Большой Воронежский Форум Mobile

JUNGHEINRICH, За 5 лет на форуме у меня никогда не было ботов... Это так, к слову....

Сообщение от JUNGHEINRICH:
Зазора там быть не должно.

Я вот не профессор пока... Потому просто прошу объяснить что значит "натяг" и что значит "нет зазора".(напомню, речь про подшипники ведущей шестерни)

Вот когда сажается запорная втулка на полуось - она садится с натягом в почти 0,2 мм. это я понимаю.

Просто хочется побыть в роли внимательного слушателя. Кстати, в той ссылке объяснения что значит "натяг" нет...

Уселся поудобнее, весь во внимании

Сообщение от g_beard:
За 5 лет на форуме у меня никогда не было ботов... Это так, к слову....

Ну, это вовсе не говорит о том, что они не могут появиться вдруг. Кто же это не пожалел времени создать новый аккаунт в Вашу поддержку? Адвокатьё позорное...Скрываются. Ну , да ладно....

Сообщение от g_beard:
Я вот не профессор пока...

я так понимаю дело к этому идет, вы же к этому ,по крайней мере, стремитесь, не скрывайте... Собсно уважаю стремящихся...
Ладно, непрофессор, разрешите мне хотя бы доктором Вас величать...
Да, согласен, в материале нет пояснения определению понятия натяг, ну раз уж Вы вспомнили про полуось, то думаю Вы всё же имеете понятие. В материале говорится о том, что гайка фланца затягивается с определённым моментом ( каким - указано ), а затем измеряется момент проворачивания вала ( который тоже указан ). Это говорит о отм, что зазора там нет, даже наоборот, подшипник поджимается с некоторым усилием, препятствующим его легкому проворачиванию.....Ещё раз повторяю , зазора там нет, он не регулируется. Это не зазор, подобный зазорам между контактами распределителя или зазору между кулачком толкателяи стержнем клапана. Зазора там нет. Это всё, что я хотел сказать. Хотите верьте, хотите нет.

JUNGHEINRICH, Следуя логике - если нет зазора, то идет трение металла по металлу? То есть будто бы смазки нет вообще?

Сообщение от g_beard:
Следуя логике - если нет зазора, то идет трение металла по металлу?

Совершенно верно, только есть одна деталь, которую не следует упускать - это трение качения, которое не помню во сколькео раз меньше трения скольжения( которое в каждом конкретном случае зависит от коэффициенте трения материалов). выход из строя подшипников качения происходит по двум причинам, как мне кажется : это "перетягивание", когда натяг превышает модуль упругости материала подшипника и из-за внутреннего трения в металле происходит избыточный нагрев подшипника и как следствие его выход из строя, а вторая причина - плохой теплоотовод от нормально нагревающегося подшипника в процессе работы, из-за отсутствия смазки или её несоответствия условиям работы .

Сообщение от g_beard:
То есть будто бы смазки нет вообще?

Были пару раз у меня случаи со ступичными подшипниками. Рассказываю, значит менял я задние колодки на переднеприводной машине, после замены решил промыть подшипники и заменить смазку, сделал. Собрал. Поехал. Через неделю - кирдык подшипникам. Кагда разобрал, то смазку обнаружил в виде "хозяйственного мыла" по краям полости барабана ( понимаете о чём речь. ) При этом подшипники я не перетягивал, был совсем небольшой люфт. То есть легкие фракции Литола-24 просто выплавились и выытекли через новые сальники, х.з. как, ну может ещё через неплотности колпачка. Второй раз было тоже самое на другом колесе....Потом на Пирогова я как-то наткнулся на смазку TEXACO EP2 зелёная такая, в картриджах по 400г для прессмаслёнок. Взял её, собрал ступицу, смазав её подшипники и набив колпачок....До сих пор уже несколько лет не лазил туда. Смазка плавится и работает как жидкость, но она не расслаивается как молоко на творог и сыворотку, она гомогеннна, а ЛИТОЛ-24 - гавно: слоится и высыхает, подшипник остается и без смазки и без теплоотвода.(согласен, с ЛИТОЛОМ не повезло, ну бывает, дело не в том, а в функции смазки как охлаждающего агента)