вот как надо тюнить
" И вот наконец по инициативе московской фирмы Диол, которая торгует амортизаторами Bilstein в России, для «десяток» в Эннепетале адаптировали четыре варианта амортизаторов. Три из них — это амортизаторы «желтых» серий: Bilstein Sport рассчитан на работу со штатными пружинами, Bilstein Sprint — для использования в «пониженной» подвеске, Bilstein Tuning Kit — комплект амортизаторов и «низких» пружин Eibach. А четвертый вариант — это PSS9, самая дорогая и «продвинутая» подвеска. Комплект стоит около полутора тысяч евро!
Для доводочных испытаний в Эннепеталь пригнали хэтчбек ВАЗ-2112, подготовленный для этой цели в ателье КМС-Тюнинг. Кузов и подвеска — почти стандартные, но двигатель форсирован, тормоза совершенно другие, вместо штатных колес стоят 15-дюймовые с шинами Michelin Pilot Sport 205/50 R15. Расчет на то, что дорогой Bilstein все равно не ставят на полностью стандартную машину. А значит, надо подбирать характеристики для некоего «усредненного» тюнингового варианта.
Три комплекта «желтых» амортизаторов немцы настраивали как обычно. Получив машину в Эннепетале, подняли ее на подъемник, измерили характеристики штатных амортизаторов, рассчитали и подготовили свои, поставили на машину, прокатились по эннепетальским дорожкам... Но подход к доводке модели PSS9 оказался другим. Еще более серьезным. Было решено, что в настройке должен участвовать не только инженер со стороны Бильштайна, но и тест-пилот из России!
Правильное решение. Понятно, что на Большую Очаковскую немцев и бретцелями не заманишь. Значит, если гора не идет к Магомету, то пусть в Германию хотя бы приедет наш «ездовой» человек, который объяснит и покажет немцам особенности национального драйвинга! В качестве тест-пилота выступил Алексей Ковальчук, глава фирмы КМС-Тюнинг — весьма быстрый водитель с опытом участия в ралли и в настройке тюнинговых машин. Помните «десятку» с гоночными углами установки колес, которая удивила нас необычно «отзывчивой» управляемостью (см. АР № 18, 2000)?
Причем настраивать PSS9 немцы собрались не в Эннепетале. И даже не на платном Северном кольце Нюрбургринга, которое они используют для настройки гоночных подвесок.
— Наши тестовые пробеги по дорогам Эннепеталя становятся все более небезопасными, — признался тест-инженер Клаус Лепениц, который приехал в Папенбург вместе с механиком Оливером. — Недавно было несколько аварий. Да и Северное кольцо Нюрбургринга — хоть и недорогой, но далеко не самый удобный тест-трек. Ведь если ты въехал на Нордшляйфе, то обратно к механикам ты попадешь только через двадцать километров! Поэтому мы все чаще и чаще арендуем бокс здесь, в Папенбурге. Тут все под рукой...
С собой Клаус с Оливером привезли установку для сборки и опрессовки амортизаторов (азот в «однотрубники» закачивается под давлением около 20 атм) и все необходимые для настройки детали. Например, «банк» клапанных пружинных дисков, который занимает несколько специальных чемоданчиков.
— В клапанной системе амортизатора PSS9 28 деталей, в том числе 20 пружинных шайб, — механик Оливер любовно раскладывает на столе круглые пластинки. — И от каждой зависит очень многое. Никакому расчету это не подлежит — мы с Клаусом подбираем диски интуитивно. Вернее, Клаус подбирает, а я ставлю. Он у нас инженер!
Завидую таким, как Клаус. Интереснейшая работа. Надо не только знать в теории, каким образом замена одной из двадцати шайбочек в клапане амортизатора отразится на кренах, на плавности хода и на склонности к сносу или заносу, но и уметь оценить это за рулем. В том числе и в предельных режимах. Где учат таких специалистов? Клаус пожимает плечами: мол, ничего особенного. Учился в техническом колледже, увлекался автомобилями, после выпуска сразу пришел на Bilstein — и работает здесь пять лет. Ездить учился «по ходу пьесы». Причем в тест-инженеры его перевели всего лишь два с половиной года назад.
Ага, молодо-зелено — послали поработать с русскими, потренироваться «на кошках»... Ничего подобного! Перед «двенадцатой» Клаус здесь же, в Папенбурге, настраивал подвески для Пассата W8 и для двух тюнинговых суперкаров: Audi RS4 и 620-сильного Porsche 911 от ателье Techart. А через неделю он вновь вернется на полигон для доводки некоего суперавтомобиля стоимостью миллион долларов. Причем полноприводного и с гидравликой в подвеске. Это что за чудо? Не Lamborghini, не Bentley... Неужели Bugatti Veyron?
Клаус довольно щурится: мол, угадал.
— Правда, за руль меня не пустят — ездить будет нанятый на стороне профессиональный тест-пилот. Но все равно жду тестов с нетерпением. Все-таки тысяча и одна лошадиная сила.
Да-а-а... Через два с половиной года работы настраивать Bugatti Veyron! Или с Бильштайна разбежались все опытные старики, или Клаус — амортизаторный гений. Bugatti... Каким же убожеством на этом фоне должна показаться немцам вазовская «двенадцатая»!
— Да, с кузовом есть определенные проблемы, но в целом машина неплохая. Да вы прокатитесь, оцените сами...
Хорошую машину построил КМС-Тюнинг! Резвый 1800-кубовый двигатель с приятным звуком, классно подобранные передаточные числа, четкая коробка, мощные и точные в управлении тормоза. Подвеска? Жестковата, но без фанатизма — неплохо «скругляет» жесткие неровности. На том самом ходовом вираже для проверки плавности хода PSS9 поразительно эффективно «отработал» все короткие волны асфальта — никакой раскачки кузова, ни намека на пробой. А ведь это здесь Леша Ковальчук поначалу сразил немцев своими «полетами»!
И здесь мы подходим к самому главному: что дало участие в доводке нашего тест-пилота? Судя по всему, много. С точки зрения Клауса, все амортизаторы для дорожных машин должны обеспечивать, в первую очередь, комфорт — даже несмотря на желтый цвет и тюнинговое предназначение. С точки зрения Ковальчука, подвеску не должно «пробивать» на Большой Очаковской. Даже при... э-э-э... не совсем корректном соблюдении скоростного режима. Поэтому когда Леша Ковальчук «засадил» в неровном вираже 170 км/ч, выяснилось, что первоначальные настройки подвески далеки от оптимума. Например, калибровки клапанов задних амортизаторов в Эннепетале были выбраны слишком мягкими.
Кроме того, Леша уверенно ездит по-раллийному, со скольжениями, а Клаус водит машину в плавном «кольцевом» стиле. Именно сочетание двух полярных подходов и способно дать нужный для России оптимум!
В результате было совершено шесть последовательных итераций: Оливер снимал стойки, по указаниям Клауса перебирал клапаны, ставил обратно — и «двенадцатая» вновь выезжала на спецдороги. Финальный вариант устроил и Лешу, и Клауса.
Интересно, устроит ли он нас во время грядущих испытаний на Дмитровском полигоне? Характеристики поворачиваемости, судя по первым впечатлениям, близки к оптимуму — по дуге автомобиль идет великолепно, с легкой недостаточной поворачиваемостью, на сброс газа реагирует «правильно». Крены минимальны. Но вялость реакций на поворот руля, свойственную «десятому» семейству, Bilstein PSS9 «вылечить» не сумел. И мне кажется, что мягкие реакции на повороты руля заложены в Bilstein на уровне «железа». Но об этом — в другой раз...
Зато плавность хода не стала «зубодробительной» даже при полностью «затянутых» амортизаторах. Но руль в поворотах пришлось удерживать уже двумя руками — усилие на баранке при установленных на максимальную жесткость амортизаторах резко возросло! А реакции, как мне показалось, резче не стали.
Впрочем, давайте дождемся российских тестов — тогда и оценим результат совместной настройки. Интересно будет прокатиться и на «десятках» с амортизаторами Bilstein попроще — я имею в виду «желтые» Sport, Sprint и Tuning Kit. Ведь они разрабатывались по обычной программе, без полигона и без Ковальчука.
Но самый главный результат этого мероприятия — опыт. Мне показалось, что люди из Диола «завелись»: на обратном пути с полигона говорили о том, что нужно бы провести подобную «тонкую настройку» и с амортизаторами «желтой» серии. А ведь есть еще и черный Bilstein Original — недорогие двухтрубные амортизаторы, которые Bilstein недавно начал выпускать для рынка запчастей. В отличие от «желтых», Original делают по усеченной программе — вообще без ходовых тестов. Вот бы еще и «черный» Bilstein для российских машин настроить...
Лиха беда начало! А выиграем в результате мы: все те, кто ездит по Большой Очаковской. "
[Ответ]
