Сообщение от Красный:
О качестве автомобилей 1932 года мне сказать что-либо трудно, как и тебе, уважаемый Дембель
Сообщение от Красный:
Ты не путаешь 1932 год и 1982, например?
Сообщение от Красный:
Ты же ездил, наверняка, на ГАЗ М20 "Победа", или на ЗиМах? Этим машинам, как говорят некоторые, "сносу нет".
Сообщение от Красный:
Черный Дембель, во-первых, в лагерях машины - не собирали и не делали. Так что об условиях жизни, труда, питания и размере зарплаты тех лет - давай цифры, что ли, поищем?
Сообщение от telobezumnoe:
так все в чем-то шизики, только из двух зол я бы выбрал второе...лучше горькая правда чем сладкая ложь...
Сообщение от Enceladus:
Стоит, пожалуй, сравнивать СССР не только с Рашей, но и с Западным миром. И тогда становится более-менее понятно, что жопой является не только нынешний период нашей истории, но и прошлый.
Сообщение от Чёрный Дембель:
Ну, достаточно сравнить грузоподъёмность и проходимость ЗИСа и Студебеккера, к примеру.
Сообщение от Чёрный Дембель:
Я, как раз, о сталинской эпохе. Никита, конечно, мyдак был редкий, но он хоть людей накормил и жильё многим дал. После бараков и коммуналок на 10 семей хрущёвка, конечно, раем казалась. Да и с харчами полегче стало.
Сообщение от Чёрный Дембель:
Крайне сексуальные машины. В смысле, что натрахаешься с ними в процессе эксплуатации. А сносу, конечно, нет, как и скорости: кузов двухмиллиметрового железа - это вам не это!
Сообщение от Чёрный Дембель:
А далеко ходить не надо. Я десятком-другим постов выше дал ссылочку на книгу о труженниках тыла. Там масса интересных фактов.
Сообщение от Красный:
Авиапром при царе - подробнее? Четыре Ильи Муромца - это авиапром?
Сообщение от Sandy:
ну вообще то их было далеко не 4-ре.
да и машин было далеко не 500.. не надо врать пожалуйста
Сообщение от Красный:
Gorilla, уж не думаешь, ли ты, что такие люди всерьез будут решать ТВОИ жизненные вопросы? Свои за твой счет - в этом я больше, чем уверен - решат.
Сообщение от Sandy:
ну вообще то их было далеко не 4-ре.
да и машин было далеко не 500.. не надо врать пожалуйста
Сообщение от :
«Александр Невский» — самолёт-бомбардировщик,разработанный в 1916—1917 годах авиационным отделом Русско-Балтийского вагонного завода в Петербурге под руководством И. И. Сикорского.
Был произведён единственный испытательный полёт при балластной загрузке в 1,5 т.
Об этом самолете очень мало известно.
Сообщение от :
«Русский витязь» — первый в мире четырёхмоторный самолёт, дал начало тяжёлой авиации. Создан И. И. Сикорским в качестве опытного самолёта для стратегической разведки. Предусматривалось размещение как двух, так и четырёх моторов. Самолёт имел первоначальное название «Гранд-Балтийский», а также просто «Гранд» или «Большой Балтийский» и создавался зимой 1912—1913 гг.
Первый полёт был совершён в мае 1913 года. 2 августа 1913 года был установлен мировой рекорд продолжительности полёта — 1 час 54 мин.
Сообщение от Enceladus:
А зачем? Всё-равно выйдет дороже и хуже.
Сообщение от Gorilla:
В мире присутствует насилие, несправедливость, глупость. Но по мне лучше уж пусть все жизненные вопросы решают здоровые люди, ленивые, 6*я*овитые, вороватые, чем искренние и честные шизики.
Сообщение от Enceladus:
Зачем всё сразу разрушать - хз, это вы от коммуняг понабрались.
Сообщение от Timant:
Женщинам вообще доверять нечего нельзя, их можно только ээээ любить так скажем и доверять максимум плиту на кухне.
Сообщение от Timant:
Единственные профит этого завода состоит в том , что в случае глобального ****еца - завод ВАЗа может выпускать хоть танки , хоть кастрюли металлические. - привет из СССР.
Сообщение от Timant:
Тем более , для огромной страны нужно новые заводы и марки автомобилей.
Сообщение от Красный:
ничего, что на краш-тестах китайских машин, до которых "наши не достают" при столкновении на скорости 60 км/ч обеспечивается чуть не гарантированная гибель водителя?
Сообщение от Красный:
И почему русские летчики в первую мировую войну (Нестеров, в частности) летали на Фарманах и Ньюпорах?
Сообщение от Красный:
масса населения российской Империи на руссо-балтах не каталась. Дорогое, знаешь, это удовольствие было.
Сообщение от Красный:
Не устраивает этот источник - найду другие.
Сообщение от :
За 1916 год Русско-Балтийский завод послал на фронт 39 Илья Муромцев. Из них: 3 типа В, 32 ≈ Г, 2 ≈ Д и 2 ≈ Е. Воевало, не считая кораблей полученных в 1915 г., лишь 12 Муромцев. Всего за весь 1916 г. корабли ЭВК совершили 156 (в 112 задание выполнено) боевых вылетов, сбросив на противника до 1180 пудов бомб. Этот год был пиком деятельности первого в мире тактического соединения тяжелых бомбардировщиков.
Сообщение от Gorilla:
Я вовсе не имел в виду, что все здоровые люди негодяи
По закону обязаны решать, тех, кто не справляется, по идее выгоняют. Тех, кто злоупотребляет своим положением, по идее сажают в тюрьму. Да и совесть еще никто не отменял. В любом случае темные делишки придется вершить втихаря, под угрозой наказания и общественного порицания.
Сообщение от Красный:
тогда назови хотя бы пару моделей чуда заграничного автопрома на тот момент, которое не требовало бы ухода, обеспечивало скорость + такую же надежность и при это было бы доступно по цене основной массе населения.
Сообщение от Красный:
А то, знаешь, тут вот хорошо отзываются о "китайцах".... Это, извини, дерьмо, наверное обеспечивает разгон до ста за пару секунд (может, они и двести ходить умеют, кто их знает), но даже на 60-ти, находясь за рулем и столкнувшись с кем-то ты гарантированно и достаточно мучительно погибнешь. И это КАЧЕСТВЕННАЯ машина?
Сообщение от Красный:
Кстати, ты читал такого заслуженного фронтовика, как Виктор Астафьев?
Сообщение от Sandy:
краш тесты практически ВСЕХ советских автомобилей дают тот же результат.
Ну кроме Волги.
Сообщение от :
Не только на Фарманах и Ньюпорах - но тут претензии к военному министерству.
Сообщение от :
Масса населения в СССР в 20-30-е годы тоже на автомобилях не каталась и что?
Сообщение от :
По самолетам можешь почитать биографию Сикорского для начала.
Сообщение от Чёрный Дембель:
Красный, вот отличная статейка по ленд-лизовским автомобилям. Кроме параметров, советую обратить внимание на количество автомобилей, выпущеных в СССР и поставленых по ленд-лизу:
http://www.autotruck-press.ru/archiv...r31/article199
Сообщение от :
Не назову. Только дело в том, что в Европе и США модернизация старых моделей и разработка новых были непрерывным и очень динамичным процессом, а у нас каждая модель - целая эпоха.
Сообщение от :
К тому же, ни "Победа", ни "Волга" по цене никоим образом массовым автомобилем не являлись.
Сообщение от :
Не знаю, ибо не пробовал и не хочу.
Сообщение от :
Читал, и что?
Сообщение от Красный:
Spectator, а ничего, что на краш-тестах китайских машин, до которых "наши не достают" при столкновении на скорости 60 км/ч обеспечивается чуть не гарантированная гибель водителя?
Да, китайцы ВЫГЛЯДЯТ прям как настоящие жыпы, не поспоришь. Но это еще не делает их качественными. Даже если в салоне у них под задницей чуть мягче, чем в ВАЗе.
PS Если что - ВАЗ не нахваливаю.
Сообщение от Чёрный Дембель:
Никита, конечно, мyдак был редкий, но он хоть людей накормил и жильё многим дал. После бараков и коммуналок на 10 семей хрущёвка, конечно, раем казалась. Да и с харчами полегче стало.
Сообщение от Красный:
Хрущевки - да, верно. Его заслуга.
Сообщение от :
Первые экспериментальные каркасно-панельные дома были сооружены в 1948 году Москве на Соколиной горе и Хорошевском шоссе по проектам, разработанным соответственно Госстройпроектом (при участии Академии архитектуры СССР) и Мосгорпроектом. Автором проекта жилых домов был Лагутенко В.П (серия К-7). Вначале эти дома высотой в четыре этажа сооружались со стальным каркасом, но из-за большого расхода металла (более 16 кг на 1 м³ здания) вскоре перешли на сборный железобетонный каркас (расход стали до 3,75 кг на 1 м³). С 1950 года, кроме каркасно-панельных домов со связанными стыками, в Москве, Ленинграде, Киеве, Магнитогорске и других городах началось сооружение бескаркасных панельных домов.[2]
Опыт был признан удачным, и Постановлением Совета Министров СССР от 9 мая 1950 года № 1911 «О снижении стоимости строительства» было инициировано проектирование первых высокомеханизированных заводов ЖБИ.
Сообщение от Gorilla:
По закону обязаны решать, тех, кто не справляется, по идее выгоняют.
Сообщение от Gorilla:
Да и совесть еще никто не отменял.
Сообщение от Gorilla:
В любом случае темные делишки придется вершить втихаря, под угрозой наказания и общественного порицания.
Сообщение от Красный:
Согласно условиям поставок по Ленд-лизу все, оставшиеся целыми, машины подлежали возврату. И их возвращали. До 80-х "гоняли" восстановленные экземпляры.
Сообщение от Enceladus:
Ну правильно, х**е, даже с рабовладельческим строем наклепали лишь 40%.
Сообщение от Красный:
Ничего, что именно в его годы крестьянство, получив паспорта, рвануло в города массово?
Сообщение от Красный:
Черный Дембель, извини, но тогда назови хотя бы пару моделей чуда заграничного автопрома на тот момент, которое не требовало бы ухода, обеспечивало скорость + такую же надежность и при это было бы доступно по цене основной массе населения.
Сообщение от Красный:
И почему русские летчики в первую мировую войну (Нестеров, в частности) летали на Фарманах и Ньюпорах?
Сообщение от Соло:
Собственно, в СССР практически вся продукция была экономически на много выгоднее, чем на западе.
Сообщение от Красный:
Авиапром при царе - подробнее? Четыре Ильи Муромца - это авиапром?
Сообщение от Красный:
Я найду тебе сегодня результаты краш-тестов китайцев и наших машин.
Сообщение от Красный:
Не ездило. Но имело бы такую возможность, не начнись война.
Сообщение от Красный:
МАССОВОЕ, БЫСТРОЕ и ОТНОСИТЕЛЬНО ДЕШЕВОЕ производство
Сообщение от Красный:
Жду вот ритуальных проклятий в адрес большевиков, из-за которых он эмигрировал в Америку
Сообщение от Spectator:
http://avto-russia.ru/content/view/1284/
Стоит заметить, что засилья китайских автомобилей опасаются не только в России, но и в других, гораздо более развитых странах. По этой причине различные автомобильные лобби всяческими способами пытаются дискредитировать китайские марки. Так, например, по Европе (и не только) прокатилась массированная PR-компания, целью которой является убедить западного покупателя в низком качестве и недостаточной безопасности китайских автомобилей. Многим хорошо известны обошедшие весь мир кадры краш-теста китайской машины, сопровождаемые комментариями относительно того, насколько такой автомобиль может быть опасным в случае аварии. Для помешанных (в хорошем смысле) на безопасности европейцев, подобные кадры могут стать достаточной антирекламой китайской техники.
...
Тем не менее, не стоит недооценивать и самих китайцев.. Ради заветного выхода на мировой рынок, автопроизводители из Поднебесной будут готовы пойти на все, вплоть до серьезного улучшения качества своей продукции без особого увеличения ее цены. Учитывая поразительную способность китайцев скупать, выкрадывать, копировать и тиражировать самые передовые технологии, не стоит сомневаться в том, что таким же образом ими будут заполучены и недостающие технологии обеспечения безопасности автомобиля... Как пример, достаточно вспомнить о том, как быстро китайцы освоили производство компьютерной, электронной и бытовой техники на довольно приличном качественном уровне. Немаловажно, что это относится не только к товарам известных мировых брендов, производимых в Китае, но и к чисто китайским маркам.
Сообщение от Spectator:
Я в них верю (с)
Сообщение от Sandy:
я их и так видел
Сообщение от :
если бы у бабушки был .... она была бы дедушкой.
А если бы не было первой мировой и революции то вообще неизвестно что было бы.
история сослагательного наклонения не знает.
Сообщение от :
так оно и было по лицензии - только вот решение о вооружении именно этими самолетами как и о заводах принималось забавным образом - скорее вопреки результатам испытаний самолетов.
Сообщение от :
большевики всего лишь добили окончательно то что начало разваливаться в феврале 1917. но добили всерьез и надолго
Сообщение от :
"Советской республике не нужны предприятия, подобные фабрикам духов и помады" Ю.М. Ларин член бюро пленума ВСНХ.
Сообщение от Vadag:
у коммунистов есть "железный" аргумент - СССР готовился к войне и успешно подготовился. Ага, вот так вот успешно, да.
Сообщение от Vadag:
Мы тут про автомобили уже стотыщ раз терли, какими они были "дешевыми". Или "намного выгоднее" - это границы закрыты и можно ставить какие хочешь цены, обдирая своих граждан? Тогда может быть.
Сообщение от Sandy:
"Советской республике не нужны предприятия, подобные фабрикам духов и помады" Ю.М. Ларин член бюро пленума ВСНХ.
Сообщение от Красный:
факты свидетельствуют о том, что собрали и начали развивать
Сообщение от Красный:
Как думаешь - почему он так сказал?
Сообщение от Красный:
Пусть теперь нам попробует кто-нибудь сказать, что "если бы не большевики, так мы бы.." Правильно?
Сообщение от Красный:
Но достаточно сесть в Ленд Круизер и понять - да, дорогая, но вполне стоящая своих денег машина.
Сообщение от Vadag:
Красный, вы врите, но не завирайтесь. Согласно условиям ленд-лиза, все оставшиеся целыми машины либо подлежали возврату, либо предлагалось оплатить их стоимость. После того, как часть вернули, у нас техники все равно осталось более, чем на 800 млн. долларов(по нынешним курсам - более, чем на 8 млрд.)
Сообщение от :
Enceladus, самое смешное, что на все претензии по поводу того, что немалое количество людей сморили голодом и репрессиями у коммунистов есть "железный" аргумент - СССР готовился к войне и успешно подготовился. Ага, вот так вот успешно, да.
Сообщение от :
Тут ключевое не "в его годы", а "получив паспорта"
Сообщение от :
Ну, тогда вам стоит озвучить для начала стоимость ЗИСа и "Победы".
Сообщение от :
Интересный вопрос. А почему Покрышкин на "Аэрокобре" летал?
Сообщение от :
Мы тут про автомобили уже стотыщ раз терли, какими они были "дешевыми". Или "намного выгоднее" - это границы закрыты и можно ставить какие хочешь цены, обдирая своих граждан? Тогда может быть.
Сообщение от :
Надо посмотреть, как обстояло у других в это же время, не?
Сообщение от Соло:
Цитату вы привели, а теперь, плиз, приведите факты, подтверждающие практическую реализацию идей, изложенных в ней. Боюсь, что вам придется до-о-лго искать..
Сообщение от :
В апреле 1918 г. УВВФ приказало эвакуировать «Авиа-Балт» в Ярославль на авиационный завод С. С. Щетинина. Однако вскоре выяснилось, что распоряжением Красина завод отдан под производство сельхозоборудования.
Прекратилось строительство Центральной научно-технической лаборатории, многих лабораторий и других авиационных предприятий. В 1918 г. в Петрограде был закрыт авиационный завод В. В. Слюсаренко, в начале 1919 г. — заводы Д. П. Григоровича и А. А. Пороховщикова, а крупное предприятие Ф. Мельцера переведено на производство мебели. Наряду с херсонским «Авиагородком» прекратили существование все южные самолетостроительные заводы (кроме таганрогского), в том числе и такие крупные, как «Анатра». В Москве сгорел аэротехнический завод вместе с построенной там уникальной аэродинамической трубой.
В бывшей столице российской империи уцелело, да и то не полностью, только три завода: «Авиа-Балт», В. А. Лебедева и С. С. Щетинина. Остатки их в 1920 г. были объединены в Государственный авиазавод № 3 (впоследствии № 23). Он оказался пригоден только для серийного производства легкого учебного самолета У-1 (копия английского «Авро-504» образца 1914 г. ) и впоследствии У-2.
Сообщение от :
Весной 1914-го развернулась постройка нового крупного завода. Начало войны ускорило темпы работ, и уже к концу года предприятие вступило в строй. В дальнейшем оно продолжало интенсивно развиваться, о чем свидетельствует резкое увеличение числа рабочих: если в июле 1914-го на Анатре работало 95 человек, то в июне 1917-го - уже 1380. Соответственно росли и объемы выпуска. В 1913 году завод выдавал в среднем по пять самолетов в месяц, в 1916-м - 50, а к середине 1917-го - довел объем ежемесячного выпуска до 100 машин! Таким образом Анатра стал крупнейшим авиазаводом юга России.
Сообщение от :
Россия ратифицировала конвенцию Международной организации труда (МОТ) 1970 года. Конвенция, в частности, позволяет делить большой отпуск на короткие отрезки по два-три дня. Глава "Деловой России" Николай Остарков разъяснил смысл принятого решения: "У нас ещё не изжито понимание отпуска как большого "куска" времени, на все положенные законом дни. Конвенция как бы даёт моральное право отпуск дробить... сделать отдых более гибким".
Да, хитры на выдумки господа работодатели, ничего не скажешь. Здесь вот что любопытно. Тогда, в 1970 году, конвенция была важным достижением трудящихся всего мира в борьбе за свои социальные права. Например, отпуска в большинстве стран тогда были ничтожные (в США и сейчас отпуск - всего 2 недели), а конвенция закрепила: отпуск должен длиться не менее трёх недель в году. Но в СССР отпуск уже тогда составлял 24 рабочих дня. Так что для СССР эта конвенция уже в то время была давно превзойдённым анахронизмом.
Ну, а для современной России она, понятное дело, - очередной шажочек назад по части социальных прав. Её положения не расширяют, а наоборот, сужают реальные трудовые права, сохранившиеся в России со времён СССР.
Впрочем, ещё с 80-х годов сохранился этот вредный стереотип: "хотим жить, как в цивилизованных странах!" Дело, конечно, благое. Вот только не следует забывать, что права и свободы, которые принято считать достижением "цивилизации", завоёвывались не в последнюю очередь и... нами самими. Да-да! Сто лет назад на "благословенном Западе" женщины ещё не имели права голоса, чернокожие почти официально считались людьми второго сорта, а социальные права трудящихся недалеко ушли вперёд по сравнению с эпохой рабовладения. И если это положение изменилось, то не в последнюю, а может быть, и в первую очередь благодаря нашей революции 1917 года.
И вот теперь господа работодатели и думцы, лукаво кивая на "международные нормы", аккуратно возвращают нас в прошлое. Ну, если не столетней, так хоть сорокалетней давности.
Ах, как жаль, что не сохранилось какой-нибудь международной трудовой конвенции 70-го года до нашей эры! Той, по которой сражались гладиаторы, а рабов ради прихоти господ живьём скармливали муренам. Наши законодатели и её с удовольствием бы ратифицировали...
Сообщение от Соло:
Ой, не стоящая. Слишком дорогая, необоснованно дорогая. Имхо.
Сообщение от :
В 1913 году Владимир Слюсаренко и Лидия Зверева организовали в Риге, которая тогда была одним из центров русской авиации, свои мастерские по ремонту и постройке самолётов и одновременно — небольшую лётную школу, в которой сами же обучали полётам.
С началом Первой мировой войны Владимир Слюсаренко, получив субсидию военного ведомства, перебазировал свое предприятие, называвшееся теперь заводом, в Петроград. За последующие два года, до 1 августа 1916, завод сдал военной приёмке 40 самолётов: «Фарман-XXII бис» — 15 экземпляров, и «Моран-Парасоль» — 25 экземпляров. За эти же два года было выпущено восемь самолётов «Фарман-VII» и десять самолетов «Фарман-IV», строилось несколько экземпляров «Моран-Ж» 14-метровых и был заказ на 20 самолётов «Лебедь-XII».
Лидия Зверева умерла 2 (15) мая 1916 года, предположительно, от тифа.
Основанный супругами завод работал до революции 1917 года. Впоследствии Владимир Слюсаренко эмигрировал в Австралию.
Сообщение от :
К началу 1917 г. на заводе Щетинина работало около 2 тыс. рабочих и инженеров. Его месячная производительность достигала 30-40 машин. Этот завод был единственным в России, серьезно освоившим производство военных гидросамолетов. Его коллективу морской флот России обязан прекрасными летающими лодками, превосходство которых признавало даже немецкое командование.
За время войны было построено свыше 200 гидросамолетов конструкциии. П. Григоровича. Это значит, что завод Щети-нина обеспечил материальной частью не менее 12 морских авиаотрядов.
Сообщение от :
В 1917 г. грек Матиас начал строительство авиационного завода в Бердянске. По своей мощности он планировался равным заводам Анатра или "Дукс". Матиас получил от военного ведомства заказы на постройку 75 самолетов типа "Фар ман" с двигателями "Сальмсон" мощностью 1б0-170 л. с. и 200 самолетов "Спад" по французским образцам. УВВФ отмечало, чтозавод "приступил к выполнению заказа и с января будущего года рассчитывает довести выпуск аппаратов до 60 штук в месяц". 8 Фабрикант Саков в конце 1916 г. начал строительство самолетного завода в Липецке. Было организовано общество "Засс, Ленцкий и К°", которое с ноября 1917 г. намеревалось приступить к выпуску самолетов. Однако все эти предприятия не успели развернуть производство самолетов и были законсервированы.
Сообщение от Красный:
и отдаю себе отчет, что за три копейки БМВ-750 из салона купить нельзя, не в Солнечном городе таки живем.
Сообщение от Красный:
Конечно, соблазнительно отдав всего 13 000 долларов получить жып, который "прям как настоящий Ленд Круизер, вблизи не отличить!"...
Сообщение от Соло:
Если в результате война была выиграна СССР, значит вполне успешно.
Сообщение от Соло:
Кстати, если "обдирали", как вы утверждаете, то почему 91% граждан нашей страны сожалеют сейчас об СССР?
Сообщение от :
21 декабря 2009 года на сайте Левада-центра опубликованы результаты опроса россиян о распаде СССР и будущем СНГ. На вопрос: «сожалеете ли вы сейчас о распаде в 1991 году бывшего Советского Союза?», 60% опрошенных ответило утвердительно. «Нет» ответили 28% россиян. Затруднились ответить 12%.
Исчезновения СССР можно было бы избежать, считают 57% опрошенных. 28% уверены в неизбежности распада. 15% затруднились ответить.
За объединение стран СНГ в аналог Евросоюза выступили 22%. За тесные союзы отдельных государств – 27%. За восстановление СССР – 16%. 13% выступают за сохранение СНГ в его нынешнем виде, 14% – за независимое существование бывших союзных республик. Ничего не ответили социологам 8% опрошенных.
Сообщение от :
Интересно отметить, что наибольший показатель тех, кто сожалеет о распаде Советского Союза, оказался в Египте (69%).
