Большой Воронежский Форум Mobile

Всем привет. Был вчера на тест-драйве новой октавии. Что могу сказать... Машинка конечно очень грамотная, но катался я на 1.8 элеганс с последним пакетом, а это-1100000. Кожа, электросиденья с подогревом по кругу, автопарковщик, старт-стоп, запуск с кнопки,ксенон, диодные фонари, обогрев лобового, в общем-по фаршу весьма и весьма.Диски на 17, очень красивые.Салон на вид смотрится потрясно, но пластик на дверях похуже стал. Зато шумка стала лучше, исчез назойливый гул от колес. Едет она-ммм. Быстро, напористо, с огоньком, неровности проглатывает неплохо, рулится уверенно. По ходовым качествам-прогресс неплохой. Внешность-мне понравилось. Лица ярко выраженного нет у нее, просто строгая и нейтральная и наконец-то современная внешность. В целом-неплохой прогресс.Но теперь за право обладать нормально укомплектованной октавией нужно отдать 850-900 тысяч. Вот так-то. [Ответ]

kinopasha, всем хороша, если бы не деревянный пластик на дверных картах даже в максимальных комплектациях. если на это внимание не обращать, то машина весьма и весьма. правда не очень понятно, зачем в линейке двигателей 1.2. он хоть и тси и 105 лыс, но все же... если только для перевозки рассады. [Ответ]

Раньше же 1. 6 был, вот ему и замена [Ответ]

лично мое мнение,что все эти рестайлинги и фейслифтинги лишь оправдание для повышения цены. только на октвию денег насобираешь, а она опа и уже на 30% дороже теже яйца только с другими фарами. [Ответ]

Сообщение от STRIDER:
лично мое мнение,что все эти рестайлинги и фейслифтинги лишь оправдание для повышения цены. только на октвию денег насобираешь, а она опа и уже на 30% дороже теже яйца только с другими фарами.

вообще-то это новое поколение.

Не нравится повышение цены - покупай предыдущую, они еще есть в продаже.

Но тот факт, что с каждым поколением октавия становится лучше - тише, комфортнее, динамичнее, - отрицать глупо. [Ответ]

Carlsson, ну и что там с новым поколением изменилосьстало 5 колес, или она на магнитной подушке теперь летает?раздули,удешевили отделку, напичкали датчиками какими нибудь?октавия из надежного неприхотливого автомобиля превртилась в компьютер на колесах по цене мерседеса. [Ответ]

Да какая она неприхотливая! турбо были и дсг уже давно [Ответ]

Сообщение от STRIDER:
Carlsson, ну и что там с новым поколением изменилосьстало 5 колес, или она на магнитной подушке теперь летает?раздули,удешевили отделку, напичкали датчиками какими нибудь?октавия из надежного неприхотливого автомобиля превртилась в компьютер на колесах по цене мерседеса.

из неприхотливой рабочей лошадки она превратилась в комфортный и приятный в управлении автомобиль. что в этом плохого?

прокатись на Октавии 1-го поколения и прокатись на той, которая сейчас выпускается - это небо и земля. В новой можно комфортно ехать 150-170 на крейсерской скорости, не напрягаться, не подруливать, не ловить и спокойно разговаривать, не напрягая голос. За день проехать 1000 км без напряга - вообще не проблема. В старой такой трюк не пройдет - в дальней поездке устанешь гораздо быстрее.
В городе тоже разница большая - в октавии 1-го поколения каждая трещина, каждая ямка бу-бухала в подвеску. В новой подвеска гораздо более энергоемкая - глотает ямы очень достойно. [Ответ]

Цена.... - одна из причин того, что купил именно Джетту новую... Но машина- зачёт Шкоде) [Ответ]

А, еще минус забыл-теперь из-за свеса переднего это уже не штурмовик бордюров. [Ответ]

Сообщение от kinopasha:
Да какая она неприхотливая! турбо были и дсг уже давно

и что? [Ответ]

А что АКПП нормальной нету, только робот? Тада херово... [Ответ]

Сообщение от Professor:
А что АКПП нормальной нету, только робот? Тада херово...

Надежные машины нынче не модно, особенно у VAG [Ответ]

Professor, ну вообще робот очень даже хороший. Мне оч нравится. Ходит лучше гидроавтоматов что на эти же машины ставили
По турбине вообще не понимаю. На прошлом тракторе от вага турбина отходила почти 180т.км. а дальше еще скока ходила не знаю, бо продал машину.
Сейчас тож ваг с турюой и дсг. Пробег маленький ок. 70тыс - так что рано чего то говорить о надежности.
Почитав форумы фв и шкоды подольше и внимательнее можно понять, что дсг то и не так часто ломается. На 7ке люди меняют сцепление в среднем на 120-130 т.км. по гарантии (которая между прочим 5 лет) либо за деньги - ок 30т.р. (дилерская цена)
На 6ке вообще коробасы по 220 т.км. без бед ходят.
Отказ от гидроавтоматов на некоторых моделях вага считаю правильным решением.

А за шкоду хотел бы вот что зказать... после этой октавии просто обплюешься от короллы мазды3 и многих других машин. Ходовые качества шумка материалы эргономика продуманность качество сборки и прочее прочее [Ответ]

Сообщение от Eek:
На прошлом тракторе от вага турбина отходила почти 180т.км. а дальше еще скока ходила не знаю, бо продал машину.

Ты не путай нормальный древний турботрактор и 1.2 литровый турбомоторчик..
кагбы разные вещи. Хотя я чета сомневаюсь, что поршневая переживет турбину ))
З.ы. у коллеги аудь 1.9тди, пробег 120 - турбина собралась уже на покой. [Ответ]

Zeth, ну за 1.2 меня самого сомнения гложат... там еще надо глянуть какое давление турба гонит - не больше ли чем в другие...
Связка 1,4 тси судя по форумам тож не оч хороша для живучести коробки
За 1.9 тди могу лишь предположить что эт эксплуатация может не совсем правильная и масло не совсем хорошее оказалось. Но эт предположения. [Ответ]

Ничего против турбо и ДСГ не имею. Но купил Джетту, т.к. сзади надёжная балка и мотор атмосферник. Да, кайфа потерял, не сомневаюсь. Но проверенные временем решения меня вполне устраивают. [Ответ]

Сообщение от Zeth:
З.ы. у коллеги аудь 1.9тди, пробег 120 - турбина собралась уже на покой.

120 тык - это по каком кругу?

гольф4 1.9тди - замена турбины на 320тыс.км.
е46 2.0д - пробег 310 тык, турбина, коммон рейл(форсы, рампа, насос) еще родные. [Ответ]

Сообщение от Роман79:
Ничего против турбо и ДСГ не имею. Но купил Джетту, т.к. сзади надёжная балка и мотор атмосферник. Да, кайфа потерял, не сомневаюсь. Но проверенные временем решения меня вполне устраивают.

у джетты сзади многорычажка, так же как у гольфа, начиная с 5 поколения. [Ответ]

Сообщение от Carlsson:
120 тык - это по каком кругу?

Это по первому ))
У машины полная история со всеми ТО из немеции, потом машина в одной семье... я сам удивился. [Ответ]

Сообщение от Eek:
Professor, ну вообще робот очень даже хороший. Мне оч нравится. Ходит лучше гидроавтоматов что на эти же машины ставили
По турбине вообще не понимаю. На прошлом тракторе от вага турбина отходила почти 180т.км. а дальше еще скока ходила не знаю, бо продал машину.
Сейчас тож ваг с турюой и дсг. Пробег маленький ок. 70тыс - так что рано чего то говорить о надежности.
Почитав форумы фв и шкоды подольше и внимательнее можно понять, что дсг то и не так часто ломается. На 7ке люди меняют сцепление в среднем на 120-130 т.км. по гарантии (которая между прочим 5 лет) либо за деньги - ок 30т.р. (дилерская цена)
На 6ке вообще коробасы по 220 т.км. без бед ходят.
Отказ от гидроавтоматов на некоторых моделях вага считаю правильным решением.

А за шкоду хотел бы вот что зказать... после этой октавии просто обплюешься от короллы мазды3 и многих других машин. Ходовые качества шумка материалы эргономика продуманность качество сборки и прочее прочее

Так то оно так - но хвалёная гарантия на коробку просто рекламный пшик, почитайте.
Робот - это здорово, если не стоять в пробках под его дёргание. А так - шкода очень достойный автомобиль, пусть он (1.8 движок) и способен кушать по литру масла за тысячу км, все равно в общей составляющей тойотоамаздообразное не может восприниматься достойно. [Ответ]

Сообщение от Air:
Так то оно так - но хвалёная гарантия на коробку просто рекламный пшик, почитайте.
Робот - это здорово, если не стоять в пробках под его дёргание. А так - шкода очень достойный автомобиль, пусть он (1.8 движок) и способен кушать по литру масла за тысячу км, все равно в общей составляющей тойотоамаздообразное не может восприниматься достойно.

Устаревшая у вас информация по поводу масложера. Он был в массовом количестве до середины 2011 года, потом проблему устранили и на жор масла теперь жалуются единицы. Я за 50 к ни грамма не долил. [Ответ]

Air, я вообще впервые про такую проблему прочел. Эт видимо совсем редкость. Но сцепления и мехатроники меняют исправно без мозгоепства.
Про рывки в пробках - да, бывает, не спорю.
Литр на тысячу - круто... у меня 200 мл. где то кушает с самого начала. Потом лил кастрол и мобил на 100мл. Увеличился, ща мотюль - расход вернулся на уровень начала экспл. машины. Литр эт повод гарантийного ремонта иль полной замены двига. [Ответ]

Сообщение от Carlsson:
у джетты сзади многорычажка, так же как у гольфа, начиная с 5 поколения.

Машину купил 3 недели назад. Новую. Так вот, с 1,6- подвеска сзади- балка. На турбо- многорычажка. Так же с 1,6 идут гидротрансф.АКПП 6, а на турбо уже ДСГ.
По подвеске: с балкой едет менее комфортно и я даже сказал бы, что жёстко. Так же влияет балка на управляемость- с многорычажкой машина устойчивее в виражах с неровностями дороги.
На новой Октавии двигатели только турбо. Коробки только МКПП или ДСГ. Вот я и взял Джетту с атмосферником, пусть в ущерб управляемости и комфорту (в разумных, конечно, пределах). [Ответ]

деревянный овощевоз - наше все, базара ноль. [Ответ]

на FL2 1000 км спокойно проехал прошлым летом [Ответ]

Сообщение от Eek:
Литр на тысячу - круто... у меня 200 мл.

ахренеть, это турбина так жрёт? я считал что 200 мл за 10 тыщ это норма, а тут вон оно как.

Сообщение от Eek:
Про рывки в пробках - да, бывает, не спорю.

что за рывки в пробках? со светофора? или ты стоишь а она сама по себе дёргается просто так? на самом деле интересно. [Ответ]

Сообщение от EXIV:
а она сама по себе дёргается просто так?

Нет, конечно. Просто при добавлении газа в пробках при трогании резковато, так сказать ускоряется. Ну и вибрации повышенные бывают. Но при дороге по-свободне- ДСГ и впрямь хороша)
К слову- в семье появиля Тигуан 2.0. В нём АКПП 6- гидравлика. Вот он то с таким мотором- совсем тема)))))))) Сам не ожидал) [Ответ]

тоже был в кроне 1.06.

Посмотрел, полазил, по-быстрому. покататься не получилось.
Что касается материалов, надо посмотреть еще на самую бедную комплектацию, а то элеганс в коже за 1,1млн конечно класс, но дюже дорого.
Машина подешевела в целом немного. Сравните.
1.2 с механикой + пакет с кондеем и музыкой получается 630 тыщ
а предыдущая с 1.6 стоила 654 тыщи
Остальные комплектации тоже дешевле, но пакеты опций подороже кажется стали.

Что касается пластика, он вроде такой же примерно и остался как на прошлой машине. Если вы обращали внимание он разный спереди и сзади. с какой то из сторон он травмобезопасный.
Имхо это не то место за что ее хаять можно. Меня лично этот момент волнует далеко не в первую очередь. Я об него ничем не трусь, мне оно не надо.

Дизайн/экстерьер. А она ту же джетту и напоминает немного теперь. Спереди форма бампера, фары. Сзади двери и заднее крыло. Вобщем неплохо. Не плюшевый мишка. Фары спорной формы имхо. Скос снизу лично мне не нравится.

Интерьер - тут все по-ВАГовски уютно и на своих местах.

Мне кажется ее брать или в минималке + пакет1 или элеганс, а пакеты по выбору.
Когда смотришь на амбишн, разница с элегансом меньше , чем с базовой и хотелось бы добавить немного))

В целом мне понравилась машина. Сравнить полноценно с прошлой (на ней ездил прошлым летом с другом долго на сессию) не могу, т.к. на новой не прокатился.
Может быть и куплю, если будут финансы. Ибо за 630 тыщ в ней все , что нужно мне - будет . в гонках не учавствовать 1.2 достаточно, за 3-4 года не помрет думаю. в год проезжаю 10-15т.км.

Сообщение от Carlsson:
у джетты сзади многорычажка, так же как у гольфа, начиная с 5 поколения.

и у джетты и у октавии с 1.6 атмосферником сзади БАЛКА !
у TSI - многорычажка. [Ответ]