Сообщение от verum99:
слышал мнение что дорестал крепче кузова......как то так....

имхо оправдание покупки дорестайла и не более [Ответ]

Сообщение от Winston:
имхо оправдание покупки дорестайла и не более

да я то вообщем то и не настаиваю и не спорю...... [Ответ]

Скажите, а чем рейсталинговый вариант лучше обычного? И с какого года они пошли (кто-то утверждает 99, кто-то 2000)? есть ли у нас выбор таковых в продаже, или только ехать в столицу? [Ответ]

Рестайлинг производили с лета 99 года.
И лучше рестайлинг по простой причине, более современное оснащение и более элегантный дизайн.
Хотя с 98 года дорестайлы тоже оснащались как рестайлы, но выглядели как дорестайлы. [Ответ]

Сообщение от Мартиросян:
И лучше рестайлинг по простой причине, более современное оснащение и более элегантный дизайн.

а как сз\ч и ценами на них???? а то вчера был в шоке на цены з\ч на бмвХ5 ,некоторые з\ч в 10 раз дороже!!!! [Ответ]

Сообщение от verum99:
а как сз\ч и ценами на них???? а то вчера был в шоке на цены з\ч на бмвХ5 ,некоторые з\ч в 10 раз дороже!!!!

На все обычные мерседесы (Е, С, ML, S) цена на запчасти примерно одинаковые, причем не важно сколько ему лет 30 или 3.
Дороговизна зависит от количества допопций. [Ответ]

Сообщение от Мартиросян:
На все обычные мерседесы (Е, С, ML, S) цена на запчасти примерно одинаковые, причем не важно сколько ему лет 30 или 3.
Дороговизна зависит от количества допопций.

На сколько я помню, цена на переднюю подвеску 211 и 124 имеет значительную разницу. [Ответ]

Сообщение от Mustela:
На сколько я помню, цена на переднюю подвеску 211 и 124 имеет значительную разницу.

Ну так ясен пень, конструктив то другой.

Да и то, например давайте сравним стоимость замены шаровой опоры нижнего рычага 3-литровых 211-го и 124-го, на 211 - 3 т.р., а на 124 - 14 т.р.

Как вам такой расклад? [Ответ]

124
рычаг 14000
подшипник 3300
опора 2000
(19300)

211
рычаг 10000
рычаг 11000
рычаг 12000
ступица 10000
опора 2500
(45000)

Шаровая на 211 стоит 3000-4000, на 124 1200. Не знаю, где вы такую цену взяли. [Ответ]

Причем на 124 простейшая подвеска передняя, ступичный подшипник меняется за 40 минут не спеша, передний рычаг практически вечный, шаровая тоже (менял у себя обе шаровые 4 года назад, стояли родные, целые, только высохли) Сайлентблоки в рычагах заменить не сложно совсем.

На 211 ситуация на сколько помню сложнее... Алюминиевые рычаги, не всегда обходится заменой шаровых/сайлентов.... Давно дело было, не помню, что меняли, но сумма была внушительная. [Ответ]

Сообщение от Mustela:
124
Шаровая на 211 стоит 3000-4000, на 124 1200. Не знаю, где вы такую цену взяли.

Я предложил сравнить две равные по объему мотора машины: Е300 (211) и 300Е (124).
А теперь вопрос: во сколько обойдется замена шаровой?
Ответ: 14 т.р., т.к. на 124-м 300Е шаровая идет одной деталью с рычагом, на 211-м 3 т.р. [Ответ]

Сообщение от Mustela:
124
рычаг 14000
подшипник 3300
опора 2000
(19300)

211
рычаг 10000
рычаг 11000
рычаг 12000
ступица 10000
опора 2500
(45000)

И если уже на чистоту, то на 211-м можно спокойно поставить подшипник ступицы SKF или FAG, стоит меньше 2 т.р., тем временем, как подшипник тех же фирм на 124-й стоит в районе 800-900 руб. Не обязательно менять ступицу целиком.

PS Как ни крути, содержание ухоженного 211-го, выйдет дешевле содержания ухоженного 124-го.
Естественно, рассматривать надо примерно схожие по оснащению авто.
Мои слова проверены на практике. [Ответ]

Сообщение от Мартиросян:
На все обычные мерседесы (Е, С, ML, S) цена на запчасти примерно одинаковые, причем не важно сколько ему лет 30 или 3.

это большой плюс!!!! [Ответ]

Сообщение от Мартиросян:
Я предложил сравнить две равные по объему мотора машины: Е300 (211) и 300Е (124).
А теперь вопрос: во сколько обойдется замена шаровой?
Ответ: 14 т.р., т.к. на 124-м 300Е шаровая идет одной деталью с рычагом, на 211-м 3 т.р.

На 124 300е шаровая идёт отдельно, ты видимо имел ввиду вариант спортлайн, я же просто посмотрел по оригиналу 300е. [Ответ]

Сообщение от Мартиросян:
И если уже на чистоту, то на 211-м можно спокойно поставить подшипник ступицы SKF или FAG, стоит меньше 2 т.р., тем временем, как подшипник тех же фирм на 124-й стоит в районе 800-900 руб. Не обязательно менять ступицу целиком.

PS Как ни крути, содержание ухоженного 211-го, выйдет дешевле содержания ухоженного 124-го.
Естественно, рассматривать надо примерно схожие по оснащению авто.
Мои слова проверены на практике.

Ну так если брать не оригинал, то на 124 вообще копейки будет, а на 211 будет несколько другой порядок цен.
Мои слова проверены на практике. [Ответ]

Сообщение от Мартиросян:
Мои слова проверены на практике.

Сообщение от Mustela:
Мои слова проверены на практике.

чьей практике верить)))))) [Ответ]

Моя практика заключается в смене 124 на 202, расходов стало меньше.
Практика моего брата, смена 124-го на 211-й, расходы теперь только на расходники. [Ответ]

Ну так разговор с чего начали? с цены на запчасти? Вы подвеску чинили на 211? Мне доводилось принимать участие в ремонте 124 и 211, а так же 201, 202, 203, 129, 210, 208, причем большая часть не в одном экземпляре. Сейчас появился ещё и G500, но чинить пока ничего не нужно. По опыту ремонта: подвеска на 211, лемфердер на сколько помню, вышла несколько дороже чем на 124.

Кстати, в чем заключается экономия, при переходе со 124 на 202, если машины в общем то не имеют существенных различий по конструктиву? [Ответ]

Сообщение от Mustela:
Ну так разговор с чего начали? с цены на запчасти?

Вот с чего:

Сообщение от BCD:
скажите, а чем рейсталинговый вариант лучше обычного?

Цены на з\ч, да не совсем. Рестайл от до отличается в основном кузовными деталями, ценник на них как правило дороже. К примеру 210 выпускался с 1995-2002, а рестайл всего то 2года. Вот и получается б.у почти нет, ды и новых меньше на рынке. Коробка на рестайле другая. Ходовка одинаковая.
з.ы. я за рестайл.

Сообщение от Мартиросян:
И лучше рестайлинг по простой причине, более современное оснащение и более элегантный дизайн.

+ многие болячки уже устранены.

Сообщение от BCD:
есть ли у нас выбор таковых в продаже, или только ехать в столицу?

Лучше в столицу. Выбор больше, особенно если интересует большой мотор и комплектация, а ржавеют 210е одинаково везде. [Ответ]

Сообщение от РыбаМеч:
+ многие болячки уже устранены.

в этом главное отличие мерседеса он из тех кто в рестайле устраняет пред. недочеты и косяки.... [Ответ]

Сообщение от Mustela:
Кстати, в чем заключается экономия, при переходе со 124 на 202, если машины в общем то не имеют существенных различий по конструктиву?

В том что даже совсем небольшая разница в возрасте, сказывается на количестве поломок.

Так вот, если говорить о стоимости запчастей на 124 и 211, у более нового авто, поломок будет меньше, вот вам и экономия, причем, не только денег, но и времени. [Ответ]

Ни разу не аксиома. Купи приору, разница в возрасте большая, должно прокатить. Разговор был про что?:

Сообщение от Мартиросян:
На все обычные мерседесы (Е, С, ML, S) цена на запчасти примерно одинаковые, причем не важно сколько ему лет 30 или 3.
Дороговизна зависит от количества допопций.

Считаю не правда, вы спорите, ну а если удроченый вариант 124 попался... [Ответ]

Сообщение от Mustela:
Считаю не правда, вы спорите, ну а если удроченый вариант 124 попался...

Опишу ситуацию.
Всего в моем окружении было 3 рокировки 124-х на более свежее авто, во всех случаях поломок стало в разы меньше.
1. 300 turbodiesel 1993г на 211-й Е200К 2004г
2. 230Е 1986г на 202-й С240 1998г
3. 230Е 1990г на 210-й Е240 1999г

По вашему, все 124-е были мертвые, а потом мы чудом купили офигенные авто? [Ответ]

Сообщение от Мартиросян:
Опишу ситуацию.
Всего в моем окружении было 3 рокировки 124-х на более свежее авто, во всех случаях поломок стало в разы меньше.
1. 300 turbodiesel 1993г на 211-й Е200К 2004г
2. 230Е 1986г на 202-й С240 1998г
3. 230Е 1990г на 210-й Е240 1999г

По вашему, все 124-е были мертвые, а потом мы чудом купили офигенные авто?

По моему разговор начался с цены на запчасти, в начале сей дискуссии вы оставили не корректный пост, я вас поправил, аргументированно поправил. А какие у вас мерседесы мне не ведомо, у меня в окружении, как выше писал, не мало мерседесов, от А до Ж, многие пересаживались так же со 124, кто то покупал мерседесы после других марок. Кто то продаёт, кто то оставляет, кто то меняет на другие мерседесы. У всех свои плюсы, минусы, на сервис цены относительно одинаковые, т.к. ремонт в основном расходники и подвеска. А серьезных проблем не у кого и не было, ну кроме замены АКПП на цлк. Мой 124 в пример тут поставить нельзя, т.к. эксплуатация, подход к обслуживанию, да и многое другое, сильно отличается от среднестатистической, со всеми вытекающими. Не знаю, сколько вы ездите, а у нас большая часть машин очень много передвигается, не все ездят аккуратно... А подвеска не была вечной на 124, не стала и на свежих вечной. Хотя весьма надежна. [Ответ]

Я еще раз напишу: "На все обычные мерседесы (Е, С, ML, S) цена на запчасти примерно одинаковые, причем не важно сколько ему лет 30 или 3.
Дороговизна зависит от количества допопций."

А если учесть, что между крайними 211 и 124 промежуток в 7 лет, то при прочих равных (средний пробег и режим эксплуатации), более свежее авто потребует меньше вложений.

На этом откланяюсь. [Ответ]

Сообщение от Мартиросян:
Я еще раз напишу: "На все обычные мерседесы (Е, С, ML, S) цена на запчасти примерно одинаковые, причем не важно сколько ему лет 30 или 3.
Дороговизна зависит от количества допопций."

А если учесть, что между крайними 211 и 124 промежуток в 7 лет, то при прочих равных (средний пробег и режим эксплуатации), более свежее авто потребует меньше вложений.

На этом откланяюсь.

Даже беглый взгляд на ценники только лишь передней подвески опровергает твою эту теорию. [Ответ]

Сообщение от РыбаМеч:
Парни тема такая, старый конь уходит в прошлое. Соответственно встал выбор следующего.
Радует одно, моя машина остается в клубе.

В идеале хочу W 210 3.2 4-matic в комплектации avangard.
Все это не принципиально вот и прошу вашего совета, в основном по моторам т.к. для меня это важно.(кузов...вопчем - это мое хобби значит починю).
Знаю точно одно 2.0 нет (был такой - мало) по остальным моторам инфы не много.
з.ы. кто что знает, поделитесь плизз.
Так же рассмотрю предложения.

зыж Тема называется - Выбор 210го))

кому интересно, ссылка про эксплуатацию е210 3.2.4-matic
http://benzclub.ru/forum/showthread.php?t=1402
з.ы. так на досуге прочитаете, если скучно... [Ответ]

Паш, 10-летний фирматик это не бюджетно, даже без ссылки понятно.
Исключительно для истинных фанов. [Ответ]

Сообщение от Mustela:
Даже беглый взгляд на ценники только лишь передней подвески опровергает твою эту теорию.

Эээ, правду говоришь, друг, да... [Ответ]

Сообщение от Мартиросян:
Паш, 10-летний фирматик это не бюджетно, даже без ссылки понятно.

не бюджетно?
По гсм отстроить имхо можно - город 15, трасса 10, не думаю что монопривод с 2.8 - 3.2 кушать меньше будет. По з\ч - разница ток коробка и передняя подвеска + 2 привода.

Сообщение от Мартиросян:
Исключительно для истинных фанов.

мерса да, 4*4 не принципиально.
з.ы. ток как приятное дополнение)) [Ответ]