Большой Воронежский Форум Mobile

Вчера в воронежской мэрии назвали потенциальных инвесторов, которые, возможно, будут восстанавливать электротранспорт в областном центре. Переговоры ведутся с ОАО «Троллейбусный завод» (Саратовская область), ОАО «Транс-альфа» (Вологда) и ООО «Русская пассажирская компания» (Тула). Как сообщил начальник городского управления инвестиций Валерий Канглиев, на базе МУП «Воронежгорэлектротранс» (ВГЭТ) будет создано АО, в уставный капитал которого денежными средствами и подвижным составом войдет компания, представившая наиболее выгодное предложение. Правда, сами потенциальные инвесторы о совместном с муниципалитетом предприятии речи пока не ведут и согласны только на поставку троллейбусов в лизинг.

Как вчера сообщил начальник городского управления инвестиций Валерий Канглиев, администрация Воронежа уже провела несколько раундов переговоров с ОАО «Троллейбусный завод» («Тролза», Энгельс Саратовской области), ОАО «Транс-альфа» (Вологда) и ООО «Русская пассажирская компания» (Тула). По словам господина Канглиева, мэрия ставит перед потенциальными инвесторами «Воронежгорэлектротранса» несколько условий, главные из них – модернизация контактно-кабельных сетей и обновление парка троллейбусов. Начальник отдела организации пассажирских перевозок Тимофей Панфилов уточнил, что сейчас в муниципальной собственности 52 троллейбуса при потребности города в 250 машинах.

Как неоднократно заявлял мэр Воронежа Борис Скрынников, планируется создать муниципально-частное акционерное общество, в котором доли участия администрации города и частников разделятся пропорционально: 50 на 50%. В уставный капитал, по словам градоначальника, муниципалитет внесет имущество ВГЭТ – троллейбусные депо, линии, разворотные кольца, а инвесторы – средства на развитие линий и новый подвижной состав.

Однако, несмотря на прежние заявления мэра, что партнером мэрии выступит пул инвесторов, сейчас в муниципалитете утверждают иное: все три компании заинтересованы участвовать в проекте без конкурентов. «Мы будем выбирать одну фирму, которая представит наиболее выгодное предложение», – пояснил господин Канглиев.

Отраслевые аналитики затрудняются оценить шансы тульского ООО «Русская пассажирская компания». Местную коммерческую троллейбусную сеть эксплуатирует ООО «Тулапассажиртранс», других эксплуатационных компаний в Туле нет. Не исключено, что речь идет об ООО «Русский пассажирский транспорт», у которого на счету – из известных – только один транспортный проект в Астрахани. Однако наблюдатели сходятся во мнении, что наибольший интерес для Воронежа представляют ОАО «Тролза» из Энгельса и вологодское ОАО «Транс-альфа», которые могут поставлять троллейбусы без посредников, что снижает стоимость техники.

По словам заместителя редактора интернет-портала «Транспорт в России» Павла Яблокова, «Тролза» и «Транс-альфа» выпускают продукцию среднего качества, но сегодня являются наиболее «раскрученными» из отечественных производителей, а по ценовым предложениям они почти сопоставимы. Мощности саратовской «Тролзы» составляют 2 тыс. троллейбусов в год. Правда, в последнее время компания, по словам господина Яблокова, производит не более 200 машин. Что касается вологодского завода «Транс-альфа», то предприятие создано в середине 90-х, его мощности – около 200 единиц техники в год. «Новизна конструкторских разработок „Транс-альфы“ компенсируется невысоким качеством сборки. Многие города, бравшие продукцию компании однажды, в следующий раз ищут других производителей, в том числе возвращаясь к „Тролзе“», – пояснил Павел Яблоков.

Участники рынка отмечают, что воронежский транспортный проект нетипичен, поскольку ранее компании–потенциальные инвесторы только продавали троллейбусы в лизинг и никогда не участвовали в модернизации сетей и инфраструктуры. На самих предприятиях заверяют, что о создании СП речи пока не идет. Как сообщили в ОАО «Тролза», официальных предложений заводу от администрации Воронежа принять участие в муниципальном тендере на поставки троллейбусов не поступало, но устные переговоры с мэрией ведутся до сих пор. Впрочем, в ОАО усомнились и в вероятности проведения самого тендера, поскольку в воронежской мэрии до сих пор не принято решение о выделении необходимых бюджетных средств. «Воронежский рынок любопытен и перспективен для энгельсских троллейбусостроителей, и предполагаемый контракт на поставку 250 троллейбусов, каждый из которых стоит не менее 2 млн рублей, мог бы обеспечить нашему заводу полумиллиардный заказ», – заявил один из топ-менеджеров «Тролзы».

Между тем переговоры администрации города с инвесторами осложнены и неопределенностью с собственником имущества «Воронежгорэлектротранса». В начале февраля состоялся аукцион по продаже активов МУПа (процедура банкротства введена в середине 2001 года, кредиторская задолженность на тот момент – 150 млн рублей), по результатам которого следственное управление ГУВД возбудило уголовное дело в отношении конкурсного управляющего Вячеслава Рябцева, инкриминировав ему «неправомерные действия при банкротстве». Одно из депо МУПа (на улице Космонавтов) уже находится в частной собственности. «Сейчас с владельцем идут переговоры, и, судя по всему, будет реализована схема, по которой он получит от нас другой участок взамен депо», – отметил Валерий Канглиев. Как рассчитывают в горадминистрации, ситуация с имуществом ВГЭТ разрешится в ближайшее время и уже до конца года инвестор поставит в Воронеж около 40 новых троллейбусов с современным дизайном салона и режимом экономии электроэнергии во время остановок.

МАРИЯ СИМОНОВА; ТАТЬЯНА НИКИТИНА, Волгоград

Мэрия попросила «Нижтролл» из Воронежа

Вчера начальник отдела организации пассажирских перевозок администрации Воронежа Тимофей Панфилов сообщил, что мэрия разорвала договорные отношения с ОАО «Нижегородский троллейбус» («Нижтролл»), арендовавшим троллейбусное депо по улице Космонавтов. Контракт предусматривал капитальный ремонт муниципальных троллейбусов и поставку новых единиц техники. Однако, по словам господина Панфилова, за три года своей деятельности «Нижтролл» не поставил в Воронеж ни одного нового троллейбуса, а капремонт техники почти не проводил. В результате из 64 машин, арендованных ОАО, на линию ежедневно выходили только 25-30. Ситуацию осложнила задолженность «Нижтролла» за электроэнергию перед МУП «Воронежпассажиртранс», которая сейчас превышает 3 млн рублей. «Таким образом, мы признали работу компании, мягко говоря, неудовлетворительной», – отметил чиновник. «Нижтролл» вывез из Воронежа четыре троллейбуса из семи, которые, как уточнил председатель городского комитета по управлению имуществом Юрий Подгурский, являются собственностью «Нижтролла».
ОЛЬГА АЛЕКСАНДРОВА