многие несоветуют брать машину с вариатором, тк у него ресурс всего 200тыщ км. так ли это?? [Ответ]

в любом случае еси чо накроетца 1 фиг заказывать контрактное
и ждать! буть то вариатор или АКПП
другой вопрос в распространнёности сабжа
ты глянь в каталоге на дром ру
в какие периоды выпускались АКПП в какие вариаоры
может быть чтото вобще выпускалось полгода
и задай вопрос этот на форуме хондаводов
дром ру форум хонда [Ответ]

amigo_RPN, с вариатором идут полноприводные аккорды, а моноприводс автоматом. вот меня и отговаривают брать 4wd [Ответ]

бытует мнение, что у вариатора ресурс поменшье, и многое зависит от обслуживания, а если вопрос о бу авто то делаем выводы [Ответ]

Сообщение от Rumynax:
многие несоветуют брать машину с вариатором, тк у него ресурс всего 200тыщ км. так ли это??

в общем то ресурс при равном уходе и эксплуатации у вариатора меньше чем у автомата.
Масло в вариатор дороже.
Вариатор не любит чтобы вжыгали. Не любит больших крутящих моментов. Поэтому бы 4вд я бы поостерегся брать на вариаторе. Обычно 4вд подразумевает что его эксплуатируют более агрессивно и в более тяжелых условиях чем передний привод.
Вариатор более экономичен чем автомат
Вариатор более комфортен- нет рывков при переключении. По идее более динамичен.
Вариаторы чинются. Но сложнее и дороже чем автомат. [Ответ]

я так понял придеца от полного привода придеца отказаца... [Ответ]

Сообщение от ASSA:
. Не любит больших крутящих моментов. По идее более динамичен.

как думаешь, почему он более динамичен? да потому, что как раз работает на максимальном крутящем моменте авто.

зыж чинить у нас автотрансмиссии на 100%не умеют, результат - не заводской, так что вариант - замена, баксов за 700. [Ответ]

Сообщение от Дымок:
как думаешь, почему он более динамичен? да потому, что как раз работает на максимальном крутящем моменте авто.

да тут я не совсем корректно выразился. имелось ввиду резких изменений крутящего момента и резких переменных нагрузок. от этого проскальзывает ремень и наступает пипец. пример трогание с пробуксовкой на льду а потом выезд на асфальт. для вариатора это жестоко.
вариатор не всегда работает на максимальном крутящем моменте. [Ответ]

Сообщение от ASSA:
вариатор не всегда работает на максимальном крутящем моменте.

дада. именно в этом и заключается его прелесть при езде по трассе например. [Ответ]

гдето уже отписывался про вариатор повторять лень, кароче засада если сильно пробежный, ресурс под 100-150 тыщ, под замену полностью, сам ремень не меняют [Ответ]

Сообщение от ASSA:
да тут я не совсем корректно выразился. имелось ввиду резких изменений крутящего момента и резких переменных нагрузок. от этого проскальзывает ремень и наступает пипец. пример трогание с пробуксовкой на льду а потом выезд на асфальт. для вариатора это жестоко.
вариатор не всегда работает на максимальном крутящем моменте.

если говорить о динамике разгона, а именно в этом контексте я отметил поправку, то вариатор везет именно на моменте, когда тапка в пол, именно поэтому он может быть быть динамичнее автомата. [Ответ]

Сообщение от Дымок:
именно поэтому он может быть быть динамичнее автомата.

так может быть или всё таки динамичнее? [Ответ]

Сообщение от EXIV:
гдето уже отписывался про вариатор повторять лень, кароче засада если сильно пробежный, ресурс под 100-150 тыщ, под замену полностью, сам ремень не меняют

тоже не всегда доживает, есть статистика про 70тыщ. [Ответ]

Сообщение от Дымок:
тоже не всегда доживает, есть статистика про 70тыщ.

согласен, пока наши умельцы с ним не разобрались в основном меняют целиком либо на автомат [Ответ]

Сообщение от EXIV:
так может быть или всё таки динамичнее?

должен быть динамичнее, нет задержек на переключения, и валит постоянно в зоне максимального момента. [Ответ]

Сообщение от Дымок:
должен быть динамичнее, нет задержек на переключения, и валит постоянно в зоне максимального момента.

ну да меньше теряеться на трение, передачу момента через кучу шестерёнок как например в автомате или механике, так как схема упрощена до ремня и двух шкивов [Ответ]

Мне все таки некорректным абстрактное сравнение автомата и вариатора, ибо сильно зависит от конкретной модели оных, иногда бывает настолько тупее (или ленивее) вариатор, что диву даешься...
по сабжу...я бы поостерегся в Воронеже сильно пробежный вариатор. [Ответ]

Я бы поостеерёгся ваще пробежный вариатор [Ответ]

Сообщение от Дымок:
должен быть динамичнее, нет задержек на переключения, и валит постоянно в зоне максимального момента.

на сколько знаю макс скорость определяетца мощностью тоесть Л.Силами... момент это разгон на определённой передаче...
тоесть допустим 2 передача
двиг дошол до макс момента
пошла максимальная отдача на разгон
обороты на максимуме - уже играют роль лошадиные силы
и вот вам скорость максимальная на определённой передаче

я так понимаю? или не прав? [Ответ]

Сообщение от Дымок:
то вариатор везет именно на моменте, когда тапка в пол, именно поэтому он может быть быть динамичнее автомата.

не согласен. есть много инфы и отзывов например о вариаторе примы. как раз наоборот. при кикдауне-тапка в пол обороты уходят под красную зону и идет разгон при постоянных максимальных оборотах. после чего обороты падают и устаканиваются на максимальном моменте. поправьте, если я не прав.

Сообщение от EXIV:
кароче засада если сильно пробежный, ресурс под 100-150 тыщ

как бы да.

Сообщение от EXIV:
под замену полностью, сам ремень не меняют

меняют. только у нас это делают плохо.

Сообщение от EXIV:
так может быть или всё таки динамичнее?

при прочих равных условиях динамичнее. хотя бы тем, что там нет переключения. а уж то, что экономичнее- факт.

Сообщение от Дымок:
тоже не всегда доживает, есть статистика про 70тыщ.

дадад. читал как то отзыв. владелец примы с гиперцвт на 2,5литровом движке довжигался любил знаете ли с буксом позажигать. потом долго плевался на вариатор. говорит ремонтопригодность плохая и вообще гавно ненадежное. а гиперцвт эт те посложнее в ремонте.

кстати вариатор не ставят (или не ставили) на движки выше 200лысы. [Ответ]

ездил на вариаторном кашкае 2.0
не впечатлило [Ответ]

Как быть, что ниссан мурано - не легкий авто имеющий 333 момента при 4400 оборотах на вариаторе, ну и пример попроще (машина полегче) Nissan Skyline в кузове PV35 имеющий 272 лошади и 353Нм момента тоже на вариаторе (Xtroid CVT-M8 вроде ремня там нет). [Ответ]

amigo_RPN, ну он не болид ф1 все же вес велик, да и двиг гражданский, что впечатлить должно-то? [Ответ]

Сообщение от СерёжаЗадунайцев:
Xtroid CVT-M8 вроде ремня там нет).

я ваще то подразумеваю под ремнём само собой цепь( металлический ремень точнее) или уже появились безременные вариаторы просветите
Изображения
  [Ответ]

Дымок, на продвинутые с претензией на спортивность ставят гиперцвт, на "заряженные тачки" ставят механику или робота.
вариатор ставят имхо для экономии и комфорта. если поставили обычный вариатор, то скорее всего и мощи там не много. а при большой массе и не мощном движке какую коробку не поставь-все динамики маловато будет. поэтому нечего выдающегося ожидать от такого кашкая не надо. [Ответ]

Сообщение от EXIV:
или уже появились безременные вариаторы просветите

появились. редкость пока. я не знаю на какие модели массово ставят "безременные" вариаторы. [Ответ]

дайте ссылку почитать про безременные вариаторы, там что за счёт соприкосновения дисков момент идёт или как? [Ответ]

EXIV, честно говоря влом сразу кидаться искать. не обижайся. попадется- швырну обязательно. в общих чертах ты прав. [Ответ]

ASSA, сорри, но я все же не понимаю, почему ты в этой ветке, просто интересуешься или как? [Ответ]

Дымок, да я ж писал - у него праворукая авдотья с вариатором [Ответ]