rusavto, свыше 14.2, красиво кипит аккумулятор ))) особенно при долгой езде [Ответ]

Сообщение от Eternal life:
rusavto, свыше 14.2, красиво кипит аккумулятор ))) особенно при долгой езде

Ну и что? Есть тех. характеристика генератора( точнее РР) и она именно такая. Кстати на свежих генераторах 14.5в рабочее. [Ответ]

rusavto, да ничего, просто менять аккум каждые полгода, как-то не айс... у мну приоровский 90 амперник, 14.1 выдаёт [Ответ]

Ага, значит все те же 14.2 должно быть без нагрузки и на ХХ на аккуме (?). [Ответ]

У меня при неисправном реле-регуляторе напруга на аккумуляторе доходила до 17 В при 2500 об/мин. Постоянно перегорал предохранитель на карлсона (он же на гудок) и лампочки в фарах. Зато копеечные лампочки долбили так, что ксенон отдыхает. [Ответ]

Сегодня некогда было, завтра произведу все замеры... [Ответ]

Сообщение от Eternal life:
свыше 14.2, красиво кипит аккумулятор ))) особенно при долгой езде

точно...при нормальном реле,после запуска двигла напруга выше...по мере зарядки( при длит езде по трассе) напряжение зарядки уменьшается,по мере зарядки акума [Ответ]

Хм. На девятине напряжение обычно держится в районе 14,2 В. Генератор - какая-то китайчатина, вроде работает исправно, иногда выдавая и до 14,5 В. Ничо не кипит.
ЗЫ: объяснение нахожу в том, что сейчас по трассе в обязательном порядке надо включать ближний, что приводит к известному падению напряжения. Кабы не фары, может и правда кипел бы, кто знает...
ЗЫЫ: вобще неплохо иметь известный запас по напряжению, зима не за горами, с ее фарами/обогревами/печками. [Ответ]

Сообщение от builder:
вобще неплохо иметь известный запас по напряжению,

подкинь диоды в возбуждение))) [Ответ]

Значит так, Проверил напряжение на АКБ - без нагрузки - 13,8В, с нагрузкой пропеллер охлаждения + противотуманки - 13,4-13,6. Даже при включении габаритов и ближнего(правда без остальной нагрузки) не падает ниже 13,4В Все это примерно при 1000 оборотов. При этом бортовой компьютер хорошо врет (от 13 до 12,8В). А ведь я на него так надеялся (раньше вроде бы правду также как и мультиметр отображал). Надо его подключить к АКБ напрямую, а не через нагруженную проводку и покататься, посмотреть. Проверял напряжение напрямую на гене - такое же как и на АКБ. Странно, что выше 13,8 не хочет кочегарить. Видимо регулятор не дает... Измерял и на регуляторе, на трех его ногах - 13,8; 9 с копейками ; 0(земля). На дополнительных диодах - 13,8. Всем спасибо за ответы! [Ответ]

Ну и нормально все. Правда если инжектор стоит установить почему БК врет, если карб то можно забить. [Ответ]

Сообщение от rusavto:
Ну и нормально все. Правда если инжектор стоит установить почему БК врет, если карб то можно забить.

бк верт из за того что подключен не к аккуму, у мя такая же лажа но есть рез для настройки ))))) подогнал как надо и х с ним [Ответ]

Сообщение от sansaR:
бк верт из за того что подключен не к аккуму, у мя такая же лажа но есть рез для настройки ))))) подогнал как надо и х с ним

Вы прежде чем писать , читаете?
Написал же если карб, то дело Ваше хотите правте хотите забейте. А вот если инжектор то надо смотреть, а то и до проблем с авто не долго. [Ответ]

rusavto, ну не то с цитировал ) а на карбе как бы есть коммутатор который 17в тож долго не удержит (это к вашему посту) опять же для бсз..... [Ответ]

Ну вот опять написали, а читать кто будет? Где Вы видели такую страшную цифру в 17в? Вообщето у человека нормальное бортовое и немного занижает показание БК. [Ответ]

17 в лично видел на своем собственном автомобиле на 1 электронном мультиметре и на 1 стрелочном вольтметре при неисправном рр. Снимались показания с аккумулятора. Машин - 083. Что характерно, первое же купленное рр пришлось сдавать обратно в магазин, т.к. было бракованное. Напряжение у человека нормальное, никто не спорит, а свою историю я написал для общего ознакомления всем, что такие неисправности тоже бывают. Сейчас у меня нормальное напряжение на всех режиах. Кстати, акуммулятор в те времена был высохший, что, наверое, сократило его срок службы... [Ответ]