Sashka_vrn, а я что, советую всем пересаживаться на Калины? У тебя что-то со зрением?
Сам, "Задымленная улица" - скорей всего режим рециркуляции, когда воздух вентилятор гонит не с улицы, а из салона в салон, по кругу. [Ответ]

Sashka_vrn
Вот об этом я и говорю. большинство из тех кто негативно отзывается о калине ровным счётом ничего о ней незнают. забавно слушать "я слышал как кто-то кому-то говорил, что она сыпется" или "мой сосед сказал что его родственник часто чинится". Или вот недавно свонит одик чудила и гогворит "мне сказали что ВСЕ владельцы калин недовольны машиной". Ну правда забавное такое балобольство получается...
про подушки тоже смешно. во-первых у ближайших конкурентов их тоже нет в базе (ланос, акцент)...
во вторых вот сравниваю две ветки форума - в одной все говорят что плохо что нет подушки, а во второй все говорят что никогда не пристёгиваются ремнями безопасности. а какой смысл тогда в подушке? получается эдакая опция добивающая непристёгнутого водителя. [Ответ]

Сообщение от Carlsson:
"Задымленная улица" - скорей всего режим рециркуляции, когда воздух вентилятор гонит не с улицы, а из салона в салон, по кругу.

он явно что-то иное имел ввиду. глупо считать что в машине может быть только лиш режим рециркуляции. [Ответ]

Сам, я знаю, что на мерседесе CLS автоматически включается рециркуляция, как только электроника "учует" грязный воздух вокруг автомобиля.
Кстати на большинстве последних автомобилях Е и Ф классов применяется эта опция.
А в доступных автомобилях роль электроники заменяет водитель. [Ответ]

Сообщение от Sashka_vrn:
Цена на уровне нормальных авто

какие интеремно ты имеешь в виду? Калины от 240 тысяч идут... [Ответ]

Сообщение от TAISON:
какие интеремно ты имеешь в виду? Калины от 240 тысяч идут

Ахиреть, 240 - не деньги чтоль?
280 тыр (меньше не купишь калину, если купишь - еще 50 вложишь сразу).
Итак 280: А100 (А6) в 45 кузове. Опель Омега Б 98-99 г.в., Киа-Хюндаи, БМВ 91-95 (3-5), Форд скорпио-мондео, Пассат галимый неинтересный и в тышшу раз лучший, и еще немеряно машинок классом ниже перечисленных, но выше калины (кстати, она А или Б класса?).
Калина - для гениев, повторюсь. Кому поxую каких бап ипать, какую пищу есть. Главное - не помереть с голоду и на руках мозоли не набить. [Ответ]

Sashka_vrn, дело в том, что все, кто покупает новые Калины до сих пор живут еще в СССР и считают, что лучше нового автомобиля может быть только новый автомобиль.
Они до сих пор считают, что на иномарки запчасти с трудом достаются, да и дорогие они...
Считают, что от 10-15летней иномарки хорошего можно не ждать - вся сыпаться будет.
Даже поговорка была: "Лучше новый Москвич, чем старые Жигули".....

Я сам таким был - покупал новые ТАЗы - 7-ку, потом 99-ую, хотя мои друзья пересели на подержанные иномарки... Считал, что иномарку дорого содержать...

Короче пока в голове у ТАЗовода не переклинит в нужное русло, он так и будет ездить на консервных банках. [Ответ]

Сообщение от Carlsson:
Они до сих пор считают, что на иномарки запчасти с трудом достаются, да и дорогие они...

А это не так? То-то я смотрю темы появляются, где достать то, где достать это, а почему так долго, а где разборка, как поменять деталь, если меняется весь узел в сборе, а он, сцуко, дорогой. Не надо говорить, что запчасти на ино развалами по пять копеек пучок. Отдельные детали на ино стоят приблизительно столько же, сколько и на тазик, но их не так много. Никто не будет спорить с тем, что Калина дорога для отечественного авто, что все перечисленные Сашкой ино лучше и комфортнее, но с ценами на запчасти не надо народ путать. [Ответ]

Сообщение от Sashka_vrn:
280 тыр (меньше не купишь калину, если купишь - еще 50 вложишь сразу).

цифры, надо полагать, с потолка? как и вся твая инфа про калину
счего в новую машину вкладывать?

Сообщение от Sashka_vrn:
А100 (А6) в 45 кузове. Опель Омега Б 98-99 г.в., Киа-Хюндаи, БМВ 91...

про новую говорим. причём тут бу иномарки? [Ответ]

что-то от темы народ медленно но верно отходит.
в этой теме речь идёт о том стоит ли своих денег калина. и сравнивать её нужно только с новыми авто за теже деньги. то что бу ино лучше или хуже нового таза - тема отдельная и вобщем-то вечная.
так вот за 240 тыр (сколько стоит калина) я считаю нормальную машину не купить (новую ессно).
Итого сравниваем с логаном(с неменее дохлым двигателем, без кондея, без усилителя и без окраса металик), с ланосом более-менее укомплектованным и.. пожалуй всё что вспомнилось. остальное сильно дороже.
существует теория, что если чуть добавить, то можно взять мафынку лучше (например акцент), но имхо бредовая идея. к акценту тоже стоит добавить и взять что-нибудь посолиднее и т.д., а там и до мерседеса представительского недалеко. а сыпется он как жигули точно, только дороже чинить (по собственному опыту говорю). [Ответ]

Сообщение от Сам:
Итого сравниваем с логаном(с неменее дохлым двигателем, без кондея, без усилителя и без окраса металик), с ланосом более-менее укомплектованным и.. пожалуй всё что вспомнилось. остальное сильно дороже.

Нексия еще и Амулет не сильно нашпигованный должен в цене быть (правда не знаю, есть у них такая комплектация дешевенькая или нет) [Ответ]

Мне кажется, что Ланос значтительно лучше, по крайней мере по экстерьеру и интерьеру, я на нем не ездил. [Ответ]

Carlsson, тоже не ездил в ланосе. сидел в магазине. интерьер примерно такойже "серенький" как в калине. экстерьер на любителя. мне например калиновский больше нраится. наверняка есть как свои плюсы, так и минусы.
$@#Y@, когда так пишешь не забывай писать ИМХО. И то что ты написал так же точно относиттся и к остаьлным машынам.
найдется ведь хрен который напишет :"за 300 не купишь. минимум 500. ты забыл про прямоток, обвесы, спойлера, окрас хамелеон. ты же не будешь как лох на заводском окрасе ездить..." [Ответ]

Калина горькая
Интересно, что же заставило вазовцев назвать свою новую модель Калиной? Они пробовали на вкус эти красные ягоды? Читали ли в справочниках о том, что «плоды калины применяются в качестве потогонного, слабительного и рвотного средства»? Для чего используют кору калины, лучше и не вспоминать… Правда, вкус калины меняется после первых заморозков: горечь уходит, и она становится сладкой. Мы взяли Калину и, сравнив ее с конкурентами, среди которых был и новый Renault Logan, убедились, что заморозки в Тольятти еще не наступали.

Итак, не прошло и года с момента официального запуска производства новой модели Лада Калина, как машина появилась в продаже. Но сама по себе задержка — еще полбеды. Беда в том, что даже сейчас купить Калину почти невозможно! И это в то время, когда на рынок выходит очень опасный конкурент — Renault Logan. По-хорошему, вазовцам как воздух нужно было опередить Logan, быстро выпустив большую партию хорошо собранных и недорогих Калин. Пусть люди их покупают, пусть рассказывают своим друзьям и соседям о том, какая это удачная машина…

Но нет, у флагмана отечественного автопрома — собственная стратегия. Вот, например, мы прямо-таки жаждали купить две Калины. Одну — для краш-теста, вторую — для длительных ресурсных испытаний. Но когда стали обзванивать дилеров, то оказалось, что в Москве появилось и уже продано буквально несколько машин, причем за несусветные деньги — 298700 рублей, около $10700. Это при том, что завод отпускает Калины по 220 тысяч рублей!

Хотели заказать Калину у тольяттинских дилеров — там подешевле. Бесполезно: все появляющиеся седанчики продают за наличные, а за «безнал» отказывают. Так что пришлось брать Калину в Москве за триста тысяч. Но получить автомобиль мы смогли только через неделю после оплаты: у дилера не оказалось паспорта транспортного средства. Хорошо, что на время бумажной волокиты нам одолжили так называемую тестовую машину с пробегом около 2000 км — ее-то мы и испытывали…

И все же Калина — самая неказистая. Такое впечатление, что на ВАЗе решили соорудить седан на базе автомобиля Opel Corsa предыдущего поколения. Причем сделали это лет десять назад…

Остается утешать себя тем, что для многих покупателей подобных машин практичность и функциональность гораздо важнее изысканных форм. Вот, например, та же Калина. Конечно, если бы кузов не был так задран, то она смотрелась бы получше. Зато на Калине — хоть в лес, хоть по дрова: дорожный просвет — аж 185 мм, на 25 мм больше, чем у Логана. Но если заглянуть под днище Логана, то выяснится, что он подготовлен к российским невзгодам даже лучше Калины: моторный отсек прикрыт силовой защитой, а тормозные и топливные трубки упрятаны в металлические короба. И лишь топливный фильтр кажется уязвимым: он как-то не очень убедительно закреплен пластмассовым хомутом на пластмассовом же бензобаке. А моторный отсек Калины прикрыт лишь пластиковой мини-юбкой, из-под которой выглядывают масляный поддон двигателя и картер коробки передач. Конечно, вскоре в продаже появятся «кооперативные» щиты и для Калины, но почему об этом не смог позаботиться сам завод? Кстати, и Hyundai Accent, и Renault Symbol оснащены мощной защитой моторного отсека…

Не вызвали ликования и интерьеры. Но если в салоне Логана «евроремонт» проведен более-менее добротно, то над убранством Калины как будто трудились шабашники. Вроде и материалы неплохие, и дизайн вполне современен… Но собрано-подогнано все грубо, топорно. Почему к ручкам управления микроклиматом приходится прикладывать такое усилие? Почему наклейки с символикой уже вспучились, а неотрегулированный рычаг переключения передач успел протереть кожух до дыр? Отчего на автомобиле с пробегом 2000 км заклинило заслонку системы рециркуляции воздуха? Не любят Калину те, кто ее собирает… И нас с вами тоже не любят.

А ведь задумано все неплохо. «Геометрия» посадки, например, в Калине лучшая среди отечественных автомобилей. Удобные сиденья хороши не только забавными пластмассовыми мебельными «пуговками» на спинках, но и радуют широкими диапазонами регулировок. Водитель ростом 190 см подбирает посадку без проблем — и диапазоны неплохи, и рукоятками пользоваться удобно. Хороши и приборы: приятная подсветка, четкие цифры. А на торце правого подрулевого переключателя есть кнопка, нажатием которой можно «листать» данные маршрутного компьютера. В окошечке одометра сменяют друг друга пробег, средний расход топлива, средняя скорость… Ни на одном другом автомобиле из нашего квартета маршрутного компьютера, между прочим, нет: даже Logan оснащается им только в дорогой версии с мотором 1.6.

Салон Логана чуть больше радует глаз — несмотря на то, что сделан он дешево. Например, внутренние панели дверей даже не имеют ручек — только неудобные выемки на подлокотниках. Но общее впечатление неплохое. В центре панели приборов — симпатичный желтый дисплей со столбиками «градусников» вместо стрелочных указателей температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Усилия на органах управления гораздо «дружелюбнее». А главное — все работает, все подогнано без явных оплошностей. Не то что в Калине…

Кто быстрее? Логично предположить, что Калина — ведь вазовский двигатель выигрывает у моторов-конкурентов по кубатуре. Но Accent оснащен гораздо более современным мотором — шестнадцатиклапанник объемом 1,5 литра развивает 102 л. с. и легко уносит Hyundai в отрыв от конкурентов…

Калина с ее 1600-кубовым восьмиклапанником мощностью 81 л. с. разгоняется быстрее, чем Logan. Но тугая педаль газа, надрывный вой мотора и плохо настроенный привод коробки с тяжелым рычагом сводят все впечатление от разгона на нет.

По тормозной динамике Калина тоже проигрывает. Во-первых, оставляют желать лучшего сцепные свойства шин Бел-100. Колеса слишком рано блокируются на асфальте — причем преимущественно задние. И не вместе, а порознь: сначала одно, потом другое. На скользкой дороге того и гляди развернет! Да и в штатных режимах тормозить на Калине неудобно — из-за невнятной педали.

Управляемость никогда не считалась козырем вазовских машин. Однако мы надеялись, что Калина все-таки не попадет на конвейер в «сыром» виде. Похоже, зря надеялись. «Ленивый» руль, который от упора до упора делает более четырех оборотов, плохое реактивное действие, невнятные реакции. Ехать быстро не хочется, и это, пожалуй, к лучшему. Потому что в быстрых поворотах Калина вдруг перестает реагировать на довороты руля — и «выплывает» наружу. Словно спустило переднее колесо. Сбрасываешь газ, докручиваешь руль, а Калина продолжает «вываливаться» за пределы дороги. Причем почувствовать грань, за которой начинаются эти неприятные сюрпризы, почти невозможно: руль-то неинформативен. Справедливости ради скажем, что несколько других Калин, на которых нам удалось поездить уже после проведения этого теста (включая и ту, что была куплена редакцией), произвели более приятное впечатление. По крайней мере с точки зрения управляемости. Но где гарантия, что при столь сильном «разбросе» вам достанется именно «хороший» автомобиль?

После Калины даже незатейливый Logan кажется гоночным автомобилем. Да, кузов кренится в поворотах, а узенькие высокопрофильные шинки склонны к ощутимым уводам даже при небольших отклонениях руля. Но как же просто управлять этим автомобилем! «Прозрачный» гидроусилитель позволяет хорошо чувствовать, что происходит с управляемыми колесами. Да и реакции на повороты руля быстрее и однозначнее. После Калины едешь — и отдыхаешь…

С энергоемкостью подвески Калины все в порядке — «пробоев» нет даже на очень крупных ямах. Но на асфальте Калина жестковата — кузов постоянно подрагивает даже на ровном покрытии. А еще на основных органах управления все время ощущаются вибрации. Так что если говорить о комфорте, то все это не позволяет поставить Калину даже на уровень Акцента, уж не говоря о французских машинах. А как здесь шумно! Ревет мотор, подвывает трансмиссия, что-то резонирует в механизме переключения передач…

А Калина? Задумана она неплохо. Салон и багажник просторны (если сравнивать не с Логаном, а с другими одноклассниками), эргономика современна, мотор — не хуже, чем у конкурентов… Но шумность и вибронагруженность не выдерживают никакой критики. Не говоря об активной безопасности: у отечественного автомобиля, который разгоняется до 160 км/ч, не должны вразнобой «схватывать» задние тормоза!

А если принять во внимание те дефекты, которые мы обнаружили на автомобиле с пробегом 2000 км… Когда мы получили «нашу» Калину, то немного успокоились: она собрана чуть лучше, чем та, которую столичный дилер вынужден показывать потенциальным покупателям. Но все равно до уровня недорогих иномарок Калина недотягивает. И покупать ее за $10700 просто глупо.

А за $8000, которые она должна стоить? Не знаем. Посмотрим, как поведет себя Калина на длительном редакционном тесте. Но очевидно, что сделана она из того же «теста», что и остальные вазовские автомобили. Чудес-то не произошло: Калины собирают те же люди и из тех же комплектующих, что и «десятки». Пусть и на более современном конвейере. Видимо, для того, чтобы серьезно озаботиться качеством и придать Калине «иномарочной» сладости, на ВАЗе должны ощутить заморозки на рыночной почве. Но как бы этот морозец не оказался слишком суровым для тольяттинского автогиганта… [Ответ]

Carib, ты это за какой год подшивку откопал-то [Ответ]

А мне нравиться калина хетч.Во всяком случае лучше десятки... [Ответ]

vabpgr, неа.не правда.10ое семейство самая удачная модель нашего автопрома и внешности и по движку! [Ответ]

Сообщение от SerK=13=:
и внешности

ну это тебе так показалось. совсем не значит что так на самом деле. а сколько в десятом семействе щелей просто №бнуться можно. В шахе меньше. [Ответ]

Сообщение от SerK=13=:
vabpgr, неа.не правда.10ое семейство самая удачная модель нашего автопрома и внешности и по движку!

один я подумал про слово "бред"?
Начнем с того, что никакого уникального двигателя на десятках не было, кроме угребищного 16-тиклапанника. А восьмиклапанный - ставился от восьмерочки. Чем этот двигатель так улучшил шильдик 2110 видимо останется тайной.
По внешности - даже не знаю что и сказать. Разве что "на вкус и цвет товарища нет". Но самым удачным таким образом можно назвать любую модель. Мне кстати, из десятого семейства более нравится 2111. Сбалансировали "тяжелый" зад кузовом типа универсал. [Ответ]

Сообщение от redman:
А восьмиклапанный - ставился от восьмерочки

дану?
по моим данным от восьмёрки там только крышка
с таким же успехом можно говорить что в десятке двигатель от копейки.

а вот то что в калине стоит десяточный двигатель - это факт [Ответ]

Сообщение от Сам:
по моим данным от восьмёрки там только крышка

очень жаль. Карбюраторный двигатель обзывался 21083 и ставился и на самары, и на десятое семейство. Инжекторный 2111 ставился и на 211х и на 2109х (2108 тоже). Так чей же это двигатель? [Ответ]

Покажите мне в калине 16 клапанник с мощностью 94 лошадки..ну, давайте! [Ответ]

Сообщение от Сам:
по моим данным от восьмёрки там только крышка

Неглубокие у тебя знания. Redman всё правильно говорит. [Ответ]

Сообщение от vabpgr:
А мне нравиться калина хетч.Во всяком случае лучше десятки...

Мне тоже. Седан совсем не понравился при этом.

Сообщение от redman:
один я подумал про слово "бред"?
Начнем с того, что никакого уникального двигателя на десятках не было, кроме угребищного 16-тиклапанника. А восьмиклапанный - ставился от восьмерочки. Чем этот двигатель так улучшил шильдик 2110 видимо останется тайной.
По внешности - даже не знаю что и сказать. Разве что "на вкус и цвет товарища нет". Но самым удачным таким образом можно назвать любую модель. Мне кстати, из десятого семейства более нравится 2111. Сбалансировали "тяжелый" зад кузовом типа универсал.

Нет, не ты один.
Про 2111 поддержу - как пользователь этого авто со стажем отмечу великолепную устойчивость и отменные потребительские свойства автомобиля. Он просто удобный. Красоты может в нем и нету, но лучше седана 2110 однозначно даже внешне. ИМХО
И двиг лучший именно 21083 с инжектором. Тянет на низах лучше 16ти клапанника, в ослуживании на разы проще... ИМХО [Ответ]

Сообщение от Шниперсон И.А.:
Красоты может в нем и нету, но лучше седана 2110 однозначно даже внешне.

я тоже так думаю, даже при том, что всей душой люблю седаны. [Ответ]

Когда я увидел Lada Kalina в первый раз в журнале,я подумал "боже мой что это за Г...".Но позже когда увидел в салоне,посидел в ней,она мне начала нравиться.А когда я на ней прокатился она мне показалась лучще 2110.А когда вышел хетчбек,я влюбился в неё оканчательно.Из достоинств Калины:более просторный салон чем 2110,более тихая на ходу(как мне показлось),более качественная покраска(т.к.Краситься на новой Шведской линии)что заметно и не вооружённым глазом,частично оцинкованый кузов(помоему 30%).Ещё мой сосед(который работает на АВТОВАЗЕ)говорит что Калину по сравнению с ваз 2110 собирают более качественно т.к. её делают с прицелом на Европу.И всё таки десятое семейство уже начинает устаревать(и надоедать)ведь с начала выпуска прошло как ни как 10 годков.И для тех кто любит обосрать Калину(обычно это и есть владельцы десятого семейства для которых все машины такие как Nexia,Logan,Lanos,и в особености Kalina на много хуже их любимой десятки):вы сначало поседите в ней,прокатитесь, и я уверен что ваше мнение после этого хоть немного, но измениться.
Короче я одназначно за Калину! [Ответ]

Все забывал сказать.
АвтоВАЗ, разработал и готовит к запуску в серию Калину с полноприводной трансмиссией. Ура, товарищи!!! [Ответ]

Калина полноприводная порвет многих, там будет стоять двигатель 1,8 л.
Правда к выпуску она не готова и когда будет готова - неизвестно. [Ответ]

это интересно.

Сообщение от :
"...АВТОВАЗ разработал полноприводную LADA KALINA 4WD
Одной из наиболее интересных перспективных моделей, которая будет представлена на московской автовыставке «Интеравто-2007», станет полноприводный универсал на базе «Калины».
Предшественником LADA KALINA 4WD является автомобиль LADA 111, который уже прошел успешные испытания на дорогах России, пишет автомобильная газета «Семь верст». Полноприводную трансмиссию устанавливают на универсал не случайно. Этот тип кузова отличается повышенной вместимостью. Особенностями конструкции LADA KALINA 4WD являются передний подрамник с треугольными рычагами, задняя подвеска типа Макферсон, а также более мощный двигатель объемом 1,8 л. Благодаря этому автомобиль обладает повышенной энерговооруженностью и курсовой устойчивостью (особенно на скользкой дороге), улучшенными показателями управляемости и маневренности. Вместе с полноприводной трансмиссией LADA KALNA 4WD получила обновленный дизайн – новую решетку радиатора, накладки на пороги, плавно переходящие в колесные арки...."

Сообщение от :
"...На Дальнем Востоке может появиться автомобильный завод, на котором начнут собирать автомобили… Lada. По словам главы Амурской области Николая Колесова, новый завод будет построен в городе Шимановск, передает ИА «Regnum». Предполагается, что в Амурской области ежегодно начнут собирать по 1 000 автомобилей Lada различных моделей, которые будут предназначены для продажи на территории Дальнего Востока...."

Изображения
  [Ответ]

Посещение сборочного конвейера автомобиля ЛАДА КАЛИНА ВАЗ.
http://ghost82.livejournal.com/440274.html#cutid1
Траф ~3 метра. [Ответ]