Мне неинтересны иномарки. Меня своё, родное волнует. Что схожего у девятки с ***нёй?

Balrog, автомобиль RS2 собирался в Штудгарте, на заводе порше. В создании авто принимали участие специалисты порше. Ты разбирал голову RS, чтобы ее сравнить с авдюшной? очень сомневаюсь.

не, ну такие выражения,как гон,не я тут начал использовать. почему это тебя задело, если я говорю твоим языком?

то, что запчасти авдюшные, так концерн-то один.

я очень сомневаюсь, что ты его сравнивал с S-ным двиглом.

Какой Pajero, когда речь идет об Audi?Да при том о Ралли?Коротыш он же Kurze, это купе Sport Quattro, созданная на

базе Ur-quattro.Меньше в базе на -32см, созданная в 1983г. специально для омологации ралийной машины группы В.кстати

они взяли там два кубка констукторов.Это я тебе напомнил про Ралли.Да и на коротышке давление наддува достигала

помоему 3 очка.Кстати на базе этой машины было создано купе в 720сил, для американских гонок Pikes Peak.Так что и у

Audi есть чем погордиться, это уже не говоря про Le Mans.Ни одной японской марке нечем похвалиться в этой серии.А по

надежнасти ты наверное просто не знаешь ,что на всех моторах серии S, уже в стоке стоит хотябы кованный коленвал.Что

в разы поднимает планку модернизации автомобиля по увеличению мощности, без замены потрохов в двигле.Например:Audi

S4 с двигателем V6, мощностью 265коней, смело разгоняется до 420.И это без замены колена!!!Кстати на всех RSках

стоят двигатели с Sок но модернизированные.Да и поцене и качеству и ресурсу после тюнинга двигатели намного

превосходят японок.Если мотор S4 смело разгоняется до 420 сил Без замены серьезных агрегатов, то для EVO вне

зависимости от модификации пределом является 320 сил(из личного разговора с тех.директором СпортМобиля), а двигатель
тойже Impreza STI, выдерживает гдето около 360сил(это уже из разговора с Владом и Лешей)).Я думаю что ты знаешь этих

людей и авторитет их в соем деле очень огромен, и каждый из них слова на ветер не бросает.Хотя я повторюсь что я с

большим уважением отношусь к этим автомобилям, и на любой бы из них был бы счастлив ездить.Да и все модификации S и

RS собираються в отделении Audi Quattro.

Не чот бошка на RS2 отличается от S очной это так.Дорабатывали её и в правду спецы Porsche.я лично не разбирал, но судя по высказыванием парней у которых она была это Факт.И вообще там много отличий, от коолектора и турбы, до железа.Там идет оригинал RS2.

AMGer, еще раз: кватро - который хотели назвать карат - это не серийный авто, его можно потрогать в музее ауди, этому авто 25лет, эво и субу можно купить в магазине. ЗЫ: кованное колено не спасает от кап ремонта. А в раллийках тоже стоит кованная поршневая.

Модераторы куда вы смотрите !!!!! Тема перекинулась в сплошной ОФТОПП!!!!

Вообщето от капремонта ничего не спасет.В магазине также можно купить и S4 и другие модели Audi.Понятно что в раллийках стоит кованная поршневая, но в отличии от Audi, на которой она стоит в стоке, например тебе или владельцу EVO придеться её покупать.Цена~6500-7500т.у.е + работа ~ 1500.Вот вся разница.И если на Стае качество колена еще хоть куда не шло, то на EVO он некудышный.

Да и Коротышка был серийным, просто серия была маленькая - 220шт.И купить его можно в Европе.

AMGer, S4 не едет как японские раллийки. У СТИ - кованная поршневая в стоке. Серийный - не коротыш, а авто в 200л.с. который не едет в стоке. коротыш - это раллийная омологация. Его стоимость в европе просто нереальна. Я ездил на S2 и очень хотел такой авто, чисто внешне он мне нравится, но он стар - это раз, и я его объезжаю на субе - это два.

Не понял, начиналось с турбины на зубилу, сейчас про С-ки, чип-тюнинги и прочие пальцы. Закрыть что ли....

Сообщение от Бес Башенный:
Закрыть что ли....

давно пора