Завтра я выложу свой рассказ о Porsche 924, благо, что я был ее владельцем в 2002 году.
И думаю, форумец Шурик выложит свое мнение об этой уникальной тачке
Тем более, что она сейчас у него есть и не просто 924ая, а 924S

У каждого из нас есть мечта. У каждого из нас была детская мечта. Мы помним о них, или забываем со временем…
Не скажу, что я мечтал быть владельцем Porsche, но когда увидел в газете объявление о продаже 924го, я понял, что куплю эту машину. А когда сел за руль, ощутил, что мечта, лелеянная с детства - прокатится на чистокровном спорткаре из Штутгарта – сбывается.

Итак, что такое Porsche 924?

Самый доступный из «поршей», созданный еще в 1975 году отличался от классики – 911го. Причем кардинально!
Жидкостное охлаждение, переднее расположение двигателя, который был далеко не зверь – всего 125 кобыл, но!
Но – безупречная управляемость, классная эргономичность, неожиданная «шустрость» скромного движка (9 сек. до 100), крепость кузова (кстати – оцинкован!)….
И в каждой, даже самой мелкой детали, чувствовалась рука Ферри Порше, мир его праху!

Апрель, 2002 год.
Я приехал к хозяину, и взгляду моему предстало жалкое зрелище…. Мда, «поршик» юзали во все дыры… Кузов крашен по кругу, салон потрескан…
Но были и свои плюсы – ровно работающий движок, «живая» (как это не странно!) подвеска…
В общем, я долго не думал. Беру! Но $$$ не дам!

Указал хозяину на свою «9ку», стоящую у ворот, сказал – «забирай ее, а Порше - мой».
Скажу, что за Порше просили 4000$, моя «девятина» тянула максимум на 3500, но я ж упертый…
Хозяин помялся (для вида, конечно – ну не продал бы он ее еще год, это точно! Кому нужен олдтаймер 1979 года??? А вот мне нужен!), и загрузил на удивление объемный багажник «поршика» ЗАПАСНЫМИ ЧАСТЯМИ!!!!!
Мне достались еще – «живой» стартер(!), генератор(!!), КОРОБКА передач(!!!), радиатор(!!!) и ГБЦ (!!!!!) Плюс – мелочь, типа термостата и патрубков…. Я был реально счастлив
Сел в удобный ковш, снял с ручника (ручник в 924 – возле водительской двери, слева), завел, и…«Поехали!» (с)
До Левого берега решил поехать через плотину. Там была еще относительно ровная дорога и можно было давануть «тапку»….Что я и сделал.
Первые ощущения: «жопа на асфальте» («рост» машины – около 120см), просто классное управление – такого я не ощущал даже на БМВ! – и восторженные взгляды редких прохожих.
Тапку в пол! Движок отозвался, не задумываясь! Класс!
Напряг небольшой свист в заднем колесе. Ладно, приеду в гараж, посмотрю. Как оказалось, свистел подшипник ступицы.
Итак, что я получил за почти дохлый ТАЗик?

«Не бывает старых Поршей – бывают новые владельцы!»(с) Кто-то из московского «Порше-клуба»
…Порше 924, 1979 года выпуска, кузов «тарга»(съемный люк размером почти в крышу), цвет - красный металлик, двигатель 2 литра, 125 л.с, оригинальная КПП (а на 924 ставили и «аудевые»), куча запчастей и море возможностей для реставрации и тюнинга
Подвеска автомобиля независимая – спереди McPherson, а сзади торсионы. Передняя – один в один подвеска Гольф –1. Приятно, ведь з/ч по подвеске на эту машину немеряно на любой разборке!
Сразу скажу, что Порше я брал как вторую машину, потому что для единственной в семье машины «старикан» весьма разорителен!

Порше доставил мне много удовольствия и много проблем. Но ощущения от управления поистине легендой того стоило.
Не скажу, что Порше меня разорил. Нет, я не вкладывал в него много денег. Все «лечилось» элементарно, и не всегда дорого.
Что-то ремонтировал часто – например, стартер, что-то не устраивало в плане комфорта…Но, повторюсь, ежедневная поездка с работы на работу - Это было счастье!
Я познакомился с такими же «поршеводами» - Шуриком и Андрюхой (у него был 924 Turbo – еще тот агрегат!!!), узнал ребят из Москвы – фанатов Порше, подружился с форумцами Бесом Башенным и Potter`ом…
И, наконец, идея организовать «Порше-клуб» в Воронеже переросла во всем известную Воронежскую Лигу Уличных Гонок….
Вот такая вот история.
Описывать плюсы и минусы этой машины не стоит.
Это действительно легендарная тачка, которой можно простить все – и тесный салон сзади, и периодическую «ломучесть», и дороговизну оригинальных запчастей, и даже возраст.

Добавлю, что Порше был разбит 30 августа 2002 года. Обкуренный ***** на 99 влетел в меня, стоящего на светофоре близ Птичьего рынка.
Порши редко так «умирают»… В основном, это бывает лобовое…
После машина была продана в Москву за чисто символическую сумму в 1100 баксов такому же фанату… И он вложил в реставрацию около 10 тыс. долларов….
Изображения
   

 

ту Шурик
Саня, ждем твоего рассказа!

Cупер, мне тоже есть что написать, но останавливает литературная костноязычность

про S-ку напишу, когда состоится полноценный тест-драйв, а не прохват практически без рулевой и тормозов при перегоне. А пока про старенького своего расскажу...
Краткий экскурс в историю и конструкцию. (дополняя Леху)
Автомобиль, ставший позже Porsche 924 изначально проектировался по заказу Audi. Машину изначально строили, максимально используя элементную базу заказчика.
Двигатель объемом 1984 см^3 ведет свой род от коммерческого фургона LT28 и является прекрасным образчиком заводского тюнинга. За счет увеличения пропускной способности головки блока цилиндров и снижения движущихся масс девяностосильный "грузовичковый" мотор взбодрили до 125 л.с. На двигатель была установлена система распределенного механического впрыска топлива Bosch K-Jetronik. Одним из главных недостатков данного мотора все владельцы считают сложность форсировки. Тем не менее, по опыту американских собратьев, установка спаренных горизонтальных карбюраторов Weber или Solex в комплекте со спортивным распредвалом дает прибавку в ~ 25-30 л.с.
Передняя подвеска 924-му досталась от Golf 1 GTi, позже (в 1980-м модельном году) она была немного модифицирована. Задняя, проверенная временем на легендарном Porsche 911 -- торсионная с косыми рычагами.
Необычной была трансмиссия автомобиля. Двигатель, расположенный впереди, состыковали с коробкой передач разработки Audi (с некоторыми изменениями, так что прямая замена невозможна). Но для лучшего распределения веса по осям КПП перенесли в заднюю часть машины, под пол багажника. Такая компоновка называется Transaxle. Мотор и КПП соединяются негибким валом, вращающимся в трубчатом кожухе на подшипниках. Вал так же является демпфером крутильных колeбaний, что позволило сделать диск сцепления более легким и повысить надежность узла. Результатом такой компоновки стала развесовка по осям 52%/48% и размещение силового агрегата в базе. Именно поэтому машина демонстрирует управляемость, свойственную скорее центральномотрным автомобилям.
Автомобиль получил дисковые невентилируемые тормоза впереди и барабанные с тросовым приводом ручника сзади. Их эффективности хватало только на дорожную эксплуатацию, поэтому в 1979-м году в качестве опции появилась комплектации М030 sport option с передними вентилируемыми дисковыми и задними невентилируемыми дисковыми тормозными механизмами. Впрочем, даже стандартных тормозов вполне достаточно для того, чтобы накрутить 10-15 кругов по гоночному треку.
Кузов для всего этого разгула технической мысли был нарисован гением своего времени и легендой нашего, Анатолием Лапиным. Да-да, тот самый Анатоль Лапин, который строил Chevrolet Corvair для GM. Изящный силуэт не несет в себе агрессии, но и по сей день может считаться образцом стремительности.
Из-за энергетического кризиса середины 70-х в западной Европе резко снизился спрос на "прожорливые" автомобили. Audi отказалась от идеи производства спорт-купе и продала права Porsche. В производство автомобиль попал в 1976-м году с индексом модели 924. В 1979-м мотор получил турбонаддув. Версия 924 turbo (заводской индекс модели 931) имела под капотом двигатель мощностью 170 л.с. и более мощные тормоза. В 1980-м было построено 4 спорт-прототипа 924 Carrera GTP мощностью 320 л.с. На них в 1982-м году заводская команда Porsche в LeMan's 24 hour endurance race завоевала победу в классе. 924 Carrera GTP пришел 3-м в абсолюте, уступив двум Porsche 962. В 1980-м была выпущена ограниченная партия Porsche 924 Carrera GT (406 автомобилей). Автомобиль получил пластиковые передние крылья, пластиковый капот, расширители задних арок и тормоза от Porsche 911 turbo (type 930). Двигатель, одаренный расположенным над клапанной крышкой интеркулером, развивал 210 л.с. В 1981-м модификация получила продолжение в виде 49 автомобилей 924 Carrera GTS, оснащенных двигателем мощностью 245 л.с. с фронтальным интеркулером. 15 машин из этой серии сошли с конвейера в комплектации Club Sport, с мотором 275 л.с., каркасом безопасности и максимально облегченным кузовом. Еще одна версия 1981-го года, Porsche 924 Carrera GTR, выпущенная тиражом в 17 автомобилей, развивала 375 л.с. и 405 Нм крутящего момента. Этот ураган на резиновом ходу разменивал сотню менее чем за 5 секунд. В том же 1981-м мощность обычного 924 turbo достигла 177 л.с. Производство турбированных версий продолжалось до 1984-го года. Производство атмосферного 924 с мотором 2,0 литра -- до 1985-го года. В 1986-м ему на смену пришел Porsche 924S, оснащенный оригинальным поршевским мотором от старшей модели 944 (2,5 л.). Чтобы аэродинамичный и легкий 924S не конкурировал с более дорогим 944, в 1986-1987г.г. на него устанавливались нефорсированные моторы для американского рынка (М44/07, М44/09), развивавшие 150 л.с вместо 163-х. В ноябре 1988-го году модель была окончательно снята с производства (партия этого года получила мотор М44/08 мощностью 160 л.с.) окончательно уступив место преемнице 944.
Напоследок стоит отметить, что крайне трудно найти два абсолютно одинаковых 924-х. Каждый год специалисты Porsche вносили в модель различные доработки. Одна только схема проводки отличается не только от года к году, но и от месяца к месяцу.
А не купить ли мне Porsche?
Как-то раз дали прокатиться на 924. Давно, году в девяносто восьмом прошлого столетия. И сразу вспыхнули уснувшие рефлексы картингиста: сидишь на асфальте, поворачиваешь как по рельсам. В машину просто влюбился. Потом как-то прошло, забылось.
Спустя четыре года мне разбили машину. Не о ней здесь речь, поэтому даже марку/модель упоминать не буду. Уточню только, что это был достаточно шустрый кар и садиться после него на дрова совсем не хотелось. Я принялся за поиски и вдруг обнаружил в продаже 924 неустановленного года выпуска в отвратительнейшем состоянии. Прикинув здраво, решил не брать. А поискать 924 посвежее.
Своего 924 1985-го года выпуска я покупал через интернет в Оренбурге. Машину-то я до покупки знал (видел разок в Москве), состояние на момент покупки выяснял по рассказам владельца. Важнее для меня было то, что хозяин машины был настоящим фанатом и содержал машину в соответствующем состоянии. Отступая от темы скажу, что человек этот, имя которому Владимир, после "двадцатьчетверки" продолжил эволюцию поршеводства и сейчас реставрирует Porsche 968 -- апогей развития переднемоторных поршиков.
Как эта машинка пуляла, помнят наверное все участники покатушек Лиги сезона 2002. Славно пуляла.
Управляемость... Не просто хороша, а опасно хороша. 924 рулится не как заточенный гражданский автомобиль, а как настоящий спорткар. В определенный момент несложно потерять грань между реальным и нереальным. Кажется, что машина может все. И может наступить мгновение, когда машина соскользнет-таки с траектории, быстро и гибельно.
Но даже срывается 924-й приятно. Как будто специально размазывает первый миг скольжения, замирает в нем на секунду. И яростно кричит в этот миг водителю: "Лови! Сброс газа, руль от траектории!" И если водитель не младенец -- поймает.
Вообще, 924 чудо как хорош для повседневной езды. В эксплуатации показал себя достаточно экономичным: больше 15 литров бензина я ей так и не смог скормить на 100 км городского цикла, больше 500 г масла на 1000 км тоже не съел ни разу (у этого мотора по родному сервис-мануалу норма до 1500 г). Дальние перелеты, субботние старты на дрэгстрайпе, ежедневную езду на работу в любое время года -- все было ему словно в радость. Фантастическая надежность и безотказность для такого возраста. За все время вылезло только две серьезных неисправности, не позволивших продолжить движение Трос сцепления умер на 260-й тысяче пробега (родной! 17 лет отслужил), КПП примерно на 270-й. Вскрытие КПП показало, что смерть главной передачи наступила не в результате естественного износа, а по неграмотности Оренбургских механиков, допустивших люфт в ГП порядка 0,5 мм. При этом прежний владелец поведал, что КПП вскрывалась в 2000-м! Значит, два с половиной года главная передача работала в предельных режимах и только после этого сдалась, на прощанье грустно похрустев обломками шестерен.
Была, конечно, и ложка дегтя. Подтекающий в сильный дождь люк, тормозные колодки в наличии только в Москве, разболтанный разъем на моторе подъема фар. Да, еще накануне продажи накрылся трос спидометра.
Не буду даже пытаться прикидывать плюсы и минусы этого автомобиля. Porsche еще ни один человек не купил из соображений практичности. На 924 неудобно возить картошку и теще на заднем сиденье очень тесно. Он ест дорогой 98-й бензин и любит хорошее масло. Но есть простой выход: не возить тещу на дачу, а картошку покупать раз в неделю на рынке.

Мой 924 на закрытии летнего сезона 2002:


ниже фотки турбы, GT, GTP, GTR CS
Изображения
   

   

"Обкуренный ***** на 99 влетел в меня, стоящего на светофоре близ Птичьего рынка. "

Твою мать.......
Как ты дружище пережил ЭТО?
За себя скажу- завалил бы этого на 99-й однозначно! Не помогли бы ни дети ни родственники!

Друзья! А не знаете случайно, кто же это на красном порше частенько трындит по центру?

Сообщение от андрей 524:
"Обкуренный ***** на 99 влетел в меня, стоящего на светофоре близ Птичьего рынка. "
Твою мать.......
Как ты дружище пережил ЭТО?
За себя скажу- завалил бы этого на 99-й однозначно! Не помогли бы ни дети ни родственники!

Короче, было до банального просто. Стоял на светофоре, рядом была ТАЗовская 5ка... Почему этот гаврила выбрал мой "порше", до сих пор загадка
Удар - Порше отлетел метров на 10 - я вылез и акуел. Жопа вдавилась, но стекло, как не странно, выдержало. На асфальте - литров 20 бензина...
У 99 сложились передние лонжероны... По мусорским подсчетам, его скорость была около 80-90 км/ч.... Короче, я родился в рубашке не зря...
В то время ОСАГО не было. Пришлось выбивать у говнюка и его папы деньги традиционным для 90х способом. Когда силовые способы дали сбой, решил действовать через судебных приставов.
Деньги вернул. Порше - нет....