Сегодня приобрёл замок зажигания с ключом (спасибо Constantine NILS), теперь при первой же возможности установлю его и буду пробовать завести... [Ответ]

SmoG, рад помочь) [Ответ]

Ну что ж... Сегодня после незначительной подготовки двиг был заведён !!! Причём с третьего поворота ключа (прост первые два были без "подсоса" - он там переделан почуть - не сразу словили). Но тормозная жидкость отсутствует полностью, в сцеплении тоже сухо... Колёса были накачаны, посмотрим, что с ними будет дальше) Сегодня неуспевал разобраться со сцеплением/тормозной, буду смотреть в след. выезд в деревню... [Ответ]

В общем сегодня возникли траблы с заводом двига... Дело было так: включаю зажигание - всё норм (лампочки загораются), поворачиваю ключ на запуск стартера - щелчок и всё... Все приборы тухнут, включаю зажигание - не включается, снимаю клеммы с аккума, одеваю их, зажигание, стартер, щелчок, тишина... И так раза 3 - 4. Вот, хотел бы узнать, что может быть причиной этого? (перед этим заливал ОЖ, немного разбрызгал, тем самым немного намочив трамблёр, аккум заведомо исправный). После 3-х, 4-х неудачных попыток, пошли попытки удачные, но... Но дело в том, что космич упорно не хочет сниматься со скорости. Т.е. рычаг вроде на нейтралку перекидываешь, но всё-равн он (рычаг) как-т "натянут" что-ли... Соответсвенно когда стартер крутит коленвал, машина дёргается... В прошлый раз такое же было, тогда машину один человек толкал почуть, а я на нейтралку перекидывал - так перекидывалась... В чём здесь может быть причина? Сцепление всё так же нет, ибо нет времени залить жидкость и прокачать, а абы как, делать тоже не вариант. Заранее спс за ответы) [Ответ]

SmoG, клемы зачисть и массу проверь [Ответ]

vin dizel, вроде зачищал, значит надо ещё пробовать.
Как вариант был предложен пробой проводки и замыкание как следствие. При КЗ такие же симптомы? [Ответ]

SmoG, вот прокачай сцепление выжми его и нейтраль включится :-)

Симптом "гаснут все приборы при включении стартера" - пропадание массы....стопроцентоф) [Ответ]

Симптом "гаснут все приборы при включении стартера" - пропадание массы....стопроцентоф
Не факт! При к.з. те же симптомы.
По поводу сцепления есть у мну мысль, что диск сцепления банально прилип к маховику после долгого простоя машины, такое было у мну,когда машину покупал свою, так она полгода в гараже простояла. [Ответ]

Ежели КЗ _ТАКОГО_ масштаба, что все аж гаснет, то дым из проводки обеспечен ) [Ответ]

угу. у меня так коротило, когда цепь растянулась. после этого плюсовой провод пыхнул. и тоже стартером крутил - щелк, а не крутится и приборка умирает. потом плюс оплавился...
по поводу коробки - если на горячем двигателе разработается, значит в масле дело было. [Ответ]

по поводу сцепления согласен с M_A_C_H_O. Бывало такое не раз!!!! [Ответ]

Ну что же... После незначительного перерыва вчера был осуществлён ещё один выезд в колхоз с целью оживления Москвича... Хотели с другом прокачать сцепление - ан нет... Суть в чём, вся жидкость, которая была в системе превратилась в неопределённую тёмную/вязкую/липкую хрень, по консистеции напоминающую нигрол. На главном цилиндре сцепления отсутствовал пыльник.
Разобрали/промыли главный цилиндр сцепления (вроде норм - закачал), медную трубку, шланг решили поменять, а вот с рабочим проблемка - без мануала снять его не удалось.
В ходе работ возник ряд вопросов:
1. Жидкость загустела из-за простоя?
2. Стоит ли снимать рабочий цилиндр сцепления, дабы промыть его, или можно просто прокачать эту хрень через штуцер нормальной ТЖ?
3. Если снимать рабочий, то как это сделать?
4. В тормозах получается тоже самое?! (От этого вообще мороз по коже)
5. Можно ли чем-нибудь разжижить эту хрень в системе?
Заранее спасибо за ответы) [Ответ]

1 . да
2. снять и промыть, а лучше купить новый и новый шланг
3. болты крепления открутить
4. с тормозами хуже: разбирать рабочие цилиндры , промывать, менять манжеты, если цилиндры не ржавые внутри, если ржавые менять цилиндры полностью, видимо еще нужно менять главный тормозной, ибо он наверняка заржавел и замена манжет не поможет его реанимировать
5. сделать все перечисленное выше и ломать голову, а то потом выйдет дороже , да и с тормозами шутить не советую
кстати, сосед по гаражу разобрал 2140, думаю у него есть кое-какие запчасти, хоть не новые, но в рабочем состоянии, если что надо мне в л/с [Ответ]

Сообщение от SmoG:
Если снимать рабочий, то как это сделать?

Сообщение от NoRd_30:
болты крепления открутить

Не совсем так. Или совсем не так. рабочий цилиндр сцепления автомобиля М-2140 фиксируется в цилиндрическом отверстии картера сцепления стопорным кольцом. Для снятия рабочего цилиндра сцепления необходимо снять возвратную пружину вилки, стопорное кольцо и вынуть цилиндр из отверстия в картере сцепления. [Ответ]

А чем лучше промывать? Ещё один вопрос: педаль тормоза ходит нормально, а вот педаль сцеления не ходила вообще, т.е. у неё был только свободный ход. После промывки главный закачал. То, что педаль тормоза ходит свободно, говорит ли о том, что главный тормозной не заржавел?
В. Воронцов, А чем стопорное кольцо снимать? Оно такое же, как и на главном?

Да, и знает ли кто-нибудь, что за система охлаждения такая хитрая без расширительного бачка (выход на него заглушен)? [Ответ]

Сообщение от SmoG:
А чем стопорное кольцо снимать? Оно такое же, как и на главном?

На рабочем цилиндре два стопорных кольца. Одно вставляется в проточку внутреннего диаметра и предотвращает выпадение поршня. Второе - в проточку внешнего диаметра и фиксирует цилиндр в цилиндрическом отверстии картера сцепления. Посмотришь - всё поймёшь. Там всё просто. Снимать можно аккуратно поддевая отвёрткой и выводя кольцо из проточки.
Отсутствие расширительного бачка указывает на то, что в систему охлаждения заливалась вода. Она имеет низкий коэффициент температурного расширения и бачок не обязателен.
Промывать гидропривод сцепления и тормоза, их узлы и детали надо свежей тормозной жидкостью.
Совет: раз уж вынуждено пришлось заняться ремонтом, купи книгу. Меня выручает "Автомобили "Москвич" моделей 2140, 2138": ремонт/ Л. Р. Горелов, Н. С. Бученков и др. - М.: Транспорт, 1990". Там всё изложено доступно и понятно. [Ответ]

Сообщение от В. Воронцов:
На рабочем цилиндре два стопорных кольца. Одно вставляется в проточку внутреннего диаметра и предотвращает выпадение поршня. Второе - в проточку внешнего диаметра и фиксирует цилиндр в цилиндрическом отверстии картера сцепления. Посмотришь - всё поймёшь. Там всё просто. Снимать можно аккуратно поддевая отвёрткой и выводя кольцо из проточки.
Отсутствие расширительного бачка указывает на то, что в систему охлаждения заливалась вода. Она имеет низкий коэффициент температурного расширения и бачок не обязателен.
Промывать гидропривод сцепления и тормоза, их узлы и детали надо свежей тормозной жидкостью.
Совет: раз уж вынуждено пришлось заняться ремонтом, купи книгу. Меня выручает "Автомобили "Москвич" моделей 2140, 2138": ремонт/ Л. Р. Горелов, Н. С. Бученков и др. - М.: Транспорт, 1990". Там всё изложено доступно и понятно.

Потек рабочий цилиндр сцепления. Снял стопорное кольцо, но вынуть цилиндр не смог, как не старался. "Прикипел". Пришлось обойтись эстакадой и ремкомплектом. Пока полет нормальный. [Ответ]

В. Воронцов, Спасибо за ответ)
Серый_vrn, Вот этого я и опасаюсь, что прикипел он там сильно... [Ответ]