Сообщение от Zeth:
дикость и архаизм

ток это всё ползёт на гору нга пятой до нуля оборотов))))))))))))))

Сообщение от Gabi:
ток это всё ползёт на гору нга пятой до нуля оборотов))))))))))))))

Угу, зато после 4000 уже не едет.
И вообще это у нее не от шестеренок, можно любой мотор сделать низкооборотистым.

з.ы. и вообще на газели намного лучше подошел-бы небольшой дизелек.

Сообщение от Zeth:
зато после 4000 уже не едет

а занафик???я его оч редко до 3500 кручу....от 2000 до 3000 оно ползёт и нефик накручивать))))
ну дружбан рассекал на 4000)))у него коробас и задний мост не стыковались и тож нормально)))это двигло не для выкручивания) хотя и мне сосед заявил - нифига ты пятую втыкаешь)))эт было на 40км\ч)))

Сообщение от Zeth:
небольшой дизелек.

дык только вот удачили))
Бизненс...мотор импорт,сцепа...+ к ней главный рабочий...и тп...тока ща она поехала)))
но.....оно меня не устраивает..слишком большие бабки
сцепу хотел себе с ней воткнуть

Сообщение от Zeth:
Тогда о чем мы спорим и что сравниваем? )) Нижневальная конструкция - дикость и архаизм.

я прикалываюсь просто:%)

Сообщение от Gabi:
от 2000 до 3000

Ага, самое оптимальное.

Гонял я свой и на 4200-4500... Карб нужен другой для таких оборотов. Гул начинается из-за обедненной смеси(попробуй прокорми 2,4 литра).

Сообщение от Dart_Sergius:
Гонял я свой и на 4200-4500... Карб нужен другой для таких оборотов. Гул начинается из-за обедненной смеси(попробуй прокорми 2,4 литра).

нету там обедненной смеси. из-за маленьких каналов в бошке, воздуха в мотор поступает очень мало. а смесь делается по количеству воздуха.

Сообщение от michlen:
ну да ну да...это если их закрутили "вчера". Вот только как быть если их закрутили еще на заводе,ну,скажем,году в 87-м?

при наличии нормального инструмента, хотя-бы небольшого комплекта forse или jonnesway + метровый вороток, той же фирмы, все откручивается за 10 минут.
а старыми совецкими рожковыми ключами делать нехера в любой машине.

Сообщение от GuitarMan:
нету там обедненной смеси

это точно..с такими жиклерами там нету маловато)))
оно едет..но не прёт...эт другое

Сообщение от Dart_Sergius:
Гонял я свой и на 4200-4500...

Вот... а обычно у 4-цилиндров тут пик момента, а на 402 - край мощности... крутись он до 5500 хотябы, получилось-бы кобыл как у 406-го.

Сообщение от Dart_Sergius:
Гул начинается из-за обедненной смеси

Из-за бедной смеси на таких оборотах у тебя будет не гул, будет детонация и поршня с кольцами ссыплються в поддон.

Сообщение от Dart_Sergius:
попробуй прокорми 2,4 литра

Это на самом деле не проблема.

На самом деле мотор сделан на американский манер - простой и низкооборотистый, но объем-то у него европейский... и цилиндеров маловато.

Zeth, ну пока поршня на месте, и детонации я не слышал, но гудел он знатно...

Сообщение от Zeth:
крутись он до 5500 хотябы

облегчить ГРМ и будет крутиться. Ну и поршневую не забыть конечно. Насколько я помню из него 200 кобыл можно выжать.

Сообщение от Dart_Sergius:
облегчить ГРМ и будет крутиться. Ну и поршневую не забыть конечно.

Дело не в легкости, точнее не только в ней.

Сообщение от Dart_Sergius:
Насколько я помню из него 200 кобыл можно выжать.

Можно и 300 (в смысле атмо), это уже вопрос бюджета и последующего ресурса. С другой стороны какой смысл, когда можно взять 406 и тюнить уже его.

Сообщение от Dart_Sergius:
облегчить ГРМ и будет крутиться. Ну и поршневую не забыть конечно.

неа. дело ваааааще не в этом.
При соблюдении определенных условий штанговый привод может обеспечить любые разумные обороты, лишь бы прочность деталей была достаточной. К примеру уже упомянутые нижневальные двигатели NASCAR имеют подъем клапана до 19 (!!!)мм и коромысла с передаточным отношением 2.0, и при этом работают на 9500 - 11 000 оборотов. С такими же как у нас толкателями т.к. роликовые запрещены регламентом. Пружины пожестче, детали привода помассивнее - и вперед, с песней. Максимальные обороты ЗМЗ-402, ограниченные пропускной способностью впускного тракта (этакая естественная отсечка) - где-то между 5000 и 6000, детский лепет по меркам прогрессивного моторостроения. Для таких режимов хватает и хлипких дюралевых штанг (штатники используют злую хромомолибденовую сталь), и "овощных" клапанных пружин, к тому же остальные детали механизма у нас чуть ли не самые легкие среди мировых аналогов. Штатовские толкатели весят от 100 до 135 грамм против наших 90, коромысла даже тюнинговые дюралевые тяжелее наших стальных, клапана длиннее... И все это успешно крутится! А еще у нас самый большой среди одноклассников диаметр толкателя, что позволяет ставить распредвалы с весьма агрессивным профилем кулачка без риска повредить механизм. Впрочем это больше для спортсменов актуально. Почему же в наших движках периодически подвисают клапана и гнутся штанги? Исключительно стараниями хозяев. Или при переборке головы забыли развернуть направляющие втулки, чем обеспечили подклинивание штоков, или после долгой езды с убитыми МСК наросты нагара утяжелили клапан на десяток граммов и он стал чрезмерной обузой для пружины. Исправный мотор до своих предельных 5500 оборотов должен раскручиваться без каких-либо проблем.
да и вообще, все холивары на тему 402 можно закончить вот этой темой:
http://www.gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=53&t=77043


клубный день мустанга. на который я к сожалению не попал:
http://www.youtube.com/watch?feature...v=BBiTvqVDbp0#!

Сообщение от Zeth:
крутись он до 5500 хотябы,

а зхачем..кадаоно итак прё
тута или гарцуеи или катаемся))

Сообщение от Gabi:
а зхачем..кадаоно итак прё тута или гарцуеи или катаемся))

Газели - безусловно незачем, а вот легковой машине не повредит ))

Сообщение от GuitarMan:
да и вообще, все холивары на тему 402 можно закончить вот этой темой: http://www.gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=53&t=77043

Спасибо, внятно, толков разжевано.

Сообщение от GuitarMan:
при наличии нормального инструмента, хотя-бы небольшого комплекта forse или jonnesway + метровый вороток, той же фирмы, все откручивается за 10 минут.
а старыми совецкими рожковыми ключами делать нехера в любой машине.

Рома это ПЯТЬ!