Изображения
Сообщение от Nerve:
1. Этот пилот первым носил неофициальный титул "Человек дождя".
Сообщение от Nerve:
1. Этот пилот первым носил неофициальный титул "Человек дождя".
Сообщение от Nerve:
Человеком дождя, который из гонщиков первым получил этот титул был не Сенна, это было бы слишком просто.
Сообщение от :
Слишком долго все смеялись над усатым лордом-полисменом. Над его сомнительным чувством юмора, над полным безразличием англичанина к настройке и доводке автомобиля. Над чудовищными ошибками на трассе, наконец. Но и любили за то же самое: за подчеркнутую «некартинность» и неудачливость.
Найджел Мэнселл родился 8 августа 1953 года в Англии, в местечке Upton-on-Severn. После окончания инженерного колледжа он поступил на работу в компанию “Lucas Aerospace”. Надо сказать, что навыки, приобретенные им в колледже и на работе, здорово пригодились ему в карьере гонщика. Вся его биография состоит из борьбы с неудачами. Но он верил, что с помощью упорства и преданности можно свернуть горы.
В 15 лет Мэнселл успешно дебютировал в британских соревнованиях по картингу. Невероятное количество чемпионских званий необходимо перечислить. С 1969 по 1976 – чемпион «Middle England championship», чемпион Уэльса 1970 и 1971 года, чемпион северной Англии в 1972 году, чемпион Англии в 1973 году.
В 1976 году он впервые сел за руль одноместного болида. Его пригласила команда Lucas «Формулы-Форд 1600». И в первой – же гонке, в Mallory Park - победил. Из семи гонок того сезона он выиграл пять. А уже на следующий год выиграл 20 заездов из 27. Серьезная авария в Brands Hatch закончилась почти трагически. Травма позвоночника и больничная койка. Врачи объявили, что он никогда больше не сядет за руль гоночного автомобиля, а если поднимется с кровати без их разрешения, то останется на всю жизнь парализованным. Через пять дней он встал, написал расписку и поехал домой. Через месяц с небольшим он снова сел за руль.
В 1978 году он должен был принять участие в соревнованиях «Формулы-3». Ввиду отсутствия спонсоров Найджелу и его жене Розанне пришлось продать квартиру. Но сезон не ладился. Болид «March» явно не мог конкурировать с соперниками, но его усилия на трассе и стиль вождения привлекли внимание Колина Чепмена, менеджера «Лотус». А в июне он был признан «гоночной надеждой года» в Великобритании.
В сентябре 1979, прямо перед участием в тестах «Лотуса» он попал в тяжелую аварию, в результате «тарана» его машины Де Чезарисом в чемпионате «Формулы-3». Машина Мэнселла перевернулась, и он сломал позвонок. Вторая травма позвоночника за два года не остановила его. На следующий день, находясь в больнице, он заявил Чепмену «Это не проблема. Я буду на тестах в Пол-Ришаре!» И сдержал свое слово. К тому времени его упорство уже становилось легендарным.
В 1980 году Найджел впервые принял участие в трех гонках чемпионата «Формулы-1». Это были три последние гонки сезона, в Австрии, Голландии и Сан-Марино. В первом же этапе он вынужден был терпеть боль химических ожогов спины из-за пролившегося топлива. Просто заправщик не увидел краев бака, и топливо хлынуло на водительское сиденье. Но его страдания закончились на 40-м круге, когда сгорел мотор его «Lotus Cosworth DFV 81B». Две другие гонки тоже не принесли ему успеха. Но в команду Мэнселл попал и следующие четыре сезона отработал полностью. Несколько неудачный опыт старта в «Ф-1» укрепил его дружбу с Чепменом. Но машина была не очень надежна и из 12 гонок 1981 года, только в 6-ти он не сошел по техническим причинам. В Канаде была авария, а оставшиеся пять принесли ему восемь очков, что для «Лотуса» было очень не плохо.
Следующий, 1982 год, Найджел снова провел в борьбе с болидом. Снова лишь в семи гонках из 11-ти он смог добраться до финиша. Семь очков. А борьбу за чемпионство вели Кеке Росберг, Дидье Пирони, Джон Ватсон и Алан Прост. Знаменитые пилоты знаменитых команд. Кто тогда мог угадать в молодом англичанине будущего чемпиона. Но тогда, в 1982-м, его ожидал еще большой удар. 16 декабря Чепмен умер от сердечного приступа. Сезон 1983 года он, оставшись без друга и наставника, он закончил с 10 очками.
В 1984 году на трассе в Далласе Найджел заработал свою первую поул-позишн. И надо же такому случится, что в нескольких метрах от финишной черты (за три круга до финиша) у его «Лотуса» закончился бензин. Менселлу пришлось вылезти из машины и толкать ее руками. Жара, в конечном счете, так подействовала на него, что он потерял сознание. Редкое, для «Ф-1» зрелище. Это переполнило чашу терпения гонщика, и когда Френк Вильямс пригласил его в свою команду, он с радостью согласился. Так что сезон 1985 года Найджел начинал в новой команде. Его партнером стал финский гонщик, чемпион мира Кеке Росберг. И Мэнселл на «Williams Honda FW10» одержал свои первые победы в «Формуле-1». На «Гран-при Европы» в Brands Hatch и в Южной Африке на трассе Kyalami. Было еще второе место в Спа. Наконец-то и на его улице наступил праздник. Он занял шестое место в чемпионате, а его более опытный партнер – третье. Надо сказать, что тогдашние машины были гораздо мощнее нынешних. ФИА еще не начало своей идиотской борьбы со скоростью. Турбомоторы изрыгали языки пламени и запросто превышали мощность в 1000 лошадиных сил. Но мы отвлеклись.
Мэнселл становился пилотом, от которого ждали побед. И хотя официально первым пилотом на следующий, 1986 года, сезон был приглашен Нельсон Пике, по количеству побед Найджел превосходил своего напарника. В 1986 году он победил в пяти гонках, а в 1987 году – в шести. Но титул чемпиона ускользал от него в последнее мгновение. В 1986, в последней гонке на «Гран-при Австралии» ему нужно было набрать всего одно очко. Но ошибка в выборе командой «Вильямс» резины сделала чемпионом Проста. В 1987-м он опять лишь второй, пропустив Нельсона Пике на первую строчку чемпионата. Но не пропустив Сенну и Проста, хотя в пяти гонках он был вынужден прекратить борьбу из-за механических проблем. Но по окончании сезона «Хонда» решила разорвать контакт с «Вильямсом» и на болид поставили двигатель «Judd». И это не замедлило сказаться на результатах. Сейчас трудно себе это представить, но лишь в двух гонках (в Сильверстоуне и Хересе) Найджел смог добраться до финиша. Оба раза на втором месте. Девятое место в чемпионате и 12 очков. (Партнером его тогда был Рикардо Патрезе, так он занял 10-е место и набрал 8 очков). Но это был сумасшедший сезон. Ведь Сенна и Прост выступали в одной команде, и на неудачу Мэнселла никто не обратил внимания. Найджел твердо решил уйти из «Вильямс». Его с удовольствием приняли в «Феррари».
Он победил в первом «Гран-при Бразилии» 1989 года, на новом «Ferrari 640». Машина вела себя не очень надежно, но если уж Мэнселл добирался до финиша, то никак не ниже третьего места. В Венгрии, стартовав с двенадцатой позиции, он смог одержать замечательную победу, обогнав на финише Сенну. «Я только что победил в самом красивом заезде» – заявил англичанин после финиша.
Казалось бы, руководству Феррари можно только завидовать - в ее составе 1990 года были два опытных бойца, истинные корифеи гонок - трехкратный чемпион мира Ален Прост и Найджел Мэнселл, имевший к своим 36 годам 16 побед в 149 стартах. Поэтому для многих словно гром среди ясного неба прозвучало заявление Льва-Найджа (так звали британские "тиффози" своего кумира) об его уходе их команды и из гонок вообще. Сделано это было 15 июля на традиционной встрече с журналистами и болельщиками сразу же после восьмого этапа, проходившего на английской трассе Сильверстоун. Не особенно вдаваясь в подробности, Мэнселл объяснил свое решение, тем что на его уходе якобы настаивает жена Розанна, часто упрекавшая его в долгих отсутствиях и вынужденных разлуках. Заявление Найджелла прозвучало настолько твердо и убежденно, что на следующий день сенсационная новость попала на первые полосы всех крупнейших британских газет. Однако правдой оказалась лишь первая часть угрожающего высказывания - Мэнселл и в самом деле вынужден был уйти из Феррари и, как вскоре выяснилось, вновь вернулся в команду "Вильямс", за которую не без успеха выступал в 1985-1988 годах. Так что упреки Розанны были тут ни при чем. Истинные причины, думается, крылись именно в том, что двум медведям всегда непросто ужиться в одной берлоге, и рано или поздно кто-то из них, не выдерживая конкуренции, вынужденно покидает удобное логово.
Дружеским отношениям, поначалу сложившимся между Аленом Простом и Найджелом Мэнселлом, не суждено было продлится долго. Черная кошка впервые перебежала между ними, когда на любезное приглашение простодушного англичанина провести вместе уик-энд за игрой в гольф в его загородной резиденции легендарный француз не слишком вежливо съязвил, что, мол, пока один (то есть он) в поте лица вкалывает от рассвета до заката на тренировочной трассе, другой едва закончив квалификационный заезд, тотчас же мчится к ближайшему гольф-клубу. Словом дружба не сложилась. И вскоре уязвленный Мэнселл публично охарактеризовал своего напарника по команде как человека "безжалостного" и "жестокого", а Прост в ответ обвинил умудренного опытом партнера в "элементарном непрофессионализме". Сор был вынесен из избы и мгновенно разнесен по всему белу свету неутомимой журналистской братией. Всем стало ясно, что оргвыводы последуют неизбежно и следующий сезон команда Феррари должна будет начать в новом составе.
В конце сезона Френк Вильямс предложил Найджелу вернуться в свою команду. Тем более, что контракт о поставке моторов с фирмой «Рено» позволял надеяться на успех в чемпионате. Но на деле машина оказалась недостаточно надежна. Но свои пять побед он заработал честно. Это позволило ему единолично бороться с Сенной за победу. Но знаменитый бразилец оказался сильнее и Найджелл стал в третий раз вице-чемпионом мира и был награжден знаменитым Орденом Британской Империи. Все чувствовали – в следующем году Мэнселл выиграет. Так и случилось. За зимние каникулы Вильямсу удалось создать надежный и мощный болид и книга рекордов Гиннесса дрогнула!
Первые пять гонок 1992 года принесли Найджеллу пять поул-позишн и 50 очков. В 14 из 16 гонок он стоял на поул-позишн и в девяти пришел первым. За пять этапов до конца чемпионата победитель был уже ясен. Итог был просто невероятным. Он набрал 108 очков, почти в два раза обогнав своего товарища по команде и второго в чемпионате Рикардо Патрезе (у того было 56 очков). А 13 сентября, в Монце, он объявил, что уходит из «Формулы-1» из-за невозможности договориться с Френком Вильямсом. Дело в том, что Френк, несмотря на невероятный успех Мэнселла решил, в середине сезона, снизить его зарплату. И хотя потом все было улажено Найджел своего решения не изменил. После такого сезона он мог себе позволить уйти. Там же он заявил, что подписал контракт на выступление в мировой серии «Индикар» за команду Newman-Haas.
Сезон 1993 в Индикаре начался просто прекрасно. Поул-позишн в первой гонке на Австралийской трассе «Surfers-Paradise». Знаменитые пилоты «Инди» Эмерсон Фитипальди и партнер Мэнселла Марио Андретти на пресс-конференции после квалификации были очень удивлены. А уж когда Мэнселл победил. Он стал первым и пока единственным, кто выиграл дебютную гонку в «Индикаре». Но непривычность машины и трассы все-таки сказались. Вторая гонка была на овальной трассе в Фениксе и Найджел врезался в стену. Авария была очень тяжелой. Все подумали, что он испугается овальных трасс, но он выиграл их все, кроме Феникса и Индианаполиса – в Милуоке, Мичиган, Новом Гемпшире и Назарете. Знаменитые «500 миль Индианаполиса» тоже почти поддались ему. Он долго был первым, но из-за незначительного контакта со стеной немного повредил передний спойлер и пришел третьим. Уже после победы в Назарете стало ясно, что он выиграл. Новичок Мэнселл «пришел, увидел, победил» в чемпионате «Индикар».
Но следующий сезон сложился не блестяще. Несколько изменился регламент соревнований и, может быть, дала себя знать усталость, ведь победы в двух самых престижных гоночных чемпионатах подряд требуют очень большой и серьезной работы. А потом ему шел 41 год и пора было подумывать об окончании гоночной карьеры. В сезоне 1994 года он занял восьмое место в «Инди». Френк Вильямс, потерявший всякую надежду на успех после гибели Айртона Сенны, пригласил его в качестве гостя, выступить в четырех гонках. В двух он сошел из-за поломки машины, в одной пришел четвертым, а в последней гонке сезона «Гран-при Австралии» победил. В 1995-м его пригласил на две гонки «Макларен», но он к тому времени почти закончил гоночную карьеру, и выступил неудачно. Да и столкновение с Ирвайном в Имоле (Эдди буквально вышиб его с трассы) сказалось на его здоровье. Казалось, на этом гоночная биография Мэнселла закончилась. Но 20 марта 1998 года агенством Reuters было распространено сенсационное сообщение. "Найджел возвращается!!!" В нем говорилось, что английский чемпион "Формулы-1" и "Инди" будет участвовать в чемпионате British touring car за команду Ford Mondeo.
Сообщение от :
Джо Рамирес об инциденте в Маньи-Куре 92:
"В Маньи-Кур, в 92-ом," - с улыбкой вспоминает Джо, - "Шумахер выпихнул Айртона в первом же повороте. Позднее, когда гонка была остановлена из-за дождя, Айртон отыскал молодого немца и устроил тому суровую взбучку. Наблюдая с приличного расстояния за бушующим бразильцем, я видел что Михазль успевает только покорно кивать головой: "Да, сэр... Нет, сэр..." Айртон вернулся, страшно довольный собой: "Отлично! Успел-таки отловить мальчишку, пока он опять в машину не спрятался!" Дали рестарт и Шумахер опять немедленно в кого-то воткнулся и сошел уже окончательно. А взбучка... Что ж, она была частью общей игры..." - Джо грустно вдыхает и бормочет себе под нос. - "Да, той самой частью, которую мы теперь утратили... В нашем спорте мы утратили личностей, яркие индивидуальности..."
Сообщение от :
схватил Михаэля за горло перед группой журналистов
Сообщение от REDKING:
Мдя, сейчас совсем другие времена.За такое сейчас Сенна получил бы хороший денежный штраф.А за рукоприкладство могут и вобще выгнать.
Сообщение от Nerve:
Южная Зеландия
Сообщение от Nerve:
Немного грустно от того, что Италия имеет так мало чемпионов мира и последний из них выигрывал в 1953 году.
Сообщение от Shy_elf:
может новая зеландия?
Сообщение от Shy_elf:
может новая зеландия?
Сообщение от Mr.Max:
Росберг..не знал,что он финн
Сообщение от Snat4:
Зеландия - это провинция Нидерландов.
Сообщение от Shy_elf:
Цитата:
Сообщение от Snat4
Зеландия - это провинция Нидерландов.
как всегда эээ..остроумно..
Сообщение от :
Зеландия, Северный Брабант и Лимбург – южные провинции. Прибрежная Зеландия, всегда находящаяся под потенциальной угрозой со стороны моря, защищена массивными дамбами и плотинами, за которыми находятся множество курортов и ресторанов с морской кухней. Северный Брабант вмещает большую часть болотистого заповедника Бисбош, а также город Ейндовен, где размещается основной офис электронной корпорации Филипс. Маастрихт, считающийся многими местными жителями самым оживлённым городом после Амстердама, и самая высокая точка страны (321 метр над уровнем моря), находятся в юго-восточной провинции Лимбург.
Сообщение от Nerve:
Ейндовен
Сообщение от Nerve:
Мы на работе несколько дней не знали, как правильно на русском воспроизвести имя нового босса. Вариантов МАССА была
Сообщение от Nerve:
Может 16.09. получится в Спа на ГП смотаться. Мечта всей жизни может осуществиться.
Сообщение от Nerve:
2. А этот пилот во всех своих полных сезонах не опускался в общей классификации ниже второго места, то есть титула вице-чемпиона.
Сообщение от :
Хуан-Мануэль Фанхио
Fangio, Juan Manuel
Родился:24.06.1911 Балькарсе, Буэнос-Айрес
Умер: 17.07.1995 Балькарсе, Буэнос-Айрес
Сезонов в Ф1: 8 Лет в Ф1: 9
Гран При: 52 Старты: 51*
*не стартовал: 5
Победы: 24 подряд: 3
Подиумы: 35 подряд: 6
Поул-позиции: 29 подряд: 4
Первый ряд: 48 подряд: 9
Быстрые круги: 23 подряд: 3
Лучший финиш: 1 Лучший старт: 1
Дубли: 13 Хет-трики: 7
Лидирование старт/финиш: 7 Большие шлемы: 3
Круги: 3031 лидирования: 1354
Километры: 20439.35 лидирования: 9348.09
Очки: 277.64 за один сезон: 57.14
подряд: 9
Команды/шасси:
Год Команда
1950 SA Alfa Romeo
1951 SA Alfa Romeo
1953 Officine Alfieri Maserati
1954 Officine Alfieri Maserati
Daimler Benz AG
1955 Daimler Benz AG
1956 Scuderia Ferrari
1957 Officine Alfieri Maserati Maserati 250F
1958 Novi Auto Air Conditioner Kurtis
Dayton Steel
Juan Manuel Fangio
Scuderia Sud Americana
Фанхио всегда будут называть «Маэстро» - и, безусловно, по праву. Этим почетным прозвищем он обязан не только феноменальным достижениям в гонках Больших призов – пять чемпионских титулов и 24 победы из 51 старта – но и тому, какую ауру он создавал вокруг себя, находясь вне кокпита; память об этом жива и по сей день.
Он был простого происхождения. Сын итальянского эмигранта, он вырос в Аргентине, и с раннего детства окунулся в атмосферу автогонок - с 11 лет начал работать в гараже, чтобы поддержать семью. Он откладывал все, что мог, и сумел приобрести Ford T, за рулем которого втайне от всех участвовал в гонках, а затем пересел на Ford V8 special – это и стало началом его настоящей карьеры в мире автоспорта. При поддержке земляков из своего родного города, Балькарсе, он обзавелся Chevrolet, и в 1940 г. выиграл дорожную гонку Gran Premio del Norte протяженностью 5900 миль – это был его первый значительный успех. В течение последующих семи лет он участвовал еще в трех марафонах на Chevrolet, частенько соревнуясь с братьями Гальвес за высшие награды.
Когда в 1948 г. Варци, Виллорези, Фарина и Вимилль были приглашены участвовать в гонках серии Libre, их соперником из местных гонщиков был именно Фанхио; он выступал настолько хорошо, что в 1948 г. правительство спонсировало его поездку в Европу вместе с Гальвес. В Реймсе он управлял Simca-Gordini, а по возвращении домой пересел на Maserati 4CLT.
В 1949 г. он отправился в Европу и, в возрасте 38 лет, провел ошеломляющий дебютный сезон, выиграв первую же для себя гонку в Сан-Ремо, а затем записав на свой счет победы в Перпиньяне, Марселе, По, Альби и Монце. Подобные успехи позволили ему получить место в команде Alfa Romeo в 1950 г., и в чемпионате мира, он занял вторую строчку, уступив только Фарине – несмотря на то, что в шести гонках трижды финишировал победителем. В составе Alfa он добивался триумфа также в Пескаре, Женеве и Сан-Ремо, а за рулем Maserati – в По и Ангулеме. В 1951 г. Фанхио на довоенном Mercedes выступил в начале сезона в гонках Libre в Аргентине, после чего завоевал свой первый из пяти титулов – до того, как Alfa ушла из соревнований.
В 1952 г. свежеиспеченный чемпион доминировал в гонках серии Libre, проходивших на его родном континенте, и шесть раз праздновал победу – в Аргентине, Бразилии и Уругвае, а затем вернулся в Европу, чтобы выступать за Maserati. Однако на Гран При Монцы он попал в серьезную аварию, был выброшен из машины, контужен и, получив перелом шейного позвонка, чудом остался в живых. Остаток сезона он провел в Балькарсе, поправляя здоровье; у него было достаточно времени, чтобы на досуге поразмыслить над тем, как же тонка грань, отделяющая триумф от катастрофы, но и это не помешало ему составить на 1953 год еще более плотное гоночное расписание. На Гран При Италии и Модены он привел Maserati A6GCM к победе и, кроме того, воспользовался случаем тряхнуть стариной и выиграл дорожную гонку Carrera Panamericana за рулем заводской Lancia.
Его талант не имел себе равных, и, когда в 1954 г. компания Mercedes-Benz вернулась в гонки, она поспешила воспользоваться своим приоритетом и заключила с Фанхио контракт. Пока Mercedes готовил автомобили, аргентинец продолжал выступать за Maserati и в первых двух гонках сезона финишировал победителем; за рулем “серебряной стрелы” он завоевал еще четыре победы. Сочетание врожденного дара Фанхио с немецкими технологиями не оставляло соперникам шансов, и, если он финишировал, то финишировал победителем. Его талант был настолько велик, что поговаривали, будто он сам позволил своим напарникам Клингу и Моссу одержать победы на АФУС и в Эйнтри соответственно; однако, на самом деле, он бы никогда не допустил подобного. Несмотря на то, что он в своем возрасте уже считался сравнительно старым по меркам Гран При, ему вполне по силам было сохранять свое доминирующее положение; казалось, он был неутомим и с легкостью мог приспособиться к любой ситуации. Если бы на пути к цели нужно было свернуть горы, Фанхио сделал бы это; благодаря своей физической силе и выносливости он мог выдержать испепеляющую жару и проливной дождь, а предельная сосредоточенность позволяла оставить далеко позади соперников, если с машиной не было никаких проблем, и дотащить машину до клетчатого флага, если возникали какие-либо механические неприятности, в то время как менее сильные духом давно бы отказались от борьбы.
Помимо этого, Фанхио хватало проницательности, чтобы выбрать лучшую машину из всех доступных и выжать из нее все, что возможно. Даже не самый удачный сезон 1956 года, проведенный в Scuderia Ferrari, когда его чуть было не потеснили молодые итальянские соперники, не помешал ему завоевать свой четвертый титул чемпиона мира; однако в 1957 г. он вернулся в Maserati и, выжав из 250F все, на что та была способна, завоевал свое пятое и, пожалуй, самое захватывающее чемпионство; лучшим моментом того сезона стала, несомненно, одна из самых блестящих гонок за всю историю чемпионата, когда на Нюрбургринге он разгромил Хоторна и Коллинза и выиграл Гран При Германии, рискнув заехать на пит-стоп для смены шин, в то время как соперники на Ferrari предпочли не останавливаться – и именно тактика Фанхио оказалась победной. Его собственные требования к себе были таковы, что на каждой трассе он намеревался улучшить свой предыдущий результат. Он был чемпионом мира, и это было вполне предсказуемо, но на Гран При Италии даже он не смог противостоять Стирлингу Моссу, который к тому моменту практически не уступал ему в мастерстве. У Мосса было преимущество в виде одного из новых Vanwall, в Пескаре ему удалось повторить свой триумф, и для Фанхио это стало зловещим предзнаменованием. Возвращаться в Ferrari он не хотел, Maserati сворачивала свою гоночную деятельность, и он начал задумываться о выходе на пенсию, но, в конце концов, принял решение выступить и в 1958 г. – как независимый участник, выбирая, в каких гонках выходить на старт. На Гран При Аргентины он занял четвертое место, после чего в серии Libre завоевал Большой приз Буэнос-Айреса – и эта победа стала для него последней. Затем он соблазнился поездкой в Индианаполис, желая принять участие в знаменитой гонке на 500 миль, и, несмотря на то, что машина ему досталась далеко не новая, он смог должным образом пройти квалификацию; однако с автомобилем ему все-таки не повезло. Правда, ему пришлось срочно вернуться домой по делам своего гаражного бизнеса – и, вероятно, к счастью, так как та гонка ознаменовалась трагедией из-за массовой аварии на первом круге.
Фанхио суждено было провести еще одну гонку Гран При – последнюю, но, возможно, одну из лучших. Он пришел к финишу четвертым, и победитель той гонки, Хоторн, практически обогнал его на круг на самом финише – но в последние секунды тот предпочел избавить аргентинца от подобного унижения. Однако зрители не знали, что у Фанхио еще в самом начале гонки возникли проблемы со сцеплением. По ходу гонки Маэстро вынужден был положиться на слух, по звуку мотора, работавшего на 8000 оборотах в минуту, определяя момент, в который нужно было переключать передачу – прекрасная иллюстрация его легендарного «чувства автомобиля». Он уехал домой, в Балькарсе, с тем, чтобы никогда больше не вернуться на трассу, решив, что самое время остановиться. Его присутствие, несомненно, украшало все мероприятия, на которых он появлялся в дальнейшем; он каким-то чудесным способом притягивал к себе и молодых, и старых, и все они понимали, что общаются не только с легендарным автогонщиком, но и по-настоящему искренним человеком, с благородным сердцем, которому обязан весь спортивный мир.
Сообщение от :
17.07.1995
Сообщение от :
последнее Гран-При он пришел к финишу четвертым
Сообщение от Nerve:
Может 16.09. получится в Спа на ГП смотаться.
Сообщение от Nerve:
Мечта всей жизни может осуществиться.
Сообщение от :
2002 год
Кими Райкконен производит впечатление тихого и скромного молодого человека, однако кое-кто в паддоке считает, что это не так. Один из сотрудников команды Sauber придерживается такого мнения: "Рон Деннис думает, что он получил нового Мику. Но Мика - настоящий джентельмен, а Кими - маленькое животное!"
"Кими, ваше любимое животное". "Коала, потому что она целыми днями ничего не делает".
