Большой Воронежский Форум Mobile

Интервью: Льюис Хэмилтон и Хейкки Ковалайнен

Сообщение от :
07/01/2007. Пресс-служба McLaren. Перевод: Михаил "YOLZ" Корнеенков
Вопрос: Какие цели вы ставите перед собой в 2008-м?
Льюис Хэмилтон: Провести еще один фантастический год, наслаждаясь статусом гонщика Формулы 1, выступающего за Vodafone McLaren Mercedes. Набрать максимум очков для команды и сделать еще один шаг вперед, став чемпионом мира.
Хейкки Ковалайнен: Подписывая контракт с амбициозной командой, нужно нацеливаться на серьезную борьбу в лидирующей группе, но для меня сейчас важнее познакомиться с инженерами, понять методы работы. Моя цель - приехать в Мельбурн в наилучшей форме, чтобы никто, независимо от результата, не мог сказать, что можно было добиться большего. Моя главная цель - подготовиться к новому сезону и с каждой гонкой двигаться вперед.
Вопрос: В календаре дебютируют две новые трассы - Валенсия и Сингапур, причем обе гонки будут уличными...
Льюис Хэмилтон: Мне не приходилось бывать в Сингапуре, но я наслышан о красоте этого города и с нетерпением жду первой встречи, особенно накануне ночной гонки. В Валенсии тоже должно быть интересно, в прошлом году мы презентовали там новую машину, ездили по улицам - было весело, хотя и скользко. Реальная трасса, на которой пройдет гонка, расположена в другом месте.
Хейкки Ковалайнен: Я уже бывал в Валенсии на тестах, но включение уличной гонки в календарь - это здорово. Уверен, она получится интересной, ведь гонки по улицам всегда требовательны к машинам и гонщикам. В Сингапуре тоже должно быть интересно, учитывая ночной статус Гран При. Такого у нас еще не было.
Вопрос: В 2008-м Формула 1 впервые увидит ночную гонку в Сингапуре, что вы об этом думаете?
Льюис Хэмилтон: Это будет забавно. Мне еще не доводилось выступать ночью, если не учитывать крытый картинг. Фанам будет интересно посмотреть эту гонку, что уж говорить о гонщиках!
Хейкки Ковалайнен: Это здорово до тех пор, пока безопасно. С освещением сейчас проблем нет, но Формула 1 отличается от футбола, и последствия поломки освещения могут оказаться более серьезными. Я знаю, над этим работают, если будут гарантии безопасности, то Гран При может получиться интересным. К тому же, позднее время старта позволяет подольше поспать.
Вопрос: По ходу сезона вы много путешествуете, удается ли осмотреть местные красоты?
Льюис Хэмилтон: Иногда. Часто я приезжаю на удаленные гонки немного заранее, чтобы акклиматизироваться, и стараюсь посетить достопримечательности. Времени на экскурсии почти нет, нужно отдохнуть от длительного перелета, не забывать о тренировках, следить за питанием, сконцентрировавшись на предстоящем уик-энде. Впрочем, нужно попробовать больше внимания уделять странам, в которых мы гоняемся.
Хейкки Ковалайнен: Обычно я улетаю домой вечером в воскресенье и не успеваю ничего осмотреть. Некоторые гонки проходят там, где я не бывал прежде, где совсем другая культура, вроде Китая и Малайзии, но времени на осмотр достопримечательностей, как правило, нет.
Вопрос: Что удивило вас в дебютном сезоне?
Льюис Хэмилтон: Поддержка болельщиков со всего мира.
Хейкки Ковалайнен: Думаю, единственное, что меня немного удивило - уровень борьбы. Если не выкладываться на 100%, обязательно кто-то выйдет вперед. Я был знаком с миром Формулы 1 по тестам, знал как проходит работа по ходу уик-энда, но уровень конкурентоспособности оказался столь высок, что пришлось прибавить.
Вопрос: Что лучше всего в статусе гонщика Формулы 1?
Льюис Хэмилтон: Пилотирование, скорость, звуки - это ни с чем не сравнить! Это лучшая работа в мире.
Хейкки Ковалайнен: Разумеется, пилотирование. Ощущения от управления этой машиной.
Вопрос: Любимый фильм?
Льюис Хэмилтон: "Сорокалетний девственник" - самый смешной фильм из всех, что я пока видел.
Хейкки Ковалайнен: Я - фанат Джона Траволты и Шона Коннери, а из любимых фильмов - "Скала" с Коннери.
Вопрос: Любимая песня?
Льюис Хэмилтон: У меня нет любимой песни, но я – поклонник Боба Марли, поэтому назову "No Woman No Cry".
Хейкки Ковалайнен: Я люблю финскую группу NightWish. Это металл, но не очень тяжелый, и мне нравится вокал. У них недавно вышел новый альбом, и там есть песня "Bye Bye Beautiful" - весьма хороша.
Вопрос: Любимый актер?
Льюис Хэмилтон: Дензел Вашингтон - из серьезных, а Эдди Мерфи - лучший комедийный.
Хейкки Ковалайнен: Джон Траволта и Шон Коннери.
Вопрос: Лучшая еда, которую вы умеете готовить?
Льюис Хэмилтон: Я умею готовить, но немного, если честно - одно-два блюда. Лучше всего мне удаются куриные фахитос.
Хейкки Ковалайнен: Могу приготовить курицу по-китайски с рисом - одно из самых сложных блюд, которые мне по силам, остальное - просто томаты с пастой.
Вопрос: А что вы бы никогда не стали есть?
Льюис Хэмилтон: Я достаточно открыт в плане кухни, и стараюсь попробовать все хотя бы однажды, но у меня есть свои барьеры - лягушачьи лапки, стейк из конины, или еще что-нибудь необычное.
Хейкки Ковалайнен: Я не люблю японскую кухню, лягушачьи лапки, и все в таком духе. Я немного привередлив - не люблю всякую скользкую еду, а также сырую рыбу - итальянской кухни мне вполне достаточно.
Вопрос: Ваши самые плохие воспоминания?
Льюис Хэмилтон: Не помню ни единого, потому что стараюсь выкинуть их из головы.
Хейкки Ковалайнен: Ничего особенно плохого не было, но как-то раз я приехал на тесты GP2 в Поль-Рикар и врезался в пит-уолл, выезжая из боксов - прямо в стену. Это был первый выезд в этот день, механики всю ночь работали над машиной, а я срезал бок и переднее крыло. А меня-то пригласили поучаствовать в тестах, как опытного тест-пилота Формулы 1, коим я был в тот момент, и это было весьма неприятно.
Вопрос: День, который никогда не забудете?
Льюис Хэмилтон: День, когда разбился Айртон Сенна – 1 мая 1994 года. Я гонялся на картинге в Ходденсдонском картинг-клубе. В тот день у меня ничего не получалось, а потом отец рассказал мне новости. Я помню, как провалилось мое сердце, я убежал за трейлер и заплакал.
Хейкки Ковалайнен: Победа над Михаэлем Шумахером на Гонке Чемпионов'2004. Пускай это и не отразилось на моей карьере, но было здорово. Аншлаг на Stade de France, невероятная атмосфера. Этой победы никто не ждал, меня никто не знал, а победить Михаэля в прямой борьбе мало, кому удавалось. Я залез на крышу машины и меня встретили овацией, удивительно приятные воспоминания.
Вопрос: Роскошь, без которой не сможете прожить?
Льюис Хэмилтон: Вообще-то, мне нравятся всякие приятности, но я вполне смогу обойтись без роскоши. Хотя, без сладостей прожить очень трудно!
Хейкки Ковалайнен: Мобильный телефон Vodafone и лэптоп. Я - большой любитель всякий примочек, и обожаю всякие новые игрушки.
Вопрос: Любимый поворот?
Льюис Хэмилтон: Тут мой ответ - Eau Rouge.
Хейкки Ковалайнен: Это Pouhon в Спа - быстрый левый. Очень хороший поворот, который непросто пройти в пол, но если угадать с настройками и занять оптимальную траекторию, он проходится на полном газу. В остальном, мне по душе все быстрые повороты Формулы 1.

........

Сообщение от :
Главные соперники прошлого года «Феррари» и «Макларен» в будущем сезоне расположатся в разных концах пит-лейн, но по прогнозам на трассах будут снова рядом – вести борьбу за чемпионские звания-08. И свои новые болиды они показали почти вместе, с разницей всего в один день.

Сезон презентаций открыла обладательница Кубка конструкторов – с нее и начнем обзор.

Скудерия провела скромную церемонию в конференц-зале близ принадлежащего ей тестового трека «Фиорано». Никаких фраков, VIP-гостей и пафосных программных заявлений. Вместо этого -- пилоты в джинсах и простых красных поло вразнобой, Доменичали в повседневном сюртуке и без галстука, нет даже намека на высокое начальство вроде Монтеземоло или Тодта (они появились сегодня на первом испытательном заезде) или хотя бы не начальство в лице Шумахера, рабочие интервью пилотов. Гостей немного, меньше сотни журналистов и никаких фотографов, дабы снимки с несанкционированных ракурсов не выдали соперникам то, что видеть им пока не положено.

Впрочем, из того, что показали, многое все уже видали раньше. Заднее антикрыло, боковые дефлекторы, днище и диффузор (которого нет на фото, но очевидцы «раскололись»), просто перенесены с модели F2007. Из того, что заметно невооруженным взглядом: значительно переработана передняя часть болида: навороченное переднее антикрыло «позаимствовано» у прошлогодней «Тойоты» и теперь верхняя планка как бы вытекает из носа двумя изогнутыми усами. Кроме того, переработана передняя подвеска, и весь монокок под ногами пилота поднят выше, дабы пропускать под днище больший воздушный поток и заставить переднее антикрыло работать эффективнее. В результате нос автомобиля кажется тоньше, и Кими Райкконен, посидевший в F2008 еще до презентации, сразу заметил, что места в кокпите стало меньше. Технический директор «Феррари» Альдо Коста признал, что общая концепция болида почти не претерпела изменений, но положение передних колес было немного изменено, в результате чего колесная база стала чуть-чуть короче. Вокруг головы пилота значительно выросла боковая защита – результат заботы о безопасности пилотов после того, как Дэвид Култхард чуть не снес голову Алексы Вурцу во время открытия прошлого сезона в Австралии. Над головой – изменена форма и уменьшены размеры воздухозаборника.

Из того, что скрывается под великолепными аэродинамическими обводами болида – новая коробка передач, которая по правилам, вступающим в силу с 2008-го должна выдерживать дистанцию четырех Гран-при, новые материалы, поскольку вводятся ограничения на композиты, и стандартный блок управления двигателем производства MES (мы его обсуждали в отдельной статье). Из-за всех новинок машина стала тяжелее, под ее носовой частью был замечен значительный балласт, добавленный для улучшения баланса автомобиля при изменившихся весовых характеристиках и для более эффективной работы шин «Бриджстоун».

Но в целом, F2008 скорее представляет эволюцию прошлогодней модели, нежели совершенно новый болид, как недавно заявлял Коста. Оно и правильно – от добра добра не ищут. Конечно, F2007 не был идеалом, поэтому усовершенствования коснулись в первую очередь слабых мест, коими являлось сцепление в медленные поворотах -- ими изобилуют трассы в Монако и США -- и на треках с кочковатым или скользким гоночным полотном. Конструкторы также постарались учесть пожелания нового чемпиона мира.

Для «Макларена» мероприятие в Штутгарте было скорее действом политическим, нежели реальной презентацией нового болида. Визуальных отличий от MP4-22 в нем еще меньше, чем между F2007 и F2008 -- сообщается, что колесная база нового «серебряного» болида стала длиннее, заметна работа в носовой части, над передней подвеской и воздухозаборниками.

Зато новый музей «Мерседеса» посетил сам Берни Экклстоун -- большая редкость для такого рода церемоний. Большое начальство в лице председателя «Даймлера» и главы «Мерседес-Бенц» доктора Дитера Цетше поддержало формулического партнера ободряющими словами. А гостей, в отличие от «Феррари», собралось больше тысячи. Одних только журналистов четыре сотни.

По забавному и, говорят, ненамеренному совпадению, в день презентации Льюису Хэмилтону исполнилось 23 года, машина носит кодовое обозначение MP4-23, и в музее был представлен болид под номером 23. Не совсем понятно, почему Рон Деннис утверждает, что именно именинник и будет выступать в чемпионате под этим номером – в опубликованном на днях заявочном листе ФИА последний, 23-й, номер принадлежит Хейкки Ковалайнену.

В среду в Хересе финский новобранец команды в компании с Педро Де Ла Розой впервые выведет MP4-23 на гоночный трек. Новому болиду «Макларена» от роду два дня (его сборка была завершена накануне презентации), а он уже пропутешествовал около тысячи километров от Уокинга до Штутгарта и сейчас направляется в не менее далекий путь в Испанию. «Алым» в этом смысле проще: где собрали, почти там же и показали, а еще метрах буквально в ста -- тестовый полигон, где Кими уже сегодня успешно (но без официально объявленного времени) прокатился на F2008.

Разумеется, и этот факт не скрывается обеими командами, в Мельбурне 16 марта их пилоты сядут болиды с кардинально переработанной аэродинамикой. Во-первых, представлять эти хорошо заметные новинки еще рано – могут и скопировать. А во-вторых, до старта чемпионата еще целых 68 дней – масса времени для детальной проработки новых идей. Так что презентации были весьма формальными.

По материалам autosport.com, f1technical.net