу, в зависимости от интенсивности езды. В общем, пока автомобиль сполна оправдывает возложенные на него надежды. [Ответ]

Сообщение от Air:
Ну вот - с месяц отъездал, можно немного и о минусах.

Ну наконец-то ты Олег и о себе решил поговорить [Ответ]

Вот - ещё одна фота.
Изображения
  [Ответ]

Сообщение от Air:
Вот - ещё одна фота.

Специально с Приорой сфотал?) [Ответ]

Сообщение от qert33:
Специально с Приорой сфотал?)

да - постановочная фота. [Ответ]

Сообщение от Air:
да - постановочная фота.

Киа несравненно лучше смотрится.

P.S. Даже серия на номерах одна, видимо в одно время на учет ставили. [Ответ]

Air, перерисуй на номерах Е на В.будет прикольнее [Ответ]

Сообщение от Air:
Ну вот - с месяц отъездал, можно немного и о минусах.
Не нравится обзор сзади - при парковке назад приходится изрядно крутить шеей. В сонате было попроще с этим. Думаю, проблема сойдёт на нет при установке парктроника.

Я б тебе посоветовал камеру - вон которую Ромка случайно купил не ту - он то ее хотел как обгонную пользовать, а она широкоформатная, с инфракрасной подстветкой. У меня штатная стоит - вещь незаменимая! Пакртроник тоже есть, но мне он больше по краям нужен, кузов большой. А задом - камера рулит однозначно. Забери у него, если он никому еще не забарыжил. Телек то все равно ставить будешь. [Ответ]

Сообщение от Шниперсон И.А.:
Я б тебе посоветовал камеру - вон которую Ромка случайно купил не ту - он то ее хотел как обгонную пользовать, а она широкоформатная, с инфракрасной подстветкой. У меня штатная стоит - вещь незаменимая! Пакртроник тоже есть, но мне он больше по краям нужен, кузов большой. А задом - камера рулит однозначно. Забери у него, если он никому еще не забарыжил. Телек то все равно ставить будешь.

У нашего общего друга Романа? [Ответ]

Air, ну да. Думаю, она ему нах не нужна. У него следующий авто с камерой. [Ответ]

Сообщение от Шниперсон И.А.:
Air, ну да. Думаю, она ему нах не нужна. У него следующий авто с камерой.

Уже всё решили. [Ответ]

Сообщение от Air:
душа к сонатам особо не лежала, хотелось бы нечто иное.

Да уж, душа не лежала, а купил те же яйца только в профиль. Вот и статья по этому поводу.
Взято здесь: http://www.zr.ru/articles/43058/

ФАМИЛЬНОЕ СХОДСТВО
Юрий Нечетов
За рулем №10 2004
Статью прочитали 1178 раз
страница 1

ТЕХНИКА

ТЕСТ: Hyundai Sonata, Kia Magentis

ФАМИЛЬНОЕ СХОДСТВО

ЮРИЙ НЕЧЕТОВ. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Kia Magentis
2,0 л, 136 л. с., 4-ступенчатый «автомат», комплектация начального уровня, $20 850.

Hyundai Sonata
2,0 л, 133 л.с., 4-ступенчатый «автомат», комплектация GLS, $20 250.

Hyundai Sonata
« Хёндэ Соната» пятого поколения дебютировала летом 2001 г. Переднеприводный седан унифицирован с « КИА Маджентис».
Весной 2004 г. освоена сборка
на ТагАЗе.
Двигатели: бензиновые 2,0 л (133 л. с.) и 2,7 л (178 л. с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая
механическая, 4-ступенчатая автомати-
ческая.
Комплектации: GL и GLS.
Цена в России: $17 500–24 600.

Kia Magentis
« КИА Маджентис» показан в конце 2000-го, а два года спустя его внешность была обновлена. Выпускается с кузовом седан, унифицирован с « Хёндэ Соната». Весной 2001 г. налажена сборка в Калининграде компанией «АвтоТОР».
Двигатели: бензиновые 2,0 л (136 л. с.) и 2,5 л (168 л. с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая.
Два уровня комплектации.
Цена в России: $19 550–22 600.

ПРАКТИЧЕСКАЯ ПСИХОЛОГИЯ
Гаишник шагнул на проезжую часть и, пропустив солидный «Маджентис», ловко подсек полосатой снастью легкомысленную серебристую «Сонату». Урок практической психологии – на калининградских седанах ездит немало чиновников, поэтому тормозить такую машину, как прежде номенклатурную «Волгу», иной раз себе дороже. Другое дело партикулярная « Хёндэ Соната»… Впрочем, положение может выровняться – отныне это тоже отечественный автомобиль и ездить на нем теперь вполне патриотично.
Впрочем, оставим аппаратные игры. Нам интересно другое: в среднем классе появилось очень привлекательное предложение – цена на большую двухлитровую «Сонату», собранную на Таганрогском автозаводе, начинается с $17 500. Для знакомства мы взяли машину с автоматической коробкой передач, которая предлагается только в комплектации GLS c легкосплавными колесными дисками, противобуксовочной системой, климат-контролем – за все про все немногим больше двадцати тысяч. Пару ей составил другой «русский кореец» – « КИА Маджентис» калининградского предприятия «АвтоТОР», который в очень близкой комплектации, также двухлитровый и с «автоматом», стоит почти столько же.
СЕСТРИЧКА «СОНАТА»
И БРАТЕЦ «МАДЖЕНТИС»
Иногда мы совершенно однозначно относим автомобили к женскому или мужскому роду – особенно когда помогает название. Наша пара как раз из таких: округлая, вся из мягких линий «Соната» с кокетливо вздернутыми уголками раскосых фар – явно дама в серебристом платье. Серьезный же, черный с хромом «Маджентис» – конечно, джентльмен в классическом костюме, оттененном блеском запонок, часов и портсигара.
На первый взгляд – два совершенно разных автомобиля, объединяют которые лишь близкие размеры да принадлежность к европейскому D-классу. Однако общего в них гораздо больше, чем кажется и даже чем можно почерпнуть из пресс-релизов. В них упоминается унификация по платформе – логично, ведь компания «КИА моторс» входит в корпорацию «Хёндэ». Но унификация – понятие растяжимое, здесь мы видим максимальное ее проявление. Честно говоря, большего сходства двух машин разных марок видеть еще не доводилось.
Автомобильные фирмы иногда лукавят, выпуская на рынок рестайлинговую версию под видом новой модели – поди разберись, что там скрыто под измененной внешностью. Однако есть простой, но абсолютно надежный способ узнать истину – достаточно сравнить форму дверных и оконных проемов, стоек, крыши. Они входят в силовую структуру кузова, которую в ходе косметической модернизации не затрагивают. Как раз такой случай перед нами – при всех внешних различиях « Хёндэ Соната» и « КИА Маджентис» имеют в основе один и тот же пространственный каркас: близкое родство налицо.
Кстати, ступеньки между кузовными деталями «Сонаты» местами достигают полутора-двух миллиметров (сущая мелочь, по меркам отечественного автопрома!). У «Маджентиса» же другая беда – забыли поставить пистоны крепления заднего бампера. Как тут не вспомнить незакрепленное крыло редакционного «Фокуса» или отвалившееся по ходу теста колесо «Акцента» – их тоже собирали в России…
ЧЕРТЫ РОДСТВА
Совершенно ожидаемо у нашей пары оказались практически одинаковыми и салоны – просторные, способные без труда вместить пятерых нехудосочных мужиков. Общее замечание – сравнительно малая высота потолка сзади, которого касается макушкой пассажир ростом выше 180 см. Водителю придется изрядно покрутить регуляторы вертикального положения, прежде чем он найдет удобное положение – кресло просторное, но довольно плоское. К тому же твердый кожух рулевой колонки так и норовит заехать по коленкам.
Сходство в оформлении салонов таково, что иногда путаешься: сиденья, передняя панель, приборы, ручки, блоки кнопок и переключателей, панель климат-контроля, рукоятка селектора «автомата» и многие другие элементы или полностью идентичны, или выделяются лишь материалами или оттенками. Ей-богу, проще перечислить отличия: чуть разнятся по форме рули и рычаги стояночного тормоза, более-менее оригинальны дверные панели, да центральная консоль КИА визуально объединена с тоннелем – у «Хёндэ» эти элементы раздельные. Общее впечатление: интерьеры достаточно аккуратны, но излишне скромны, местами – на грани дешевизны, несовместимой с классом. Чего стоят скользкие, с заусенцами пластиковые ручники, не к месту увенчанные хромированными кнопками!
Если отступить от требований стилистического единства, салон «Маджентиса» выглядит чуть богаче: здесь присутствуют вставки под дерево, на порогах – металлические накладки, а руль и селектор обшиты кожей, что действительно удобно. Установлена и магнитола, хотя довольно простенькая. С другой стороны, у него отсутствует регулятор уровня фар, без которого машины сейчас, думалось, вообще не выпускают. «Соната» не может похвастать магнитолой в штатной комплектации: та, что красуется в тестовой машине, установлена дилером.
Своеобразие оснащения автомобилей этим не исчерпывается. Например, центральный замок есть, но без дистанционного управления – честно говоря, уже забыл, когда приходилось открывать машину ключом. Установлены по четыре электростеклоподъемника, но автоматический режим лишь у водительского и только на опускание. Сами же блоки клавиш будто от вдвое более дешевого « КИА Рио» – обидно… Долго дергал рулевую колонку, пытаясь отрегулировать ее по длине, пока не сообразил, что ее можно разве что поднять-опустить. Да и всего пара фронтальных подушек безопасности, пусть и в базовой комплектации – маловато! В общем, начинка нашей пары «корейцев» отличается от той, что привык видеть в этом классе европейский покупатель. И от того, к чему потихоньку привыкаем мы.
«ОБУВЬ» РАЗНАЯ,
ХАРАКТЕРЫ ПОХОЖИ
На обеих машинах установлены почти одинаковые силовые агрегаты: двухлитровые шестнадцатиклапанные моторы различаются лишь настройкой электроники. У «Сонаты» характеристика чуть более «тяговитая» – 184 Н.м при 4500 об/мин, у «Маджентиса» – 180 Н.м при 4600 об/мин. Зато последний чуть мощнее – 136 л. с. против 133 при одинаковых 6000 оборотов. Трансмиссии же с автоматическими коробками повторяют друг друга вплоть до сотых в значениях передаточных чисел. И не пришлось бы говорить о различиях в динамических качествах, если бы… не одно «но».
Дело в том, что автомобили комплектуются колесами различной размерности – 205/60R16 у «Хёндэ» и 205/60R15 у КИА. Логичное объяснение найти сложно, поскольку колесные арки одинаковы по размерам, но результаты налицо: «лишний» дюйм диаметра обеспечивает «Сонате» очень неплохой дорожный просвет 170 мм, однако увеличивает радиус разворота до 5,6 м. У «Маджентиса» – соответственно 160 мм и 5,2 м. И главное: большое колесо, при прочих равных условиях, реализует меньшую тягу – до сотни серебристый автомобиль разгоняется за 14,6 с, более секунды уступая оппоненту.
Однако это нюансы. Субъективно же оба «русских корейца» – спокойные, комфортабельные лайнеры, способные плавно, с чувством собственного достоинства разогнаться и потом неслышно лететь по шоссе, покачиваясь на мягких, игнорирующих колдобины подвесках (заметим – также абсолютно одинаковых). А вот «выстрелить» со светофора или на обгоне, точно прописать связку крутых виражей – не очень получается. И мощность вроде не мала, но помноженная на четыре «вязкие» передачи гидромеханического «автомата» (кстати, с возможностью ручного управления), а затем отнесенная к без малого полутора тоннам снаряженной массы, дает тяговооруженность весьма умеренную.
Расплата за убаюкивающий комфорт – сильная раскачка на пологих волнах, которая в сочетании с большими кренами в поворотах подчас грозит просто выкинуть автомобиль на обочину. «Отловить» его сложно из-за замедленных, размазанных реакций и почти невесомого руля без надежной обратной связи. В такой ситуации скорее достоинством выглядит ограниченная производительность гидроусилителя руля у обеих машин: при резком повороте он словно упирается в медленно отступающий ограничитель, не позволяя делать излишне смелых эволюций. Отметим, что « КИА Маджентис» показался чуть более собранным и точным – возможно, потому что он пониже?
Я ВЫБИРАЮ…
… пожалуй, все-таки «Маджентис». Нет, не только за те немногие преимущества, которые он продемонстрировал в сравнении с «Сонатой». Да, внешне он мне нравится больше, но это дело субъективное. А вот гарантия производителя – фактор объективный. Таганрогский завод обещает бескорыстно заботиться о своей « Хёндэ Соната» всего два года или 40 тыс. км, а вот «АвтоТОР» будет преданно любить мой « КИА Маджентис» целых пять лет или 120 тыс. км! Конечно, несуразица полная – ведь машины-то практически одинаковые, но какое до этого дело покупателю? Подтверждается давно известная истина: гарантия не отражает надежность или техническое совершенство автомобиля, а лишь свидетельствует о стремлении производителя продать свой товар. Будем считать, что я «купился» на этот ход. Впрочем, ситуация вскоре может измениться. Дилеры ТагАЗа всерьез рассматривают возможность увеличения гарантии – предположительно, до трех лет и 100 тыс. км.

РЕЗЮМЕ
« Хёндэ Соната» – в минимальной комплектации, пожалуй, самое выгодное предложение в классе.
+ Просторный салон, комфортабельная подвеска, большой дорожный просвет, хорошая шумоизоляция, привлекательная цена.
- Бедные комплектация и отделка, скромная динамика, вялые нечеткие реакции, неинформативное рулевое управление.

« КИА Маджентис» – максимум представительности на каждый вложенный дензнак.
+ Просторный салон, комфортабельная подвеска, немалый дорожный просвет, хорошая шумоизоляция, солидная внешность, привлекательная цена, длительная гарантия.
- Скромные комплектация и отделка, умеренная динамика, размазанные реакции, неинформативное рулевое управление. [Ответ]

седня такую,но наверно не В6,смотрел поближе.(была припаркована)ниче так сарайчик.но простенько как-то мордашка и попка вылеплены.но тебе,Air, попался более интересный экземпляр.один двиг чего стоит!!!не так ли???да и цена за твою отличная.потом навариться запросто можно. [Ответ]