Большой Воронежский Форум Mobile

Сообщение от bon:
APXU
1. Эл. магн. клапан перекрывает подачу топлива на холостом (если он неисправен), либо ЭПХХ сбоит и заставляет эл. клапан это делать.
У меня был случай, когда я менял 4 клапана подряд, на пятом попал на нормальный и проблемы исчезли.

Клапан перекрывает подачу топлива на основании положения педали газа и информации с блока ЭПХХ (грубо говоря в зависимости от оборотов двигателя). Если бы глючил клапан, холостых бы не было всегда. А у него они пропадают только при движении на нейтралке с высоких скоростей. Далее. Если бы глючил блок ЭПХХ, т.е. бы перекрывал клапан не только на принудительном х/х, а на обыкновенном тоже, тогда тачке было бы пофиг, с какой скорости перешли на нейтралку, с 60 там, или со 120. Однако ей не пофиг. Глохнет на холостых, только если скорость большая. Так вот, может дело просто в уровне топлива в поплавковой камере? Поясню свою мысль. Когда скорости невысокие, уровня топлива вполне хватает для нормальной работы движка. Если скорость большая - происходит следующее. Мы переходим на нейтралку и бросаем газ. Обороты движка большие, на карбе микровыключатель включен, блок ЭПХХ считает, что это принудительный х/х (и правильно в общем-то считает) и перекрывает клапан. Движок хавает бензин по максимуму, поэтому засасывает содержимое поплавковой камеры достаточно быстро. Уровень топлива в камере сильно занижен, поэтому бензин кончается, и движок глохнет. При нормальном же уровне топлива должно происходить следующее. Движок, т.к. он на нейтралке, быстро сбавляет обороты, и клапан открывается снова. Так вот я к чему. Уровень топлива в поплавковой камере должен быть таким, чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя в этот вот переходный момент (время между закрытием и открытием э/м клапана). А этого не происходит. Имхо. Поправьте меня если я не прав.

Ray79, Вот я тож думаю, что с уровнем топлива в поплавковой камере у него траблы... Выставить правильно поплавки - отдельная наука....

вот именно - машина умирает только при движении на большой скорости - вернее при сбросе газа и выжиме сцепления... на маленькой скорости скажем до 90-110 - все нормально - не глохнет если выжать сцепу...

2 Ray79 - ну дык мысль то оч интересна - а как же уровень повыше сделать если его мало ?

Была похожая xерня, правда мотор глох и на малом ходу, перлазил все, а клапан ПХХ все равно работал через через ж0пу. В процессе мозгоебcтва выяснелось что при чистке карбюратора в пласмассовой втулке провернулся концевой выключатель ХХ. Он и давал неуверенный контакт, и блок ПХХ глушил мотор т.к. думал что идет торможение двигателем а не ХХ. Причем все работало хорошо если не сильно топить педаль, а при "глубоком" нажатии концевик назад недоходил (возможно еще осадка возвратной пружины была).

Ray79, я привожу факт из своей практики, какими бы правильными Ваши мысли не были, проблема, в частности у меня, была именно в ЭПХХ.
Я так же как и Вы, пробовал все, но оказлось все намного банальнее. Моей восьмерке было 15 лет, проблем никаких вообще не испытывал с этой машиной, это как раз был тот случай, когда на сервис приезжаешь, а все работает, т.е. проблемы нет. Пришлось пробовать все поэтапно: карбюратор, зажигание, коммутатор, эл. магнитные клапана, воздухозаборник, фильтра, бензонасос и т.д. А все оказалось так просто.

Сообщение от APXU:
2 Ray79 - ну дык мысль то оч интересна - а как же уровень повыше сделать если его мало ?

Находишь книжку по карбу. Там обязательно есть уровень топлива в поплавковой камере. Ставишь машину на ровную площадку. Снимаешь верхнюю часть карба (сам карб при этом снимать не надо). Начинаешь вручную бензонасосом качать бензин до тех пор, пока игла не перекроет подачу топлива. Берешь штангельциркуль и меряешь расстояние от верхней плоскости поплавковой камеры до уровня бензина. Сверяешь полученное значение с цифрой из книжки. При расхождениях в цифрах начинаешь подгонять угол наклона лапки поплавка в нужную тебе сторону. После этого с помощью груши, шприца, капельницы или чегойнить исчо откачиваешь бензин из камеры и повторяешь все заново. Операции повторяются до тех пор, пока твой уровень не будет соответствовать норме. Собираешь карб. Вроде все. Обязательно напиши об успехах. Теперь уже самому интересно стало че у тебя за траблы

Сообщение от bon:
Ray79, я привожу факт из своей практики, какими бы правильными Ваши мысли не были, проблема, в частности у меня, была именно в ЭПХХ.
Я так же как и Вы, пробовал все, но оказлось все намного банальнее. Моей восьмерке было 15 лет, проблем никаких вообще не испытывал с этой машиной, это как раз был тот случай, когда на сервис приезжаешь, а все работает, т.е. проблемы нет. Пришлось пробовать все поэтапно: карбюратор, зажигание, коммутатор, эл. магнитные клапана, воздухозаборник, фильтра, бензонасос и т.д. А все оказалось так просто.

Не спорю, тут все может быть. В итоге чем больше инфы мы тут выложим, тем проще чуваку будет глюки вылавливать. Хотя сам понимаешь, засада может быть вообще в такой фигне, про которую и не подумаешь

Сообщение от Ray79:
Не спорю, тут все может быть. В итоге чем больше инфы мы тут выложим, тем проще чуваку будет глюки вылавливать. Хотя сам понимаешь, засада может быть вообще в такой фигне, про которую и не подумаешь

Угу, например в забитой обратке... На скорости при сбросе оборотов бензин не сливается и заливает двигун..... Тож вариант....

Сообщение от Ray79:
засада может быть вообще в такой фигне, про которую и не подумаешь

Эт точно... Как-то раз был уже готов взорвать со злости пепелац с похожей мозгойопкой - ну все перебрал, а оно периодически глохнет. А дело оказалось в малюсенькой трещинке в топливном шланге - настолько маленькой, что в нее даже не сочился бензин. Но под большой нагрузкой бензонасос создавал достаточное разрежение, чтобы в нее начинало подсасывать воздух - и мотор глох.
Несколько дней искал эту мелкую гадость!