Большой Воронежский Форум Mobile

Очень интересная тачила. В Воронеже таких очень мало. Интересует как повеска, двигло. Салон не гремит? Качество покраски кузова. Дорогая в обслуживании или нет (сравнить с Таз 2110) И вообще в Воронеже ее кроме авторынка реально купить????
Хорошо бы если отозвались реальные владельцы (желательно БОры) можно и др. VW.
Кто что думает по этому поводу. Отписываем не стесняемся!!!!

это ж четвертый гольф в кузове седан, емнип. По механике - копия гольфа.

Блин еслы бы я ездил хотябы на 4 гольфе я не стал бы к форумцам обращаться

Судя по обсуждению авто действительно редкое

а не, не 4 а 3 гольф....

Дрочь, а не авто. И не гольф, и не пассат, а так - выпердыш непонятно какой-то. Салон очень тесный, клиренс низкий, не для наших дорог.

$@#Y@, Во-первых Бора - это Гольф4 в кузове седан
Shadow, по твоим описаниям тут больше половины форума катаются на "выпердышах".

Про Гольфовое семейство я уже писал:

У меня Гольф4 Вариант 1.9TDI.
Я езжу на нем уже больше трех лет и полностью доволен своей машиной. Крупных поломок не было ни одной.
Один раз, прошлой зимой, глючила электроника (в расходометр воздуха что-то попало), но вся неисправность пол-часа на сервисе и 1000р из кармана.
В подвеске за три года поменял только втулки переднего стабилизатора и все.

А теперь, что касается всего гольфогого семейства:
Кузова на всех автомобилях оцинкованны, поэтому вопрос коррозии закрыт.
Даже автомобили, кустарно восстановленные после аварии не стараются зацвести, а качественно восстановленные тем более проживут не один десяток зим.
Салон всех автомобилей ОЧЕНЬ качественный для своего класса. Со всякими япошками даже сравнивать не хочется.
Мягкий пластик, минимальные зазоры, никаких сверчков и т.д.

Что касается двигателей, то их было до хрена.
Сейчас на нашем авторынке самый распрастраненный - 1.4л, т.к перегонщики экономят на таможне и с пеной у рта доказывают, что его достаточно, хотя это не так. Двигатель откровенно слаб.
А вообще довольно распространенным является 1.6л.
Их было несколько штук:

1.6л, 75л.с ( кажется устанавливался только на шкоды). В целом это надежный восьмиклапанный двигатель, но лямбда-зонд ходит около 5 лет, потом начинает глючить. Да и слабоват он.

1.6л 101л.с - тоже восьмиклапанный двигатель, но со впускным коллектором переменной длинны.
Считается чуть ли не самым надежным двигателем, можно без проблем заливать 92.
Но при обрыве ремня ГРМ происходит дружеская встреча, что печально.

1.6л 105л.с - тот же двигатель, но с непосредственным впрыском. Мое мнение - лучше не рисковать.

1.8л. 125л.с - современный пятиклапанный двигатель. Он надежный, но только при условии своевременного квалифицированного сервиса, дилетантов он не любит. АИ92 заливать нельзя(хотя на баке написанно 91-98) - дороже выйдет в ремонте.
Он же, но с турбиной низкого давления и интеркуллером выдает 150 сил(есть и мощнее).
Собссна турбина ходит максимум 150-200тыс, да и то при граматной эксплуатации.
Так что на десятилетнем автомобиле она либо в предсмертном состоянии, либо уже заменена.
Но недавно я наткнулся на московский сайт turboost.ru и вроде бы ее можно ремонтировать(около 8тыс.рублей). Но как ее ремонтируют и насколько это качественно, я не знаю. А замена стоит окол 1500рублей(американских).
Можно, конечно посмотреть еще на разборках, но эт уже экстрим.

2.0л 115л.с - на мой взгляд самый лучший бензиновый вариант для покупки.
Двигатель тяговитый, достаточно мощный, прост и некапризен в эксплуатации.
Появился он еще на пассате В3 и детскими болезнями давно переболел.
В общем если хочешь сочетания надежность-неприхотливость/динамика, то эт самое то. 92 переваривает без проблем.

А теперь неможечко скажу про дизеля:
я езжу на дизеле и доволен как слон. моим следующим автомобилем будет точно дизель(засматриваюсь на е46 или е39, универсалы).
Единственный минус, так это дорогостоящая топливная аппаратура. Ходит она на нажей солярке тыщ 300км.
Замена на новую стоит дорого, но можно поставить ремонтный ТНВД(около 15тыщ).
Так что думай сам, но дизель выигрывает не только по экономичности.
Той тяги, которую дает дизель не даст ни один бензиновый мотор.
С пятью человеками в салоне можно трогаться не касаясь педали газа вообще.
Просто включаешь передачу и плавно отпускаешь сцепление - и автомобиль с легкостью трогается.
В пробках про правую ногу иможешь вообще забыть(или задрать ее на приборную панель)

Так что капать, мне кажется, надо где-то здесь.
Если хочешь большей вместимости, то бери Октавию, а если больше стиля, то Сеат Толедо(м-м................... прям испанский Альфа Ромео с немецкой надежностью, конфетка.)

Carlsson, Спасиб! Думал брать себе с наддувом но сейчас был на клубе любителей боры-джетты почитал о надувве перехотел в корень. Думаю надо брать 2 литровый на механике.

Кстати как дела обстоят с шумкой?

Про задранную ногу на приборную панель приорал)))))))

KEHT100, с шумкой? Эт смотря с ем сравнивать. Если с одноклассниками(Меган, 307, Астра), то в салоне гораздо более качественные мягкие метериалы отделки, абсолютно ничего не скрепит/не гремит и шумоизоляция тоже лучше. Но в пассате щумка, бузусловно, лучше. Но вот понять это можно только быстро пересев из одного автомобиля в другой, т.к. разница ну очень призрачна. На скоростях свыше 140-150км/ч уже немного раздражает шум качения шин и завихрений воздуха. А вот двигателя почти не слышно.

Авто просто супер, двигатель 1.8Т 180 л.с. Да таких авто в воронеже просто нету. Это ракета по сравнению с остальными авто

180 кобыл это конечно же класс но вот с турбиной я читал один гемор. После езды нужно стоять на холостых ждать пока она остынет, а если оч. быстро ездил стоять чет нада около 5 минут!!!

А еще я чет слышал что Бора оч. угоняемая машина. Может быть поэтому их так мало у нас?

KEHT100, если уж на то пошло, то фольксвыгены почти все оч. угоняемые машины. И Гольфы всех поколений(в т.ч. и Боры) и Пассаты.

Насчет 1.8Т - если авто пригонять, то растаможка этого двига будет
на 800евро дешевле. В москве есть сервисы, где турбины восстанавливают (тот же турбоост.ру). Но насколько качественно они это делают - я не знаю.
Насчет необходимости работы на холостых оборотах после длительной нагрузки - 1.5-2 мин вполне достаточно. 5мин - это уже загон. К тому же можно установить турботаймер.
Но вообще в выборе между 1.8Т и 2.0 нужно прежде всего определиться - чего ты хочешь от этого автомобиля. Если ты любишь погонять - резкие ускорения на трассе, в городе, то для этого лучше всего подойдет 1.8Т, но за мощь надо платить дорогим обслуживанием и ремонтом. А если ты тне такой уж и гонщик - то 2.0 тебе хватит за глаза.

KEHT100, Если интересует авто., то продаю пригнана в октябре этого года. Без пробега по РФ полной комплектации (кожа, люк, литье 18 низкопрофильная резина, круиз-контроль, кондиционер, абс и прочая дребедень, спортивная подвеска. Брал для себя но здоровье подкачало, нужен автомат

Год конец 2001, пробег 114 тыс миль

RomanVororn, если ты турбину меняли, то 100% ей осталось всего-ничего. И сколько ты за него хочешь?

450 тысяч рублей

RomanVororn, огггггггоооооо... ну ты загнул..... скидывай не меньше 100ки - может и продашь. За 450 можно из Германии 2002-2003 год пригнать. А у тя - Америка и 2001г.

Carlsson, удачи, съездий в литву и пригони себе оттуда, собранную из трех аппаратов

Carlsson, они вроде бы даже 2.8 выпускались. Только у нас, я так подозреваю, такой нет ни одной.

shabba, выпускались. 2.8 VR6, 204л.с. но автор явно на него не смотрит - он гораздо дороже при покупке.
RomanVororn, нах мне литва. Я в германию поеду и куплю за эти деньги автомобиль в идеальном тех. состоянии и даже с гарантией. А чем твой америкос лучше, что ты за него аж 450тыс хочешь?

имхо.боря не стоит своих денег.т.к.цена подержанных борь граничит с пассатами ,а боря пассату не конкуренки ни разу

А американец - это помоему уже Джетта???? А что RomanVororn, у тебя она (если это джетта) на механике? ни разу не видел джетт на механике. Турбо ни хачу! Темболее за 450 тыс можно рестайлинговый пассат В5 взять! 2002 года!