Dendi2 непонятен ваш вопрос? 2112 это двинашка, почему клоун то? юзайте тырнет сударь, в том чтобы установить двиг от 2112 в класику уже давно нет ничего сверхестейственного.
[Ответ]
Denis_Ok 22:09 03.11.2008
Помоему проще съездить в тольятти и купить 16в бошку на классику за рупь баксов,чем ставить двигун от 2112 ,мощность+понты!=)
[Ответ]
Xan4ik 22:12 03.11.2008
Слышь "КЛОУН" ? харэ грубить! Давай по существу! А то поверь поострить и я могу!
[Ответ]
Schevel 00:14 04.11.2008
Denis_Ok в таком случае с таким бюджетом проще от инки ижу движок корячить. Вон на разборке япошек интересовался скока двиг быдет стоить, от заднеприводной машинки с трансмиссией будет стоить порядка 15-17тр, в зависимости от состояния, заметь жэто будет 2.0 турбированый японский движок!
[Ответ]
k2 06:18 04.11.2008
Сообщение от Schevel:
турбированый японский движок!
старая турбина если ушатана не есть хорошо
[Ответ]
Denis_Ok 09:00 04.11.2008
Schevel, Но зато прикинь,капот открываешь,а у тебя на классическом блоке 16 в стоит!=)Я вообще придерживаюсь мнения,что доробатывать нужно то,что стоит под капотом,а пытаться впихнуть другой движок - это бред всё!
[Ответ]
Schevel 10:48 04.11.2008
Denis_Ok ну брось ты, дорабатывать то конечно можно, но не с таким бюджетом, доработки должны иметь как можно менее большой бюджет, иначе смысла не вижу заморачиваться с родным двиглом потому что из него всёравно не выжмешь того что будет давать движок от инки.
[Ответ]
Установка двигателя 2112 в Жигули
Итак, ставим на Жигули двигатель 2112. Опустим этапы переделки печки, ветрозащиты или ещё чего. Сейчас мы говорим исключительно об инсталляции самого мотора.
Крепеж мотора 2112 такой же, как и родного жигулевского мотора за исключением того факта, что правое крепление подушки придется рассверлить до 8мм. Но сам мотор смещен в сторону моторного щита, поэтому придется вырезать моторный щит. Удобней всего это делать газорезкой. Болгаркой достаточно опасно в виду наличия усилителей и прочих двойных листов металла. Не забудьте учесть то, что мотор будет двигаться на опорах, поэтому необходимо сделать запас по ширине окна.
На фотографиях окно недостаточно высокое, к сожалению иных фотографий уж нет.
Поддон придется немного переварить – ребро жесткости будет упираться в балку
Повозиться нужно будет и с коленвалом. Дело в том, что одной из опор первичного вала кпп 2101 является подшипник в торце коленвала. Без него сцепление и кпп быстро разобьются. В коленвале «переднеприводных» моторов оного нет. Придется доустановить. К счастью, заготовка коленвалов всех вазов, видимо, одинаковая, поэтому подшипник коленвала 2101 ставится в коленвал 2110 или 2108 или любой другой без особого напряга. Родная упорная бобышка вырезается полностью, и растачивает торец коленвала так, чтобы подшипник в итоге выступал на то же расстояние, что и родная бобышка.
Стартер. Стартер остается старый, только вот маховик придется модернизировать. Берем маховик, берем новый венец от маховика 2101 и несем токарю. Все, что нам нужно это перепрессовать венец с другой стороны, нежели он стоит на переднеприводных авто.
КПП. Кпп стыкуется без проблем, кроме верхнего левого уха, оно не совпадает на несколько сантиметров. Можно переварить колокол, через пластину ставить, а можно так оставить. Лично я оставил на 3-х болтах. Практика показывает, что все ездит замечательно и в самых жестких условиях.
Сцепление. Сцепление ставится 2112, с выжимным подшипником 2110 через проставку - переходник. Рабочий цилиндр сцепления и вилка остаются штатными. Чертеж переходника приложен в файле в формате автокада.
Система охлаждения на ваше усмотрение, в любом случае магистрали будут все самодельные и разные, в зависимости от использованного радиатора. Я использовал радиатор от BMW E30 325
Система выпуска. Тут кто как горазд. У меня самопальный выпускной коллектор под турбину, хоть и предназначенный для комплектации в зубиле. А в целом придется родные жигулевские штаны переделывать, а ещё лучше изготовить выпуск с нуля.
Привод акселератора. Я использовал педаль от ВАЗ 1118, с тросом газа 2110.
Бензонасос внешний.
По сути мотор ставится за один день с пивом. Проводка двигателя и прочее проблем не составляют если с инжектором вы знакомы.
Вот такая компоновка мотора в итоге получается.
Описано все вкратце, но это самое важное, и ничего особенного там нет. Кто берется за такую работу, я надеюсь, представит себе объем работ и подойдет во всеоружии и не повторит моих косяков и ошибок. Можно, кстати, перенести маслоналивную горловину – а то неудобно. Возможны нюансы при резке моторного щита в зависимости от марки машины. Как выяснилось на практике, ориентироваться по ребрам жесткости даже в пределах одного семейства не получается. Так же возможны проблемы при использовании нестандартного ГТЦ и вакуумного усилителя тормозов.
При установке нештатного ресивера, в частности типа «огнетушитель», придется переваривать крепление дроссельной заслонки – с вероятностью 99% она упрется в шкив впускного распредвала. Как вариант – удлинять резинки. На фотографии видно, что упирается сектор газа дросселя.
Десятка просто так, прикольная!...
Изображения
Амммм......почти в темку....=) Зашёл с другом разговор, помогите рассудить....=)
Насколько реально поставить 16 клапанную бошку на классический мотор(в данном случае 2106 1.3) =))
[Ответ]
Schevel 19:16 05.11.2008
РеПсиК tolbim в тольяти. платишь там килобаксы, скока щас уже не помндю( но что то ав районе 1000бакинских) , и получаешь 16 клапанную голову для класического двигателя, вот и всё счастье.
[Ответ]
_Брат Безумства 19:41 05.11.2008
Сообщение от РеПсиК:
Амммм......почти в темку....=) Зашёл с другом разговор, помогите рассудить....=)
Насколько реально поставить 16 клапанную бошку на классический мотор(в данном случае 2106 1.3) =))
Schevel, _Брат Безумства, Спасибо вам....Да 1000К дороговато....Лучш за ети деньги блок большева объёма прикупить и от нево плясать....=)
[Ответ]
Eternal life 07:50 06.11.2008
РеПсиК, разницы никакой, голова под класический блок отличается от переднеприводного ), так что купив блок, за 1000$ покупаешь голову ))), как вариант найти старую, раньше в Венгрии и гдет в прибалтике выпускали для савеццкава аффтаспорта ) как раз под карбовые машины, правда не думаю что он выйдет дешевле, чем на заказ в Тольяти )))
[Ответ]
РеПсиК 11:05 06.11.2008
Eternal life, Спс....прост обсуждали как прибавить немнога динамики, а трудно с корешками переднеприводными перемещатся....[Ответ]
Rastvoritl 14:58 10.11.2008
строим двойку с 16кл. и турбиной. к весне закончим.
[Ответ]
Aleschka 09:48 11.11.2008
Rastvoritl,
них... себе это уже интересно?!
[Ответ]
_Брат Безумства 23:50 11.11.2008
Сообщение от Rastvoritl:
строим двойку с 16кл. и турбиной. к весне закончим.
К весне думаю вас вызвать, если задницу надеру в клуб примете???...
[Ответ]
Rastvoritl 06:31 12.11.2008
Сообщение от _Брат Безумства:
К весне думаю вас вызвать, если задницу надеру в клуб примете???...
дык нет проблем.)))
заедем на открытии. там с двойкой ваще глобально.))
не только двигло но и подвеска рулевая. много доработок.
поставили рулевую рейку от 10ки. рулевую колонку тоже от чирика.
жесть получается машина лёгкая пиндец.
[Ответ]
