Night_Spirit, если я не ошибаюсь, наружный диаметр шкива распредвала двигателя ВАЗ 2108 составляет 150 мм., при таком наружном диаметре поворот шкива на 4 градуса - это смещение по окружности на 5,4 мм, поворот на 1 градус - это 1,3 мм. Такие смещения прекрасно видны "на глаз" без спецоборудования. [Ответ]

suicideracer, написанное должно быть справедливо для ВАЗ 2108. На венце шкива коленчатого вала есть метка, которую нужно совместить с меткой на корпусе маслянного насоса. На венце шкива распредвала есть метка, которую нужно совместить с установочным усиком на задней крышке ремня ГРМ. Со стандартным шкивом распредвала, при шаге регулировки, равном одному зубцу на венце, сделать этого не получится. [Ответ]

Сообщение от kar-dan:
И дабы было известно, конструкторские отделы Honda, Ferrari, McLaren и других команд Формулы1 на протяжении всего сезона, как раз и занимаются подобными доводками конструкции машины, пытаясь добиться идеальных результатов, у кого это лучше получается, тот и выигрывает чемпионат

Вы хотя бы читали регламент гонок F1? Особенно про моторы? Заметно,что нет и это не грустно.

Сообщение от kar-dan:
угол перекрытия

Это, кстати,так для свединия,величина постоянная,способная изменяться с заменой распредвала,так как развал кулачков распреда это и есть вами называемый УГОЛ.

Сообщение от kar-dan:
не регулируется разрезной шестерней

Ну да,потому что разрезная шестерня регулирует высоту перекрытия клапанов,позволяя изменять высоту на 8 клапаннике как в сторону увеличения впуска,так и выпуска.

Сообщение от kar-dan:
увеличения мощности на высоких

Ну сколько можно повторять,что сами по себе фазы ГРМ на мощность не влияют,они только позволяют при наличии динамометрического стенда правильно настроить форсированный мотор на низкие или более высокие обороты.Что бы мощность любого ДВС выросла,необходимо либо увеличить частоту вращения двигателя, так называемая резонансная форсировка,либо увеличить рабочий объём,так называемая литражная,либо увеличить КПД ДВС,что даже всеми вышеописанными вами способами НЕ РЕАЛЬНО.Если ВАМ это удалось на практике,то вы лауреат премии Нобеля,что слишком сомнительно,так как ваши теоретические познания в сфере ДВС очень ограниченны,а практические знания близятся к бесконечному 0.Вы никак не хотите понять, что даже если вы выставите ваши фазы в 0,то ВСХ мотора будет в лучшем случае близка к той, которую сняли с двигателя его конструкторы,проектировщики и настройщики, но ни как она не перепрыгнет на значительных вами заявленных 5% от паспортной мощности двигателя, так как 5% на моторе 2111- это дополнительных 3,9 л/с. А мощность,как и зарплата с небес не осыпается. [Ответ]

Сообщение от kar-dan:
Night_Spirit, если я не ошибаюсь, наружный диаметр шкива распредвала двигателя ВАЗ 2108 составляет 150 мм., при таком наружном диаметре поворот шкива на 4 градуса - это смещение по окружности на 5,4 мм, поворот на 1 градус - это 1,3 мм. Такие смещения прекрасно видны "на глаз" без спецоборудования.

Чтобы так высчитывать - длинна (высота) кулачка от средней линии распреда должна быть 75мм!!!
Есть ещё тонкости при которых ваши "градусы" на шестерне ГРМ разлетятся в большие погрешности.... [Ответ]

Сообщение от Night_Spirit:
Чтобы так высчитывать - длинна (высота) кулачка от средней линии распреда должна быть 75мм!!!

Шкив расредвала жестко закреплен на оном с помщью шпонки. Следовательно, чтобы повернуть распредвал на один градус, достаточно повернуть на один градус шкив, радиус которого, как было правильно замечено, равен 75 мм.
Из постов уважаемых Night_Spirit и Profi, я понял, что являюсь человеком, который только недавно узнал, что под капотом машины не табун лошадей в упряжке, а нечто скрывающееся за страшной аббревиатурой ДВС. После чего воодушевленный своим открытием, в общих чертах узнал как же эта штука (ДВС) работает, но до сих пор не чуствую разницы между распредвалом и коленвалом. Дорогие друзья, несомненно имеющие большой опыт в тюнинге двигателей, поделитесь же наконец с автором темы, что ему стоит сделать с его двигателем и как и почему это повлияет на его характеристики. [Ответ]

Сообщение от Profi:
Вы хотя бы читали регламент гонок F1? Особенно про моторы? Заметно,что нет и это не грустно.

Регламент F1 не читал, если это про замороженные спецификации на двигатели, то можно рассмотреть сезоны 2004, 2005.

Сообщение от Profi:
Это, кстати,так для свединия,величина постоянная,способная изменяться с заменой распредвала,так как развал кулачков распреда это и есть вами называемый УГОЛ.
Ну да,потому что разрезная шестерня регулирует высоту перекрытия клапанов,позволяя изменять высоту на 8 клапаннике как в сторону увеличения впуска,так и выпуска.

Да неужели наконец-то дошла мысль, о которой я пишу уже несколько постов. Правда глупо при этом выдавать ее за свою, предлагаю посмотреть, что вы раньше об этом писали

Сообщение от Profi:
Вы никак не хотите понять, что даже если вы выставите ваши фазы в 0,то ВСХ мотора будет в лучшем случае близка к той, которую сняли с двигателя его конструкторы,проектировщики и настройщики, но ни как она не перепрыгнет на значительных вами заявленных 5% от паспортной мощности двигателя, так как 5% на моторе 2111- это дополнительных 3,9 л/с. А мощность,как и зарплата с небес не осыпается.

Вернемся к тому что было написано. Во-первых, обещаны были 1-5%, а не 5%, не стоит извращать чужие мысли, не солидно, тем более, что вы претендуете на роль хорошо разбирающегося в вопросе человека. Во-вторых, несколько раньше, вами, было сказано, что паспортная мощность производителем занижается, относительно той, которую удалость достичь конструкторам двигателя, потому как она может изменяться от двигателя к двигателю. Прямое следствие из вашей фразы, даже без рассуждений о конструкции ДВС, с двигателя можно снять больше мощности, чем написано в паспорте. В-третьих, я нигде не обещал, что можно получить от двигателя больше, чем получили его конструкторы. Можно получить больше, чем есть у владельца, который не занимался двигателем, в данный момент.
Немножко про форсировку. Есть что-то общее в идеях об увеличении мощности путем увеличения литража или повышения количества оборотов, а именно это количество рабочей смеси (и следовательно энергии выделенной при горении) сгоревшей в вашем двигателе за единицу времени. Подчеркиваю смеси именно сгоревшей, а не в пустую, например, вылетевшей в выхлопную трубу. Есть и третий способ форсирования двигателя, о котором вы скромно промолчали, наверное потому, что он очевидным способом эксплуатирует идею сжигания большего количества смеси – это турбонаддув. Так вот при установке фаз с ошибкой в 10 гадусов, что вполне может иметь место, получим слишком ранее открытие впускных клапанов, что ухудшит наполнение цилиндра (вместо предполагаемого улучшения) на малых и средних оборотах. [Ответ]

Сообщение от kar-dan:
Шкив расредвала жестко закреплен на оном с помщью шпонки. Следовательно, чтобы повернуть распредвал на один градус, достаточно повернуть на один градус шкив, радиус которого, как было правильно замечено, равен 75 мм.
Из постов уважаемых Night_Spirit и Profi, я понял, что являюсь человеком, который только недавно узнал, что под капотом машины не табун лошадей в упряжке, а нечто скрывающееся за страшной аббревиатурой ДВС. После чего воодушевленный своим открытием, в общих чертах узнал как же эта штука (ДВС) работает, но до сих пор не чуствую разницы между распредвалом и коленвалом. Дорогие друзья, несомненно имеющие большой опыт в тюнинге двигателей, поделитесь же наконец с автором темы, что ему стоит сделать с его двигателем и как и почему это повлияет на его характеристики.

маладэц!Возьми с полки пирожок...насчет автора темы ничего не напутано? [Ответ]

Сообщение от Spider550:
С двигателем/подвеской/коробкой ещё ничего не делал,
в ближайшем будущем запланирована замена амортизаторов на
пневматические, установка укороченных пружин.
Если есть у кого советы по доводки двигла,
буду рад услышать советы: с чего начать, где делать и т.д.

Просто интересно, где же конкретные предложения человеку? [Ответ]

Сообщение от kar-dan:
Просто интересно, где же конкретные предложения человеку?

Да весь тырнет кишит подобными предложениями!Пальцы прост отваливаюцо хрень разную писать каждому новичку,если по конкретному вопросу то пжалста,а так зачем воздух сотрясать? [Ответ]

Тогда конкретный вопрос. Если на ВАЗ 2109 поставить передние дисковые вентелируемые торомза от 2110, можно будет законным образом пройти техосмотр? [Ответ]

kar-dan, да, лёгко. А вот с задними дисковыми- болты. [Ответ]

IN-DIGo, скачай себе сертификат и будет тебе счастье =)
зы при наличии мех ручника разумеется ... [Ответ]

gRemL1N, что за сертификат, можно по подробнее? [Ответ]

http://www.forumforever.ru/faq/?act=more&id=14 [Ответ]

gRemL1N, спасибо за ссылочку. [Ответ]

сегодня посмотрел, с одной стороны порадовался с другой расстроился...
http://team-rs.ru/forum.php?f=4&act=message&id=1730 [Ответ]

gRemL1N, Жень,это же не иначе бомба...Вот только одно не известно-когда жахнет... [Ответ]

Сообщение от kar-dan:
Просто интересно, где же конкретные предложения человеку?

Какая конкретика? Вы о чем? Самообразование- прекрасная штука, учиться никогда не поздно, тем более если не знать, что такое поиск... [Ответ]

Чет лень читать
Прочитал ток название темы!

Предложение.....
Зачем Вам новый клуб если уже есть ЛАДАКЛУБ Воронеж ladaclub.vrn.ru
САЙТ открылся не давно точнее он создан на базе Автоклуба ВАЗ 2101

Так что будем рады!

Доп инфа можно плучить завдав вопрос на форуме или здесь http://u-antona.vrn.ru/forum/forumdisplay.php?f=354 [Ответ]

LOVE-Man, ну посмотрим =)
битурбовое зубило, я вообще с москвичей куею...


[Ответ]

Сообщение от gRemL1N:
LOVE-Man, ну посмотрим =)

чего смотреть то

Ждем [Ответ]

чет там пусто... [Ответ]

Сообщение от Proshka:
чет там пусто...

дык я ж говорю пару дней как открыли

Милости просим [Ответ]

Сообщение от Proshka:
чет там пусто...

Совсем ничего нет [Ответ]

LOVE-Man, а че там будет? [Ответ]

kar-dan, а что тебе надо мы только начали развиватся


Proshka,

Сообщение от Proshka:
LOVE-Man, а че там будет?

У нс уже года как был основан Автоклуб ВАЗ2101, и в течении этого времени к нам в клуб начали вступать другие модели автомобилей ВАЗ и даже ино и копеек как таковых осталось очень мало поэтому было принято решение организовать ЛАДАКЛУБ Воронеж и Автоклуб ВАЗ2101 вошел в составь новоиспеченного клуба.
Кстати на следующих выходных будем отмечать годовщину основания так что будем рады видеть ВАС

Подробности на сайте http:\\ladaclub.vrn.ru
и http://u-antona.vrn.ru/forum/forumdisplay.php?f=354 [Ответ]

LOVE-Man, пешкой мона ?
машина на тюнинхах =( [Ответ]

gRemL1N, ни вапрос заберем ток скажи откуда да и на форме отмется [Ответ]

Первая книга из серии цветных иллюстрированных руководств по тюнингу автомобилей своими силами. В данном издании подробно описаны тюнинговые работы по усовершенствованию конструкции автомобилей семейства ВАЗ-2110. Все операции по тюнингу двигателя, трансмиссии, ходовой части, а также оборудования кузова проиллюстрированы и снабжены подробными комментариями и рекомендациями. Книга предназначена для автолюбителей, желающих самостоятельно усовершенствовать свой автомобиль
http://www.medigo.ru/books/115754249...-vaz-2112.html [Ответ]

Удивлен,что этой темы еще нет в разделе!ну все обладатели сих авто welcome! [Ответ]