Сообщение от Chargo:
пАдонок, К сведению 8-ми клапанная до сотки делает 16-ти клапанную . Да и мне не нужны гонки . Мне нужна хорошая машина , а не болид
это гон. за счет чего же? трансмиссии одинаковые, размер колес примерно тоже, за счет чуть большей тяги на низах? не верю.
кто-то уже писал, кажется Профи, что гонки в БК вышли на новый уровень, вернее авто в них участвующие, поэтому, я думаю, будет сложно сделать такой кар, который и на гонках будет неплохо себя показывать, и по городу на нем будет удобно ездить. тем более на 8 клапанной ГБЦ такое строить.
[Ответ]
пАдонок 10:11 26.02.2007
Сообщение от Chargo:
К сведению 8-ми клапанная до сотки делает 16-ти клапанную
Да ты что????????
Сообщение от Chargo:
Да и мне не нужны гонки
Кроме гонок нужно.....
Сообщение от Chargo:
Ведь кроме гонок на 402 м ,нужно еще и
Chargo, Я бы на твоем месте загнался на экономичность+комфорт+надежность.
Для скорости у тебя движок не тот, подход не тот, да и судя по всему возраст/понимание тоже не то!
[Ответ]
Chargo 10:18 26.02.2007
suicideracer, Это не гон , а реальность и разговор идет .... до сотки . а потом конечно 16 клапанов ...ВПЕРЕД. По идее 16-ти клапанная начинает хорошо крутить после 3500 оборотов , а до 3500 мозги думают , что им делать .
[Ответ]
пАдонок 10:18 26.02.2007
Сообщение от suicideracer:
за счет чуть большей тяги на низах?
Учитывая, что на гонках с низовникто не стартует и на низах не едет, афигенное преимущество! [Ответ]
пАдонок 10:19 26.02.2007
Chargo, Ты хоть раз гонял???? У меня на гонках стрелка тахометра может упасть ниже 4500 только в результате ГРУБЕЙШЕЙ ошибки!
У моей сейчас гоночные обороты 5500-7500
ЗЫЖ Тюненх - минимальный!
[Ответ]
Chargo 10:23 26.02.2007
пАдонок, Экономичности, комфорта и надежности у меня хватает вполне.Остается только чуть доработать и все . Возраст тут ни причем . Или ты еще в песочнице играешь в машинки? Ты это имел ввиду?
[Ответ]
пАдонок, Повторяю мне не нужны гонки и всякие спец машины, мне нужна НОРМАЛЬНАЯ машина с максимально улучшенными характеристиками! Ясно изложил ? По городу ты тоже гоняешь не ниже 4500 оборотов?
[Ответ]
suicideracer 10:32 26.02.2007
Сообщение от пАдонок:
Цитата:
Сообщение от suicideracer
за счет чуть большей тяги на низах?
Учитывая, что на гонках с низовникто не стартует и на низах не едет, афигенное преимущество!
я про это и говорю, что это не даст преимущества в разгоне до сотни.
Сообщение от Chargo:
suicideracer, Это не гон , а реальность и разговор идет .... до сотки . а потом конечно 16 клапанов ...ВПЕРЕД. По идее 16-ти клапанная начинает хорошо крутить после 3500 оборотов , а до 3500 мозги думают , что им делать .
видимо ты очень плохо представляешь процесс управления системой питания двигателя. ты хоть видел ВСХ этих моторов?
Сообщение от Chargo:
Экономичности, комфорта и надежности у меня хватает
это на стоке? и как ты собираешься увеличить мощность и сохранить экономичность? а в остальном у тебя с доработками как? логичней начинать с подвески и тормозов. У тебя уже хотя бы стоят 14" тормоза впереди?
[Ответ]
suicideracer, Ды не собираюсь . я гоняться , я хочу чуть побыстрее ездить . А в дальнейшем ........ все возможно . Нужно же с чего-то начинать . Или здесь одни проффесионалы в гонках?
[Ответ]
dema 10:56 26.02.2007
Сообщение от Chargo:
Ды не собираюсь . я гоняться
это понятно
Сообщение от Chargo:
я хочу чуть побыстрее ездить .
тогда вопрос
Сообщение от suicideracer:
У тебя уже хотя бы стоят 14" тормоза впереди?
вполне закономерен...разогнаться ты сможешь..а затормозить?
[Ответ]
Chargo 11:01 26.02.2007
Сообщение от dema:
это понятно
тогда вопрос
вполне закономерен...разогнаться ты сможешь..а затормозить?
Ладно раз все тут профи , можешь поподробнее рассказать , где взять эти 14-е тормоза (передние ) , хотя и задние нужны тоже, соответственно нужно всю тормозную систему переделывать , одни передние не прокатят.[Ответ]
Chargo, Самый простой способ всех уделать - это толуол с эфиром в бак (в бензин) + мед. балон с кислородом на впуск. Достаточно просто трубгу за воздухан и перед заезхдом открыть краник.
Все БК-шники посдыхают от зависти!
[Ответ]
Chargo 11:38 26.02.2007
Сообщение от Е844ВР_36: Chargo, поставь от 10ки 16кл
Сообщение от Profi:
Ага,которые имели четыре клапана на цилиндр и одну,нет две форсунки на горшок.Да?
Причём тут это? Я те серьёзно говорю, что первый наддув появился на авиационном движке(в 17 году впрыска мир ещё не знал):
История.....
В начале прошлого века швейцарский инженер Альфред Бюхи, заведующий разработкой дизельных двигателей в компании Sulzer Brothers, разработал первое устройство нагнетания, использующее в качестве движителя энергию выхлопных газов. Будучи главным инженером научно-исследовательского отдела компании, г-н Бюхи в 1915 г. предложил первый прототип турбодизеля. К сожалению, он не был достаточно эффективным. Уже в 1917 г. ограниченное число турбонагнетателей было испытано на авиационных моторах в условиях Первой мировой войны. Это позволило самолету забираться более высоко, сохраняя необходимую мощность мотора. Немногим позже турбины появились и на судовых дизелях. В 1920 г. компании Mercedes и Fiat начинают свои исследования в области турбонаддува. Автомобильные турбонагнетатели сначала появились на грузовиках. Первый такой мотор был построен компанией Swiss Machine Works Saurer. В годы Второй мировой войны турбонагнетатели широко использовались и в авиации, и на военном транспорте.
[Ответ]
Chargo 12:12 26.02.2007
пАдонок,Это почему? Теперь стал консультантом?
[Ответ]
