Большой Воронежский Форум Mobile

Для первой машины вполне пойдет классика, и даже не за 150-170.
Немного про свой опыт.
В 1999 получил права и уже на законных основаниях продолжил вождение "ушастого"
В 2000 купил шестерку 1996 г.в. 1.6, 4 КПП
Авто ездило весьма бодро, подводить не подводило. Была битая несильно и сзади, и спереди. Но при этом почему-то не гнилая. Правда, из-за нарушенной геометрии и того, что некоторый ремонт делали "не для себя", многие несложные операции по плановым ремонтам и замене мелочей выливались в приключения - не всегда открутишь сразу, а открутишь - не поставишь.

По стоимости запчастей, их доступности и цене ремонта - недорогой вариант. Ну а насколько часто нужно будет ремонтом заниматься - зависит от конкретного экземпляра авто и водителя.

В прошлом году освежил авто - взял семерку 2003 г.в.
Пробег в принципе такой же, как и у шестерки, когда я ее брал - порядка 100-110 тыс км. Обе были скручены.

Я тоже был уверен, что вся классика по сути одна и та же машина. И это по большому счету так и есть. Но порадовала по сравнению с шестеркой посадка, панель поудобнее. 5 КПП с учетом моего основного городского цикла особых удобств не привнесла, но за городом все же поудобнее.
Семерка с газом досталась. Расход газа по городу в пределах 12-13 литров (зависит от пробок).
Двигатель как и на шестерке - 1,6. Но сцуко на шестерке был почему-то ГОРАЗДО резвее при схожих настройках карбюратора (на семерке, естественно, сравнивал на бензине)
По поводу газа. Настроено неплохо, поэтому СУЩЕСТВЕННОЙ разницы в динамике на газе и бензине на моей конкретной машине не вижу.

А так как все равно собираешься в итоге брать другой более серьезный автомобиль, можно взять и классику довольно свежую за 110-130. Или даже просто живую за 70-80. Годик проездишь, продашь

Шестерку продавал через четыре месяца после покупки семерки. Это время на ней не ездил. Сел и поехал, естественно, сразу. Но все равно пришлось немного привыкать к более тугому рулю и педалям, хреновому зеркалу, иной посадке и некоторым иным мелочам.

Четверка самому нравится, но б/у шные очень часто "рабочие" машины. А потому сильнее убитые.
У тестя четверка. Зимой, говорит, при необходимости воспользоваться багажником - быстро остывает салон. Но машина поустойчивее, и несколько попроходимее. [Ответ]

Все не читал, может повторюсь с кем. Советую на первое время взять классику, я бы выбирал из 6 и 7 модели. Ищи двиг 1,6. Сейчас еще инжекторные есть, но что они из себя представляют незнаю. Коробку выбирай пятиступку, без пятой передачи на трассе делать нечего, хотя лично я 1000 км на классике побоялся бы ехать. У меня были оба варианта, для города нормальные машины на первое время, но после 3-х часов зарулем состояние как после 8 на 10-ке. Че еще, кто-то советовал 4-х ступку, не слушай, 4 передачи обломно. Вообще я за 7-ку. [Ответ]

Ездил по 1000км на 5-ке с двиглом 1,3 и 4-х ступкой. Ко всему привыкаешь. [Ответ]

тесть, который начиная с армии все время на колесах, при прочих равных хвалил именно инжекторную классику. Не знаю, сам не пробовал, ибо на карбюраторе [Ответ]

За 120 можно взять либо "семеру" инжектурную КПП-5 или "четырнадцатую", но все-таки наверно взял "четырнадцатую". [Ответ]

LUAZ 4x4, а чирики ужо не в почёте?--пусть хоть и 98--2000г--но можно найти неплохие экземпляры.Отсутствие крабов,масляного голодания пятой передачи,неплохая посадка места водителя . [Ответ]

ивушка, че за масляное голодание??? [Ответ]

Алкаш Буйный, пятая на зубилах там чёт плохо работает\гудит\,доливают масло поболее--вообщем заводская недоработка. На последних тазиках \10-ках\ -вродь получшее.Да и маслозаливное тама в труднодоступном месте.На 10-ках --есть удобный щуп в удобном месте. Как то так. На мой взгляд--10-ка по-современнее. [Ответ]

Спасибо всем еще раз =)
А теперь еще вопрос: "Для начинающего водителя, что лучше карб или инжектор???" И возможность их починки в сельской глубинке. [Ответ]

Гриш, А как же Ауди-БМВ-Мерседес? [Ответ]

Сообщение от DimOK177:
Гриш, А как же Ауди-БМВ-Мерседес?

За 100000 ркблей - это металлолом, иномарку стоит брать не менее 250 тыс.рублей. [Ответ]

Сообщение от LUAZ 4x4:
иномарку стоит брать не менее 250 тыс.рублей.

я в своё время ( 3 года назад) и за 300 000 найти не убитую не смог - искал Ауди. [Ответ]

Сообщение от DimOK177:
Это ж с какого хера такие советы даём?

А это медвежья услуга называется Дескать сам помучался, так пусть теперь и другие пое*утся! [Ответ]

ЗИЛЫЧ,Да дело в том что сюда человек зашёл чтобы советы нормальные получить от людей которые имеют уже опыт эксплуатации авто. Хочет прояснить для себя непонятные моменты. Тебе было бы приятно, если тебе на поставленный тобой вопрос в магазине херню какую нить втюхали? А если он послушается твоего совета, то потом будет всем говорить: "Да вот козлы эти на БВФ посоветовали, твари и т.п.". А если ты действительно так считаешь:

Сообщение от ЗИЛЫЧ:
однозначно карбюратор.

то поясни с чего такой вывод слелал. Может и остальные изменят своё мнение по данному вопросу. Да, и не хами. [Ответ]

Езжу 6-й месяц на инжекторной семерке.
После 150 км/ч - шумна.
120-130 км/ч - комфортная скорость.

С карбовыми версиями ни в какое сравнение.
Расход порадовал. 7-8 литров на скорости 120-130.
В остальном 5,6,7 любых годов похожи. [Ответ]

Кхм. При прочих равных и фиксированной сумме я лично предпочел бы карбюратор. Система проще, ломаться там практически нечему. Нет риска немедленно после покупки угореть на тот же бензонасос и комплект форсунок, или на датчик какой-нить недешевый.
Эт во-первых.
Далее. Человек может проживать в деревне. Там поломка инжектора являет собой полный кирдык. А карб любой дядя Ваня оживит, и как там в рекламе говорили? "Продолжай движение!".
Вот.
И из двух машин с одинаковой ценой инж явно будет в худшем состоянии.
Но это имхо, не пинайте. )) [Ответ]

builder, Вот это обоснованый и грамотный ответ на поставленный вопрос.

Сообщение от builder:
И из двух машин с одинаковой ценой инж явно будет в худшем состоянии.

Вот здесь с вами пожалуй не соглашусь. Дело в том, что в бюджете 150 тыр для классики человек ОДНОЗНАЧНО приобретёт авто уже с нормальным тех состоянием. А что там будет инж или карб - всё равно.
Да и от себя добавлю: разница между инжектором и карбюратором вы ощутите при установке ГБО. В первом случае существенно дороже, при условии установки эмуляторов форсунок. [Ответ]

я за инжектор - да, придется освоить название и назначение датчиков, зато шустрее, экономичнее, легче заводится и т.д. [Ответ]

Итого: инжектор приятнее и экономичнее в эксплуатации авто, а карб проще и дешевле в ремонте.

Еще по весне за 150 камрад приобретал новую пятерку. Типа сейчас все подорожало сильно? [Ответ]

Сугубо личное мнение: бери классику (как первый автомобиль) и ТОЛЬКО.
Модель, цвет, чехлы музыка и т.п. пофиг, ищи соотношение цена\состояние. Ищи "коцанную", негнилую, резвую. ТЕБЕ НА НЕЙ УЧИТЬСЯ. Главное, не внешний вид, а запас "прочности". Возьми неусталую.
Второе. Когда (-самому смешно) ты соберешься ехать ту самую тысячу на дальняк... ты уже здесь, на форуме будешь раздавать советы. Что, куда, зачем и почем.... [Ответ]

Сообщение от DimOK177:
Гриш, А как же Ауди-БМВ-Мерседес?

Тоже актуально. Это пункт в опросе данной темы(Иномарки в отвр. состоянии) [Ответ]

shmykov2002

Сообщение от :
цвет, чехлы музыка и т.п

- пофиг =)

Сообщение от :
Второе. Когда (-самому смешно) ты соберешься ехать ту самую тысячу на дальняк... ты уже здесь, на форуме будешь раздавать советы. Что, куда, зачем и почем...

- намек понял [Ответ]

Сообщение от gr:
Если денег так мало, то лучше 4-ку. Практичная зараза, +доп 50 кг грузоподьемности.(сугубо ИМХО)

у меня 4-ка, я бы даже сказал не 50 кг, а + 150 а то и 200 кг.......а вообще
realYU, все прально сказал, но выбирая из этих 3-х моделей, взял бы полюбас ваз 2107, у нее хоть двиг порезвее, а вообще взял бы ваз 21047, та же 4-ра ток с семерашным двигом, вот эт вещь!!!!

Сообщение от Шниперсон И.А.:
я за инжектор - да, придется освоить название и назначение датчиков, зато шустрее, экономичнее, легче заводится и т.д.

а че их осваивать....по пальцам пересчитать можно [Ответ]

Triton, Мож семёра и порезвее на разгон,но не более того. К тому же :"золотое правило механики --никто не отменял".Просто 04 и 07 --авто для разных направлений деятельности со всеми вытекающими. Если подпирают обстоятельства--то 04 грузится почти как газель: до 1200-1400кг.Но проще зацепить прицеп в этих целях. А так : конечно 04 поудобней в частном хозяйстве. [Ответ]

Сообщение от Triton:
а че их осваивать....по пальцам пересчитать можно

езжу три года на 5 инж. даж незнаю че там за датчики,, проблем с двиглом небыло тьфу тьфу тьфу [Ответ]

Сообщение от ивушка:
до 1200-1400кг

вообще говоря так не пробовал, но спорить не буду, ибо ничуть этому не удивляюсь зная эту машинку. А на прицеп вроди как отдельно страховку оформлять.

Сообщение от dma6680:
езжу три года на 5 инж. даж незнаю че там за датчики,, проблем с двиглом небыло тьфу тьфу тьфу

а че там знать, ДМРВ, ДПДЗ, Датчик фаз,Датчик положения коленвала, Датчик температуры ОЖ, датчик детонации, датчик СО, датчик скорости.....вроди все, мож че и забыл..... [Ответ]