Сообщение от Skyfil:
то ли тянет, то ли привычка...

))))))))))))) [Ответ]

Skyfil, "...привычка свыше нам дана - замена счастию она..." (с) лётчик-ас Пушкин [Ответ]

Кто подскажет где липецкие парашютисты общаются в сети. Есть ли у них форум или что то подобное. [Ответ]

Сообщение от skyvovich:
Кто подскажет где липецкие парашютисты общаются в сети. Есть ли у них форум или что то подобное.

гугл в помощь...
на сайте липецкого АК, форум не работает... [Ответ]

В скором времени будет создана страничка DZ Липецк с форумом, я тут обязательно оставлю ссылочку.. [Ответ]

64-летний француз Мишель Фурнье хочет оказаться на голову выше всех экстремалов Земли.
Да что там на голову! На 40 километров над поверхностью планеты поднял он свою планку. Именно с этой высоты Фурнье намерен совершить головокружительный прыжок с парашютом.
Все это было бы похоже на чудачество впавшего в детство подполковника в отставке, но опытнейший пилот и парашютист ставит перед собой серьезные научно-практические задачи. Он хочет внести свой вклад в разработку будущих технологий по спасению астронавтов в случае аварии космического аппарата на больших высотах. Кстати, все приготовления к прыжку ведутся строго по науке. К примеру, во время прыжка Фурнье будет облачен в герметичный скафандр, изготовленный из нового синтетического материала, произведенного французским Институтом текстиля.
Спецодежда храбреца должна защитить его как от ультрафиолетового излучения, так и от лютого холода. В скафандр встроены баллоны с кислородом и приборы для записи параметров полета.
За экспериментом будут внимательно наблюдать специалисты из команды проекта "Большой прыжок", стоимость которого уже превысила 19 миллионов долларов.
Скорость парашютиста, как полагают, должна достигнуть 1500 километров в час (416 метров в секунду), то есть превзойдет скорость звука (около 330 метров в секунду).
На высоту 40 километров смельчака поднимет большой стратосферный надувной шар с подвешенной к нему специальной капсулой-гондолой. После того, как Фурнье выпрыгнет из гондолы, произойдет ее отделение от воздушного шара. Она спустится на землю на парашюте.
Сегодня официальный рекорд по высоте прыжка принадлежит советскому парашютисту Евгению Андрееву - 24 483 метра. Рекордный прыжок был осуществлён 1 ноября 1962 года, прыжок со стратостата "Волга"; это был последний в мире полёт пилотируемого стратостата, поэтому рекорд и продержался так долго. К слову сказать, чуть ранее с высоты 31150 метров выполнил прыжок американский парашютист Джозеф Киттинджер, но его достижение в качестве мирового рекорда не зарегистрировано, вследствие использования стабилизирующего парашюта, для стабилизации положения тела парашютиста в разряженных слоях атмосферы.
Во вторник Фурнье предпринял очередную попытку превзойти это достижение. Однако его постигла неудача. За несколько секунд до старта, наполненный гелием шар вдруг отделился от гондолы и улетел в стратосферу. Фурнье же остался на земле. И все же француз рассчитывает на то, что в следующий раз ему уж точно повезет. Иначе прыжок превратится в достаточно дорогостоящее самоубийство.
(с) http://www.rg.ru/2008/05/29/furnie-pryzhok.html
===============
От себя: "Не говори "ГОП!" пока не перепрыгнешь!" Советские парашютёры - самые крутые в мире.
Изображения
  [Ответ]

С стратостата "Волга" прыгало два парашютиста-испытателя. Один был в летном костюме, другой в скафандре. При отделении он ударился об выступающую деталь и стекло шлема разбилось. Умер мгновенно, его тело падало до высоты 1000 м, где приземлилось на парашюте, открытым прибором. Второй испытатель раскрылся по прибору на 990 метрах, приземлился удачно...
Кажется, все так было. [Ответ]

Сообщение от DeadChrist:
Кажется, все так было.

ну почти так...
правда высота было примерно 25000 метров... [Ответ]

Skyfil, просто памятью я похвастаться могу в самую последнюю очередь=) [Ответ]

Добрый день, в прошлом году мне очень понравилось в гремячьем в этом году звонил сказали проблемы какието , ближайшее место курск но далеко (зато дешево но очень далеко ) если есть поближе такойже вариант как в гремячьем с прокатом , подскажите пожалуста. [Ответ]

Сообщение от PROM:
есть поближе

в грязях, липецкой области. 130 км.
курск не вариант, там на этой недели закончатся сборы и все. [Ответ]

Начальником аэроклуба назначен Частухин. Окончательно. [Ответ]

Сообщение от Maestro:
Начальником аэроклуба назначен Частухин. Окончательно.

Судя по тону сообщения, читать это следует так: "Прыжкам звездец. Окончательно"? [Ответ]

Сообщение от lazy:
Судя по тону сообщения

Нет никакого тона, просто голая констатация факта. [Ответ]

Сообщение от Maestro:
Нет никакого тона

Ну извини Наверное, музыка навеяла [Ответ]

Сообщение от Maestro:
Окончательно.

Окончательных начальников (кроме путина) не бывает

не думаю что с прыжками будет хуже. их и раньше-то не особо было.
а сейчас и не важно, так как липецк переплюнуть уже практически не реально... [Ответ]

http://www.youtube.com/watch?v=ir59y...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=lJRFk...eature=related

Прыжки доблестных американских десантников с борта типа нашего "Ан-12" (возможно, Сикорский Си-130 "Геркулес", но не уверен).
Что примечательно - прыгают "эйр-борны" не с крыловидными, а с _КРУГЛЫМИ_ куполами, конструктивно близкими к нашим "Дубам"! Только вытяжная верёвка у них длиннее раза в три, чем наша (тот самый "статик-лайн", который дЕсанты проверяют перед прыжком), и уложена поперёк ранца, а не вдоль, как у нас... [Ответ]

Сообщение от IBMmer:
Что примечательно - прыгают "эйр-борны" не с крыловидными, а с _КРУГЛЫМИ_ куполами, конструктивно близкими к нашим "Дубам"!

У десанта - свои особенности. И круглые купола там - не потому что "лохи" или нет, а именно из-за этих особенностей (например, массовая выброска - представь, что будет, если все на крыльях летать начнут после раскрытия).
Что у них, что у нас - на крыльях учатся и прыгают только небольшое количество спецподразделений и групп. [Ответ]

Сообщение от lazy:
круглые купола там - не потому что "лохи"

Гг!... Дык, про лохов базара не было!... [Ответ]

IBMmer, Ну, ты написал "примечательно" На самом деле, это "нормально", "примечательно" было бы как раз, если б они с 4км с задержкой на крыльях фигачили [Ответ]

Сообщение от lazy:
IBMmer, Ну, ты написал "примечательно"

Не... Я в том смысле, чтобы обратить внимание на конструктивные сходства ихних и наших куполов. [Ответ]

Сообщение от IBMmer:
конструктивные сходства ихних и наших куполов

Схожие задачи=схожие конструкции [Ответ]

IBMmer, видел на видео, как одному пиндосскому дЕсанту очень живо сносит каску этой самой веревкой=) [Ответ]

IBMmer, парашют называется, по-моему, Т-10, практически идентичен по схеме Д-1-8, ну, с небольшими конструктивными отличиями. Полностью неуправляем - выброска производится с высоты 100м, время снижения на полностью раскрытом куполе всего несколько секунд. Розволяет очень компактно выбрасывать десант, но и травматизм там ой-ой... [Ответ]

Сообщение от Schumi:
но и травматизм там ой-ой...

а от чего именно травматизм? [Ответ]

Американские военные проводят испытания нового неуправляемого парашюта, который обеспечивает меньшую скорость спуска и более плавное приземление. Ожидается, что новая модель парашюта поможет снизить травматизм среди парашютистов.

Новая разработка, получившая название Advanced Tactical Parachute System (ATPS), призвана заменить парашют T-10. Последний используется в американской армии с 1950-х годов. Купол нового парашюта нельзя назвать таковым, так как он имеет угловатую форму. Диаметр ATPS больше диаметра T-10 на 14 процентов, а площадь больше на 28 процентов.



Картинка к новости 'Новый парашют для армии США'

Вытяжной парашют имеет форму конуса и крепится к центру основного. Обод вытяжного парашюта армирован упругим материалам, чтобы ускорить его развёртывание. Оба купола изготовлены из низкопористого нейлона, устойчивого к разрывам, стропы ATPS покрыты тефлоном. Ранец парашютиста изготовлен из материала "Cordura", устойчивого к истиранию и влаге. Масса нового парашюта - 23,22 кг против 19,96 у его предшественника Т-10.

Военные рассчитывают, что применение ATPS на четверть сократит скорость, с которой приземляется парашютист. Т-10 обеспечивает скорость около семи метров в секунду, что приводит к довольно сильному удару о землю. ATPS сокращает скорость до 4,9 м/с и позволит снизить число травм среди парашютистов на 53 процента.

Кроме описанных улучшений ATPS отличается повышенной надёжностью - военные выставили ему оценку в 95 баллов против 75-80 парашюта Т-10. Новый парашют массового десантирования поступит в войска через год-два.

некисло это.... 7 м\с... все ноги отшибешь
Изображения
  [Ответ]

Американская десантная парашютная система Т-11

Капитан 2 ранга С. Прокофьев

Осенью 2006 года в ходе проведения операции по уничтожению отрядов талибов частями и подразделениями Международных сил содействия безопасности в Афганистане (ISAF) в течение 12 дней самолетами сил специальных операций ВВС США МС-130Н были десантированы на парашютах несколько групп боевого управления и разведывательных групп из состава ССО США и европейских стран НАТО общей численностью около 150 человек. Их целью являлось осуществление боевого управления экипажами самолетов и вертолетов ISAF при нанесении ударов по наземным целям, ведении разведки и организации засад на путях вероятного выдвижения противника. Позднее им трижды сбрасывались снабженческие грузы на парашютно-грузовых системах для пополнения боеприпасами, продовольствием и доставки некоторых видов вооружения и снаряжения.
В ночь на 6 марта 2007 года в районе населенного пункта Бирао (Центрально-Африканская Республика) был высажен парашютный десант из состава частей СпН ВС Франции общей численностью 58 человек для оказания срочной поддержки французскому гарнизону, насчитывающему 58 человек и подвергшемуся нападению превосходящих сил незаконных вооруженных формирований. Десантирование осуществлялось на управляемых планирующих парашютных системах с высоты 4 000 м на удалении несколько километров от площадки приземления.
Эти примеры наглядно подтверждают, что десантирование на парашютах с последующей доставкой необходимых грузов по воздуху с помощью ПГС остается одним из основных способов скрытного вывода подразделений СпН в район выполнения боевой задачи.
В ходе десантирования в Афганистане несколько военнослужащих получили травмы при приземлении на незнакомые и необорудованные площадки приземления. Это явилось результатом, как полагают американские специалисты, превышения полетной массы и, как следствие, увеличения вертикальной скорости приземления. Подобные случаи в ходе боевого десантирования отмечались в ВС США и ранее. Например, при проведения операции «Справедливое возмездие» в Панаме (1989) 4 проц. военнослужащих 2-го батальона 75-го полка СпН «Рейнджерс» получили травмы при приземлении в ходе высадки парашютного десанта и выбыли из строя. Все они имели полетную массу 159-197,5 кг при допустимой полетной массе десантной парашютной системы типа Т-10 136 кг. Почти все травмы в приведенных выше случаях классифицировались как переломы или разрывы суставной сумки ног в области голеностопного сустава. Но и в том случае, если полетная масса парашютиста не превышает допустимую, вертикальная скорость снижения при приземлении на ПС типа Т-10 различных модификаций, которые широко применяются для десантирования подразделений СпН НАТО, считается довольно высокой - 6,4-7,9 м/с. Несмотря на предпринимаемые в ВС США меры (например, разработка и принятие на снабжение устройства фиксации голеностопного сустава, которое парашютисты надевают поверх обуви, привело к снижению подобного рода травм на 80 проц.), общий уровень травматизма остается, по мнению американских специалистов, высоким.
Это привело к необходимости разработки новых десантных ПС, которая ведется в странах НАТО.
В вооруженных силах США завершаются испытания десантной ПС типа Т-11 по программе ATPS (Advanced Tactical Parachute System), работы над которой ведутся с середины 1990-х годов. Она предназначена для замены находящейся на снабжении с 1950-х годов ПС типа Т-10, которая несколько раз модернизировались, однако, по мнению американских специалистов, исчерпала ресурс для проведения таких работ в дальнейшем. Окончательные требования к разработке всех составных частей новой ПС, содержащие 58 пунктов, были утверждены в феврале 1997 года.
7-8 июня 2004 года на полигоне Юма (США) были проведены испытания пяти типов ПС, допущенных к участию в конкурсе и представленных как американскими, так и иностранными фирмами. В ходе их использовались биодинамические манекены, оснащенные датчиками, позволяющими установить перегрузки, действующие на них по различным осям координат в момент раскрытия купола парашюта, угол кол****ия парашюта по тангажу, вертикальную скорость снижения, потерю высоты в процессе раскрытия купола парашюта и возможность уклонения от препятствий на этапе снижения и приземления. В наземных условиях проверялись соответствие массо-габаритных характеристик ПС техническому заданию и время, необходимое для укладки ПС, а также возможность крепления оружия и снаряжения к подвесной системе. Всего было проведено 87 сбросов манекенов. По результатам испытаний 3 августа 2004 года были отобраны две ПС для проведения дальнейших их проверок: типа MTR-1C фирмы «Пара-Флайт» (Para-Flight, США), разработки которой начались в 1993 году, и типа 8mLLP фирмы «Ирвинг аэроспейс»
(Irving Aerospace, Великобритания), которым присвоили условные обозначения XT-11 и XT-12 соответственно.
Позже были проведены дополнительные испытания этих ПС на биодинамических манекенах для изучения возможности десантирования одновременно в два потока (из боковых дверей) с самолетов типа С-17, а затем, в мае 2005 года, по результатам второго этапа с участием парашютистов-испытателей для дальнейших проверок и доработки была выбрана ПС XT-11 фирмы «Пара-Флайт». Основные ее преимущества перед конкурентом: меньшая вертикальная скорость снижения, отсутствие кол****ий по тангажу на этапе снижения и приземления, меньшие габаритные размеры в уложенном виде, большая полетная масса, а также менее сложный процесс укладки. На снабжение войск она будет поступать под обозначением Т-11.
Парашютная система Т-11 предназначена для десантирования и безопасного приземления военнослужащих полетной
массой до 182 кг из самолетов и вертолетов на скорости до 278 км/ч по прибору с высоты 150-7 600 м. Она состоит из трех основных частей: основной парашютной системы Т-11, запасного парашюта T-11R и унифицированной подвесной системы.
Купол основной ПС имеет крестообразную форму в раскрое с тормозной площадью 115 м2. Он изготовлен из низкопористого нейлона. На снабжение будет поставляться ПС с куполом зеленого цвета. Каждая из четырех лопастей основного купола сшита из семи полотнищ с двойным каркасированием, вдоль которых для упрочнения располагаются ленты продольного каркаса, которые переходят в стропы.
К куполу крепятся 28 подвесных строп с тефлоновым покрытием длиной 6,4 м. Они сводятся в четыре группы по семь строп, каждая из которых крепится к D-образной пряжке свободного конца. Свободные концы крепятся через кольцевое замковое устройство (КЗУ) к унифицированной подвесной системе. КЗУ предназначено для отсоединения основного купола перед вводом в действие запасного парашюта или для гашения купола и предотвращения протаскивания парашютиста по земле после приземления. Кроме того, имеются две управляющие стропы, позволяющие осуществлять разворот на куполе на 360°.
Нижние края лопастей основного купола сшиты между собой с оставлением щелей длиной 2,6 м в верхней части, которые предназначены для уменьшения динамических нагрузок при наполнении купола парашюта, а также для осуществления разворота при втягивании управляющих строп. Парашютная система обеспечивает приземление парашютиста с максимальной полетной массой со скоростью 4,9 м/с. Масса уложенного основного парашюта с подвесной системой составляет 17,25 кг. Ранец парашюта и камера основного купола изготовлены из материала кордура, имеющего повышенную абразивную прочность и влагостойкость.
Основной парашют вводится в действие принудительно от бортового троса принудительного раскрытия парашюта (ПРП) воздушного судна. Длина вытяжного фала зависит от типа воздушного судна, с которого совершается прыжок: 6,1 м при прыжках с самолетов С-17 и С-47 и 4,6 м при прыжках с самолетов С-130 и С-141. После отделения парашютиста от воздушного судна вытяжной фал выдергивает шпильку, зачековывающую ранец ПС, раскрывается, и вводится в действие вытяжной парашют. Он имеет конусообразную форму и крепится к центру основного
купола. Кромка парашюта армирована упругим материалом для быстрейшего его раскрытия и наполнения.
Вытяжной парашют извлекает из ранца камеру основного парашюта с уложенными стропами. После вытягивания строп и извлечения из камеры основного купола происходит его наполнение. Для уменьшения аэродинамических нагрузок, действующих на купол при наполнении, осуществляется искусственное замедление процесса раскрытия с помощью устройства рифления («слайдера»), которое по мере наполнения купола опускается по стропам к свободным концам подвесной системы. После наполнения основного парашюта вытяжной остается сверху на куполе основного. Потеря высоты парашютистом с момента отделения от воздушного судна до полного наполнения основного купола и начала устойчивого снижения не превышает 84 м.
По мнению американских специалистов, уменьшение скорости приземления на ПС типа Т-11 по сравнению с ПС типа Т-10 снижает вероятность получения травм при приземлении. Кроме того, купол крестообразной формы позволяет использовать безотходную технологию раскроя ткани, он проще в изготовлении и дешевле осе-симметричного парашюта аналогичного класса, а также имеет хорошие стабилизирующие и тормозные характеристики. По расчетам американских экспертов, нормальное функционирование основной парашютной системы обеспечивается с вероятностью не ниже 0,95 (у ПС типа Т-10-0,75-0,80).
Срок службы ПС 16,5 лет, в том числе 4,5 года - нахождение на складском хранении. Время укладки основного парашюта одним укладчиком не превышает 17 мин. В течение рабочего дня он должен уложить не менее 25 ПС типа Т-11. Интервал переукладки ПС 120 сут.
Запасный парашют (ЗП) T-11R разработан британской фирмой «Ирвинг» на базе спасательной парашютной системы летчиков, которая успешно применяется в составе катапультных кресел канадской фирмы «Мартин-Бейкер» (Martin-Baker). При его разработке исходили из требований обеспечения максимально быстрого наполнения купола после ввода в действие, минимального схлопывания купола после наполнения и минимальной потери высоты при его наполнении. ЗП предназначен для обеспечения безопасного приземления парашютиста в случае частичного или полного отказа основного парашюта. Запасный парашют также может применяться и при полностью наполненном куполе основной ПС. Купол ЗП имеет конусообразную форму в плане площадью 42 м2. По мнению его разработчиков, такая форма купола уменьшает вероятность различных неисправностей в работе, например перехлестывания купола подвесными стропами. Масса запасного парашюта 6,67 кг.
К полюсной части купола присоединяется вытяжной парашют круглой формы с тормозной площадью 2,6 м2 и 12 стропами. В верхней, конусной части купола ЗП, нашиты специальные карманы для ускорения наполнения купола после ввода в действие, а внутри вставлено пружинное устройство для ускорения ввода в поток конусной части с карманами и вытяжного парашюта. К нижней кромке купола запасного парашюта крепятся 20 подвесных строп длиной 6,18 м, которые сводятся в четыре группы по пять строп и крепятся к четырем свободным концам. Свободные концы попарно сводятся вместе, сшиваются в нижней части и крепятся к карабину с пряжкой. Карабины крепятся к D-образным пряжкам подвесной системы, которые, в отличие от ПС типа Т-10, расположены не на уровне пояса парашютиста, а в области плеч. Это сделано для равномерного распределения нагрузки и снижения возможности получения парашютистом травм в области поясничного отдела при вводе в действие ЗП в случае полного отказа основного. Вертикальная скорость снижения на запасном парашюте 8,22 м/с.
ЗП вводится в действие с помощью звена ручного раскрытия, выполненного в виде мягкой полупетли. В случае частичного отказа основной ПС перед вводом запасной парашютист должен произвести отсоединение купола основной ПС. Для этого ему нужно сдернуть с помощью двух цветных лент (красного или желтого цвета) блокировки КЗУ и одновременно нажать на обе кнопки замка. Свободные концы отсоединятся от подвесной системы, и парашютист любой рукой выдергивает звено ручного раскрытия запасного парашюта. Под воздействием пружинного устройства конусная часть парашюта вбрасывается
в поток, одновременно выталкивая перед собой вытяжной парашют. Тот наполняется и извлекает из ранца уложенный «змейкой» основной купол запасной ПС, а затем стропы. Происходит наполнение купола запасного парашюта. Время его наполнения при массе парашютиста 173 кг и скорости полета при вводе в действие ЗП 278 км/ч составляет 0,7 с.
Унифицированная подвесная система предназначена для крепления основного и запасного парашютов, равномерного распределения нагрузки на тело парашютиста в момент раскрытия парашюта, удобного размещения парашютиста на этапе снижения и приземления, а также для крепления оружия и снаряжения. Вместо основного купола системы типа Т-11 к ней может крепиться основной купол ПС типа МС-6, которая также применяется с запасным парашютом Т-11R. Подвесная система может регулироваться по размерам парашютиста и, по заявлениям американских специалистов, соответствует стандартам для 95 проц. военнослужащих-мужчин и 5 проц. военнослужащих-женщин.
К летным испытаниям ПС Т-11 в ВВС приступили в октябре 2005 года. Всего было выполнено 252 успешных прыжка без отказов в работе парашютных систем вместо требуемых 229. Войсковые испытания ПС начались в январе 2007 года в Форт-Брэгг на базе 18 ВДК. Согласно плану испытаний должно быть совершено не менее 3 289 прыжков без отказов в работе парашютной системы.
Принять на снабжение ПС типа Т-11 планируется в конце октября 2007 года. Первыми в 2008-2009 годах новые системы получат 75-й полк СпН «Рейнджере», учебный центр по подготовке укладчиков парашютов и учебный центр парашютно-десантной подготовки (ПДП), в котором проходят начальный курс ПДП все военнослужащие ВС США. Остальные части и подразделения, включая 18 ВДК, будут переоснащены в 2009-2011 годах. Всего до 2014 года планируется закупить свыше 52 тыс. ПС типа Т-11 и полностью снять со снабжения образцы ПС типа Т-10.
Таким образам, по заявлениям представителей Международной ассоциации производителей ПС и СД, на разработку десантной ПС потребовалось 10 лет. За это время были созданы 94 прототипа и модификации новой ПС при почти полном отсутствии финансирования со стороны заказывающих управлений МО США, что, по их мнению, неизбежно повлечет удорожание ПС в связи с необходимостью компенсации расходов, связанных с ее разработкой. Кроме того, как полагают зарубежные специалисты, принятие на снабжение в ВС США новой десантной парашютной системы повлечет за собой постепенное снятие со снабжения ПС типа Т-10 в ВС других стран НА ТО и ее замену на Т-11.


На первой фотке - парашют Т-11
На второй - Приземление на запасном парашюте T-11R парашютной системы Т-11
Изображения
   

[Ответ]

Сообщение от DeadChrist:
Т-10 обеспечивает скорость около семи метров в секунду, что приводит к довольно сильному удару о землю.

И это при площади под 100 кв.м?! Охренеть!... Не завидую американским дЕсантам...

Сообщение от DeadChrist:
На первой фотке - парашют Т-11
На второй - Приземление на запасном парашюте T-11R парашютной системы Т-11

Ох и уродины - что ОП, что ЗП! Первый похож на мешок, второй - на конфету-"трюфель".
Наш Д-10 - уж на что шляпа шляпой - и то выглядит намного симпатичнее., ИМХО..
А что это там, на первой фотке, над головой к дЕсанта? Неужели слайдер??? [Ответ]

Сообщение от Skyfil:
не думаю что с прыжками будет хуже. их и раньше-то не особо было.
а сейчас и не важно, так как липецк переплюнуть уже практически не реально...

Одна из тем на скайцентре. Сообщение 22 - ничего не напоминает? [Ответ]

Сообщение от lazy:
Одна из тем на скайцентре. Сообщение 22 - ничего не напоминает?

да все так и есть... [Ответ]