.
Вы знаете, что такое Mitsubishi Pajero Evolution? Конечно! Ведь это раллийный монстр, ставший легендой, многократный победитель марафона Париж - Дакар и десятков других ралли-рейдов.
А про Mitsubishi Pajero Sport что-нибудь слышали? Конечно! Ведь тест-драйв именно этого автомобиля вы начинаете читать в данный момент.
.
.
Он - настоящий.
Что общего между этими внедорожниками помимо трех бриллиантов на решетке радиатора? Внешность! Посмотрите на прорисовку фар этих двух автомобилей, на абрис решетки радиатора – раллийный спортпрототип бескорыстно поделился этими элементами со своим серийным собратом.
Впрочем, в отличие от Pajero Evolution, новый Sport лишен излишней агрессии в дизайне и является, скорее, интеллигентным горожанином, нежели бескомпромиссным повелителем пустыни. В нем нет злобы, но есть мощь. Нет пафоса, но есть спорт. А еще – это внедорожник. Настоящий. Честный, грубый и слегка неотесанный. Таких почти не осталось, они вымирают вместе со снежными барсами. Не потому, что их не покупают, а потому, что маркетологи, экологи и прочие “-ологи” решили, что они нам не нужны. А нужны – кроссоверы. Нас на них подсадили, как на голливудские блокбастеры и кока-колу. Не потому, что полезно, а потому, что приносит прибыль. Нам внушают, что кроссоверы управляются как легковые, а вне дорог не отстают от рамных джипов. Но мы-то знаем, что это не так, что это всего лишь компромисс. Pajero Sport – автомобиль без компромиссов.
В его основе – сверхпрочная рама утилитарного пикапа Митсу L200. В его подвеске – независимая схема спереди, с рычагами в мужскую руку толщиной, и неразрезной мост, диаметром с бревно, сзади.
Платформа пикапа, рассчитанная на каждодневную перевозку грузов по дорогам и без них, как нельзя лучше подходит для серьезного внедорожника, призвание которого – спокойно пробираться там, где асфальта никогда не было и не будет, а направление движения задается исключительно насущной необходимостью.
.
.
Просто расслабтесь и получайте удовольствие
А насущная необходимость в моем тесте – проверить внедорожные возможности автомобиля песке свежевырытого карьера. В этом нам поможет фирменная система полного привода Super Select 4WD, ведущая свою родословную от все того же раллийного Pajero Evolution.
Благодаря ей по сухому асфальту можно передвигаться исключительно на заднем приводе, что позволяет не растрачивать понапрасну турбодизельные силы и экономить топливо.
Если же покрытие обледенело или дорога впереди - это сплошное кашеобразное месиво, то, несомненно, имеет смысл задействовать постоянный полный привод с классическим межосевым дифференциалом. Тяга двигателя в этом случае через дифференциал поступает как на передние, так и на задние колеса, что позволяет уверенно и безопасно чувствовать себя в подобных условиях.
Ну а все, что нужно сделать в коварном песке – это перевести селектор управления трансмиссией в положение 4LLC, в котором активируется практически весь внедорожный арсенал автомобиля - жестко блокируется межосевой дифференциал и задействуется понижающая передача. Для пущей уверенности, можно заблокировать задний межколесный дифференциал. Остается только расслабиться и получать уловольствие - все остально Pajero Sport сделает сам.
Как ни странно, но гидромеханический 5-ступенчатый автомат и дизельный двигатель отлично гармонируют друг с другом на бездорожье. Их тандем позволяет очень плавно трогаться и уверенно двигаться в рыхлом песке без губительной пробуксовки колес.
Происходит это благодаря проскальзыванию в гидротрансформаторе – при старте с места происходит небольшое увеличение крутящего момента, передающегося ведущим осям, и сглаживаются реакции на нажатие педали акселератора.
Оставленные гусеничным трактором колеи Pajero Sport играючи бороздит вдоль и поперек, не требуя от меня никаких специфичных навыков внедорожной езды. На версии с 5-ступенчатой механикой в таких условиях пришлось бы изрядно поиграть сцеплением.
Кстати говоря, крутящий момент дизеля зависит от того , с какой коробкой он агрегатируется. В тандеме с механикой двигатель выдает 400нм, тогда как на версии с автоматом тягу снизили на пол сотни ньютон-метров, что бы не превратить гидротрансформатор и набор планетарных передач в груду ненужного металлолома в масле.
Поражает запас энергоемкости подвески – он просто неиссякаем. Впереди ямы, рытвины в пол колеса или серьезные внедорожные препятствия, которые лучше преодолеть ходом? Больше газу – меньше ям! Автомобиль проглотит и ничуточки не поперхнется. За последнее время мы уже и забыли то чувство вседозволенности, которое способны подарить только настоящие, стопроцентно мужские джипы. Pajero Sport это чувство позволяет ощутить вновь.
.
.
Впрочем, не стоит забывать , что перед нами хоть и отличный проходимец, но все же не специально подготовленный болид для ралли-рейдов Париж - Дакар. Переоценить возможности серийного автомобиля с клиренсом в 215 мм, обутого в обыкновенные дорожные шины, и крепко посадить тяжелый внедорожник в коварном песке, – раз плюнуть. Не беда, если поблизости есть трактор… как в моем случае… а что если вы забрались в лесную глушь? Вытаскивание двухтонной махины из западни может оказаться ох какой непростой задачей…
.
Самое главное, что нужно сделать, пока едет трактор - поковыряться в носу!
.
.
Год назад Паджеро Спорт взамен 3,2-литрового турбодизеля получил менее объемный, но более мощный двигатель объемом 2.5л и мощностью 178 л.с. Характеристики мотора специально затачивались для езды по бездорожью – на низах тянет как буйвол, спасибо 400нм, но после 2500об скисает и начинает громко ворчать. Поэтому его возможностей хватает и для уверенного движения в натяг в песке, и для беспроблемного достижения на шоссе отметки 180 км/ч на спидометре, однако обгоны – не его стихия.
На скоростях, близких к максимальным, несмотря на глубокие внедорожные корни в конструкции, Pajero Sport весьма уверенно себя чувствует и не требует излишних подруливаний. Плюс ко всему – в салоне сохраняется относительная тишина, разговаривать с пассажиром можно не сильно напрягая голосовые связки.
.
.
Простор в салоне
Вообще, уровень комфорта и уюта, предлагаемый Pajero Sport своим пассажирам, несопоставимо выше, в сравнении с предшественником. В салоне стало больше места, больше воздуха и больше возможностей для трансформации. Спереди сидеть достаточно комфортно, а пассажирам второго ряда предоставлено настоящее раздолье. Мало того, что места хватит с запасом даже для пары лучших нападающих NBA, так еще и спинка регулируется по углу наклона в широчайших пределах – задние кресла можно превратить чуть ли не в шезлонг.
Ну а в случае, если необходимо будет перевести средних размеров холодильник, спинки можно сложить вровень с полом, и тогда багажное отделение Pajero Sport иначе как огромным и необъятным не назовешь.
.
.
За исключением панели приборов, которая приобрела более строгий вид и хромированные ободки, интерьер практически без изменений перекочевала сюда с пикапа L200.
Очень понравился аккуратный и хваткий трехспицевой руль. Без малейшего преувеличения могу сказать, что он отлично вписался бы даже в кокпит какого-нибудь спорт-купе, вроде Mitsubishi Eclipse. Довольно непривычно наблюдать на суровом проходимце подобную баранку.
Передняя панель выполнена довольно аккуратно и интеллигентно, но качество материалов не на самом высоком уровне. В глаза бросаются посеребренные пластиковые вставки, не слишком убедительно имитирующие алюминий, да и кожа на руле и рычагах трансмиссии могла бы быть более качественной и приятной на ощупь.
Да и вообще – богатством базового оснащения Pajero Sport не блещет. При базовой стоимости 1,350млн нет ни омывателей фар, ни ESP, ни боковых подушек безопасности, а вместо климат-контроля – обычный кондиционер. Главный конкурент, Nissan Pathfinder, хоть и стоит на 150 тыр дороже, но предлагает гораздо более качественную отделку салона, целый набор подушек безопасности, в плоть до шторок на всех боковых окнах, двухзонный климат, Hands Free и систему стабилизации.
.
.
Слон в пoсудной лавке
Находиться за рулем сперва немного непривычно – приличная высота рамного кузова над дорогой вкупе с высокой посадкой кресел позволяет чувствовать себя на равных с водителями грузовиков, фургонов и прочего коммерческого транспорта. Даже размеры Range Rover теперь не кажутся такими уж исполинскими. А тривиальные седаны и хетчбэки, мельтешащие где-то там, внизу, и вовсе уже не воспринимаются серьезно.
Но в городе Pajero Sport чувствует себя явно не в своей тарелке – внушительные габариты неизбежно накладывают свой отпечаток на удобстве парковки и маневрировании в потоке.
Чересчур длинный руль (больше четырех оборотов от упора до упора) утомляет уже после пары перекрестков – крутить баранку приходится со скоростью белки фанатично вращающей свое колесо.
Не радует и плавность хода. Стойкость и непробиваемость подвески на бездорожье оборачивается тряской и вибрациями при наезде на мелкие городские неровности.
Вообще грубость в характере – отличительная черта Pajero Sport. Появление нового поколения Pajero Sport для Mitsubishi означает, что японская компания, вопреки последним тенденциям, не отказывается от выпуска надежного и прочного внедорожника, который не боится ежедневной грубой работы и частых съездов с асфальта.
Ведь предназначен он, прежде всего, для неблагоприятных, с точки зрения эксплуатационных условий, регионов, развитие и качество дорожной сети которых находятся вне всякой критики, – это государства Ближнего Востока, Южной Америки, Восточной Европы и, конечно же, Россия. В Америку и большинство европейских стран он больше не поставляется, да и производится он уже не в Японии, а в Таиланде.
Можете не сомневаться – в стране, где на дорогах запросто могут встретиться ямы, в которых расколоть колесный диск или оставить элементы подвесок – пара пустяков, Pajero Sport будет чувствовать себя как рыба в воде.
Честный внедорожник за честные деньги в современной и вполне цивилизованной оболочке – чего еще желать изволите?
Изображения
