Сообщение от Haifisch:
Прошу прощения. ссылка там не рабочая какая то не могу скопировать.obolev.narod.ru/razn/sx/atlas1955.html?clk2398502361292193773143=1
Спасибо, отличная ссылка, я помню у моего деда такой альбом в бумаге был. Участок Касторное-Воронеж уже в составе ЮВЖД.
[Ответ]
ЮРАЕЦ 21:51 20.01.2020
Не пойму между ст. Воронеж и ст. Отрожка платформа 178 км, ошибка? Странный километраж в этом месте. Идет сначала платформа 168 км и потом сразу 178 км, а ст. Подклетное насколько помню 234 км.
[Ответ]
Haifisch 22:02 20.01.2020
Сообщение от ЮРАЕЦ:
Не пойму между ст. Воронеж и ст. Отрожка платформа 178 км, ошибка? Странный километраж в этом месте. Идет сначала платформа 168 км и потом сразу 178 км, а ст. Подклетное насколько помню 234 км.
отчёт от Мичуринск-Воронежский,а вот мич-Уральский уже Мос-Ряз- жд. Заметьте Елец,Тамбов,не входят,зато входит Морозовское отд.
[Ответ]
Стр@нник 06:44 21.01.2020
Какой то странный отсчёт км - внутридорожный... На схеме Дон протекает между Воронеж-1 и Воронеж-Курский. Не знал)))) Елец ещё не в составе ЮВЖД.
[Ответ]
vikvak 07:42 21.01.2020
На схеме разными цветами обозначены отделения дороги.
В 1958 году Ртищевское было передано в состав Приволжской дороги.
В 1959 году в состав Юго-Восточной вошли Мичуринское и Елецкое.
На схеме есть Белгородскае и Липецкая области, образованные годом ранее.
[Ответ]
Haifisch 10:57 21.01.2020
Сообщение от vikvak:
Белгородскае и Липецкая области
Каменская с Кантемировкой и Богучаром и Балашовская с Новохопёрском,Поворино.
[Ответ]
vikvak 11:38 22.01.2020
(376)
Верно подметили. Только они не сохранились. ЮВжд, соответственно, их экономику и население не обслуживает.
С точки зрения краеведения же, данная карта в этом отношении тоже интересна.
[Ответ]
Unforgiven 14:49 26.01.2020
Сообщение от ЮРАЕЦ:
Не пойму между ст. Воронеж и ст. Отрожка платформа 178 км, ошибка?
Там ещё на северное ветке странно: Боровое между Сомово и Шуберской, а должна быть Дубовка или Сосновка. Боровое же между Отрожкой и Сомово.
[Ответ]
Капитан 36 15:39 26.01.2020
Вызывает интерес история водонапорной башни на заводе Тельмана, слышал только о немецком корректировщике артогня который размещался внутри нее (но я в это особо не верю, ведь в Отрожке не было подразделений вермахта)...
[Ответ]
vikvak 17:02 29.01.2020
(379)
Завод им. Тельмана не был захвачен фашистами. Сильно обстреливался. На заводе оставались работники, которые до декабря занимались демонтажем и отправкой оборудования. Некоторые при обстрелах погибли. Одновременно с демонтажем, заводчане помогали ремонтировать танки, выходящие из боев в районе СХИ, с также оборудовать блиндажи расположенного рядом полка.
[Ответ]
Стр@нник 19:04 29.01.2020
Сообщение от Капитан 36:
Вызывает интерес история водонапорной башни на заводе Тельмана, слышал только о немецком корректировщике артогня который размещался внутри нее (но я в это особо не верю, ведь в Отрожке не было подразделений вермахта)...
А что такого? Диверсант переправился на берег, пользуясь налётом например, быстро добрался до башни и занял позицию с радиопередатчиком. Всё.
[Ответ]
ЮРАЕЦ 23:02 06.02.2020
Паровоз вероятно Су 203-46 ст. Подклетное, середина 60 годов.
Изображения
Как известно,многие станции,во время Гражданской войны,несколько раз переходили от красных к белым, и наоборот,а то и вовсе к зелёным.Меня интересует: а как,в это время, работники ж.д. получали з/плату?
[Ответ]
Евгений ВАИ 23:35 23.03.2020
Сообщение от Haifisch:
А вот пчм другие? значит до Рязани тянуть или Мичуринска можно,а туда нет? И вообще,ходил же 74й поезд Воронеж-Челябинск,через Лиски,Поворино,Балашов.
Новосибирский поезд ходил через Лиски, Балашов до 2012 года. Его Балашовская бригада водила от Балашова до Воронежа и обратно
[Ответ]
Haifisch 08:10 02.04.2020
Сообщение от Евгений ВАИ:
Его Балашовская бригада водила от Балашова до Воронежа и обратно
Учитывая что график его был "резиновый", то может быть и далековато было. Меняться могли по Придонской. В Лиски он не заходил. С Бодеево на Придонскую.
[Ответ]
Стр@нник 19:17 02.04.2020
Сообщение от Стр@нник:
Учитывая что график его был "резиновый", то может быть и далековато было. Меняться могли по Придонской. В Лиски он не заходил. С Бодеево на Придонскую.
Заходил он в Лиски. Проверил по расписанию.
[Ответ]
Евгений ВАИ 18:50 10.04.2020
Новосибирский поезд был единственным, с которым Балашовские ЧС4т заезжали в Воронеж. В Лисках у него стоянка была 40-45 минут. Я 3 года подряд на нём в командировки ездил, поэтому точно говорю. И информация о Балашовской бригаде от человека, который имеет близкое отношение к железной дороге. Когда шёл в Воронеж, в Давыдовке была
27-минутная стоянка.
По поводу того, что 8 часов много: а как же сейчас ряд поездов ходят под ЭП20? Там московская бригада ведёт от Москвы до Лисок. У них даже до 8,5 часов доходит. И там остановки максимум 5-минутные.
[Ответ]
Стр@нник 08:35 11.04.2020
Сообщение от Евгений ВАИ:
Новосибирский поезд был единственным, с которым Балашовские ЧС4т заезжали в Воронеж. В Лисках у него стоянка была 40-45 минут. Я 3 года подряд на нём в командировки ездил, поэтому точно говорю. И информация о Балашовской бригаде от человека, который имеет близкое отношение к железной дороге. Когда шёл в Воронеж, в Давыдовке была
27-минутная стоянка.
По поводу того, что 8 часов много: а как же сейчас ряд поездов ходят под ЭП20? Там московская бригада ведёт от Москвы до Лисок. У них даже до 8,5 часов доходит. И там остановки максимум 5-минутные.
Балашовские ЧС4т могли оказаться в любой части дороги и ещё попасть на соседние. Плечо оборота локомотива не часто совпадает с плечом работы бригады, оно как правило сильно больше. Извините, не показатель. Надо посмотреть разницу между прибытием в Воронеж и отправлением в Новосибирск. Если она больше времени пути, то маловероятно что балашовские бригады водили.
[Ответ]
Стр@нник 09:09 11.04.2020
Евгений ВАИ, уточнил у одного аксакала ЮВЖД. Действительно был период когда бригады с Балашова ездили к нам с этим поездом. Ездили год или около того, плюс минус. Ездили в основном на "мыльницах" ЧС4(без индекса "т"). Посмотрел в расписании разницу между прибытием и отправлением поезда, с учётом времени на приёмку-сдачу локомотива в депо. Получается отдых 8 часов.
[Ответ]
Евгений ВАИ 20:40 11.04.2020
Это сейчас все локомотивы работают в общем обороте. А в 2000-х годах и немного в начале 2010-х Балашовские ездили строго по линии " Пенза - Валуйки". Конечно, бывали исключения, но это было большой редкостью. Даже взять поезда, которые в Лисках поворачивали с востока на юг: Красноярск - Анапа, Тында - Кисловодск, Новосибирск - Адлер. Балашовские электровозы доводили их до Лисок и отцеплялись. Дальше вели ЭП1М, Россошанские либо ТЧ Кавказская СКЖД. Ещё раз говорю: в 2008-2012 годах я по той линии вдоволь накатался в командировках, поэтому всё видел своими глазами.
Есть в нашем транспортном сообществе один человек, который вдоволь накатался в кабинах электровозов с локомотивными бригадами. Информация о плече бригад Балашов - Воронеж именно от него. И это продолжалось отнюдь не год. Я его знаю, он товарищ серьёзный, и врать он не будет.
[Ответ]
vikvak 21:10 11.04.2020
Служебное расписание на 2010-2011 годы.
См. пункт 7
Изображения
Там неточные данные. Во-первых, в списке станции смены бригад отсутствует Балашов. Даже если допустить, что в Лисках садилась другая бригада, она никак не могла ехать до Пензы.
Во-вторых, в списке станций смен локомотивных бригад почему-то отсутствуют Омск и Курган.
Плюс не учтён ещё один фактор. В конце 2010 - начале 2011 года электровозы ЭП2К начали продвижение по Южному ходу. Им сделали плечо до Челябинска. Соответственно, их цепляли в Новосибирске и они шли без смены до Челябинска. Так что Барабинск - 50/50. Если в Новосибирске цепляли Бабабинский ЧС2, то да, в Барбабинске его меняли на Челябинский ЧС7. Если в Новосибе цепляли ЭП2К, то на проход до Челябинска.
Ещё: в Самаре, как правило, локомотив не менялся. Эта смена была заложена для того, чтобы поменять локомотив в том случае, если у него уже подходил пробег перед ТО. Как раз Самара была главным пассажирским депо на КБШ ж.д.
Ну и от Воронежа сразу шёл ЧС4Т. ЭП1М никогда не водил. Я понимаю, если бы тащил ЭП1М, то да, в Лисках, скорее всего, меняли бы. А какой смысл Балашовский ЧС4Т менять на такой же Балашовский электровоз?
В третий раз повторяю: В 2008-2012 годах я накатался из Воронежа в Новосибирск и обратно. Поэтому всё видел своими глазами.
[Ответ]
Стр@нник 09:18 12.04.2020
Если в Лисках менялся локомотив, то он менялся вместе с локомотивной бригадой. Это однозначно. Как правило бригады не "прыгают" с одного локомотива на другой во время поездки с поездом. Такое возможно, но это исключение. За час стоянки поезда чисто физически невозможно отцепиться от поезда, сделать манёвры, сдать электровоз в депо(даже на путях) с выполнением ТО-1(лисяне ребята очень щепетильные на этот пунктик), принять другой и выехать под состав. Норма времени на приёмку-сдачу в депо минут 40 как минимум. В добавок Лиски узел, вечно забитый поездами. Простоять в ожидании манёвров там можно было очень долго. По нормам времени не укладывались бы. Если использовать тот же локомотив с той же бригадой, перецепить из головы в хвост, то в час уложиться вполне возможно. Самое долгое что останется сделать - полное опробование тормозов поезду, это минут 20, если без накладок.
Сообщение от Евгений ВАИ:
В третий раз повторяю: В 2008-2012 годах я накатался из Воронежа в Новосибирск и обратно. Поэтому всё видел своими глазами.
В это время я ещё работал поммашиниста на Воронеже-Курском в поездах, позже диспетчером в ДЦУП.
Сообщение от Евгений ВАИ:
если у него уже подходил пробег перед ТО
Локомотиву достаточно раз в месяц попадать в "родное" депо для проведения ТО-3, ТР. ТО-2 проводят на ПТОЛ.
Сообщение от Евгений ВАИ:
Даже если допустить, что в Лисках садилась другая бригада, она никак не могла ехать до Пензы.
Она и не ехала. Лиски-Балашов-Ртищево. Вот как ездили. Со Ртищево везли пензенские бригады.
[Ответ]
Евгений ВАИ 10:25 12.04.2020
Она и не ехала. Лиски-Балашов-Ртищево. Вот как ездили. Со Ртищево везли пензенские бригады.[/QUOTE]
Неправильно. У бригад на том ходу плечи были Лиски-Балашов и
Балашов - Пенза. В Балашове у всех пассажирских поездов того хода была заложена стоянка 23 минуты. Если Вы работали на железной дороге, то знаете, что это технологическое время, которое требуется для смены электровоза. Опять же, для проведения ТО. И случаи смены электровоза бывали. В частности,
31 декабря 2011 года я ехал на поезде Новороссийск -Нижний Тагил в Екатеринбург. Из Балашова мы поехали около 18.30. Как раз менялся электровоз. Я спросил причину у бригады, мне ответили, что пора проводить ТО.
[Ответ]