Вот, собсна мой мини тест-драйв.
Обсуждаем модель, делимся впечатлениями(кто ездил).

BMW 320d Touring

Кузов и салон.
В конце этого лета, проезжая мимо автосалона АвантажАвто, увидел ЕЁ: красавицу, обольстительницу мужских сердец - синюю 320d Touring, тут в сердце моем йокнуло - все, думаю, на выходных поеду на тест-драйв.
Приезжаю к назначенному времени, захожу в автосалон - порадовал приветливый персонал, толковый менеджер сразу же пригласил прокатиться. Автомобиль стоял у входа, обхожу его вокруг - четкие кузовные линии, хищный взгляд, типично короткий передний свес только добавляет автомобилю динамичности. По мне - универсал смотрится сбалансированней и динамичней седана. Хорошо, что дизайнеры БМВ не стали эксперементировать с формами, как это было с 5-кой(е60). В салоне царит царство выверенной эргономики, мягкого пластика и удобных переключателей-кнопочек. Правда жаль, что дизайнеры отказались от развернутой центральной консоли - в салоне е46 мне было уютней. Да еще портит впечатление вставка на передней панели "под алюминий" из скользкого жесткого пластика - при покупке советую заказать отделку деревом, например. Больше придраться в салоне и не к чему.
Автомобиль немного подрос в габаритах, в сравнении с предшественником - 5см в длинне, 8см прибавки в ширине, 3,5см в колесной базе - все это не могло не сказаться на размерах салона. Спереди простор не сильно изменился, сказываются утолщенные двери, призванные повысить безопасность при боковом ударе, а вот сзади места стало больше(хотя предшественник и не был тесен), но постоянно присутствует ощущение "давления" со стороны стоек кузова и стекол дверей, хотя быстро привыкаешь. Да и садиться назад высоким пассажирам будет не шибко удобно - проем довольно низкий, приходится пригинать голову.
А вот сиденья в трешке - выше всяких похвал - с развитой боковой поддержкой они словно обволакивают тело, не давая ему ерзать в быстрых поворотах. При этом они не стесняют и достаточно комфортны для людей разной комплекции.

Багажник
Что касается багажника - рекордным объемом он не блещет, да это и не к чему - это не грузопассажирская Газель - это просто очень практичный автомобиль для активного отдыха. Дверь багажника открывается довольно высоко, стекло может открываться отдельно(при этом сдвигается шторка, закрывающая багажник), под полом багажника скрывается тайничок и непромокаемый ящик-корытце(например, для грязных ботинок). Сам подпол можно перевернуть, и заместо ворсистого покрытия появится гладкий легкомоющийся пластик - тоже очень практично. Сиденья складываются вровень с полом и при этом не надо вынимать подголовники! В результате появляется место для горных лыж, сноуборда или ящиков с пивом, мангала и дров для автофорумской тусовки. Кстати, у седана складывающаяся спинка - в качестве опции.

Безопасность
Пятое поколение БМВ 3-ей серии подрасло в габаритах, в сравнении с предшественником, не превратившись при этом в жирного увальня. Благодаря применению новах сортов стали, масса автомобиле увеличилась лишь на мизерные 10кг. Автомобиль стал безопасней, выдерживает удар (по жестким американским требованиям безопасности) большого внедорожника в бок на скорости 50км/ч, в базе - 6 подушек безопасности и преднатяжители ремней. Электроника при отпуске акселератора сама повышает давление в тормозной системе и подводит колодки максимально близко к дискам, а при наличии датчика дождя периодически снимает с дисков воду, чтобы торможение даже в сырую погоду было максимально эффективным. Если тормоза "устают", электроника также сама повышает давление, чтобы сила торможения не изменялась.
На 6-ти цилиндровых версиях в качестве опции доступна система активного рулевого управления ActiveStreening, которая сама меняет передаточное соотношение руля, в зависимости от скорости и помогает системе стабилизации держать курс, автоматически подруливая в поворотах и при торможении на неоднородном покрытии.
Также за доплату можно оснастить автомобиль системой активного круиз-контроля, поддерживающего дистанцию до впереди едущего автомобиля.

Драйверские ощущения
Итак, менеджер сперва сам сел за руль, и мы тронулись.
Съезжая с Чижовского спуска, он набрал приличную скорость, я думал, что поедем на Вогресовский мост, но он резко повернул вправо, чтобы свернуть на набережную. Я поразился тем, на какой скорости он это проделал, и тем, как повел себя автомобиль. Ни намека на снос или занос! Практически полное отсутствие крена. Система курсовой устойчивости даже не шелохнулась. Но скорость была действительно высока! Лично я на чужом автомобиле никогда на такое не решился бы. Затем, свернув на Большую Стрелецкую в темпе хорошо "за 60" проехал по достаточно разбитой дороге, объезжая ямки. Да, подвеска слегка жестковата, но я бы не сказал, что сильно трясет. В основном - шлепки шин с жесткими боковинами(не боящиеся проколов) и небольшие толчки напоминают о разбитости дороги. При этом автомобиль воспринимается как нечто единое и очень цельное - ничего не скрипит, сказываются дорогие материалы отделки и увеличившаяся жескость кузова на 25%. Правда мне показалось, что короткоходную подвеску пару раз пробило до ограничителя.
Затем он предложил мне самому сесть за руль. Вставляю ключ-карту в прорезь и нажимаю заветную кнопочку Start/stop(стандартная комплектация). Сначала осторожно начинаю движение. Остановившись на подъеме, заметил, что автомобиль не откатывается назад, а просто замирает. Нажал на педаль газа - сразу же поехал(так работает противооткатная система, помогающая даже гламурным блондинкам без проблем трогаться на подъеме).
Затем, разогнавшись по набережной где-то до 140(точно не помню), поразился тем, насколько плотно автомобиль держит дорогу. Выезжая с набережной на Чижовский подъем, прописал связку поворотов в хорошем темпе - ощущения космические - ни кренов, ни запаздываний на поворот руля, направление движения меняется очень быстро и четко - сказывается отлично настроенная алюминевая подвеска и идеальное распределение масс по осям.

Двигатель и коробка передач.
Выезжая на подъем, я втопил акселератор в пол, а автомобиль втопил меня в спинку сидений. Разгон, конечно, мощный, но какой-то резиновый - ох и не люблю я эти автоматы! Хотя это лучший автомат из тех, на которых довелось поездить - отклик на педель более-менее адекватный, передачи меняются достаточно быстро. Но я голосую за механику для истинного драйва. Да и не дает автомат по-настоящему оценить характер двигателя(я так и не понял, как он ведет себя на низких и средних оборотах, хотя и времени, конечно было - всего ничего). А ведь новый двухлитровый дизель обладает завидной мощностью(163л.с.) и крутящим моментом(340нм/2000). Двигателя почти не слышно - а для меня это минус - на подъеме я приоткрыл окно, и в салон проник басовитый рокот и свист турбины современного дизеля. В-принципе он почти не отличается от предшественника(150л.с.) - изменения коснулись системы впрыска CommonRail(давление впрыска увеличилось с 1300 до 1600 атм, колличество инъекций при этом не изменилось - два пилотных, один основной и один поствпрыск), также поменяли турбину с изменяемой геометрией(наддув получил в управление электормоторчик, позволяющий увеличить точность работы и избавиться от эффекта турбоямы), изменилась форма камеры сгорания ради лучшего наполнения цилиндров. Разогнавшись на подъеме до 130км/ч, отпустил педальку - вдруг блюстители порядка ждут за поворотом!? Но менеджер меня успокоил, говорит - они нас знают и не трогают, так что можно и пошалить.
Припарковались у автосалона, зашли в шоу-рум, еще полазил по тройке(седан) и менеджер поразил меня своей безграмотностью - начал со мной спорить, что у БМВ 318i, стоящей на обозрение двиг - 1.8!!! А на самом-то деле 2.0! Как можно не знать такую ерунду!? Плюс ко всему - навешал лапши на уши, что масло на дизельных двигателях бмв меняется раз в 25тыс.км, хотя в российских условиях это положенно делать каждые 15тыс.км.

И что в итоге?
Отличный, качественный, очень харизматичный автомобиль D класса с ярко выраженным спортивным характером, не обделенный, впрочем и комфортом.
Но вот вопрос - сможет ли новая тройка повторить рекорд предшественника, занявшего 3-е место по продажам в Германии(после Гольфа и Астры)? В Европе - вполне может быть, там он стоит не многим дороже одноклассников. А вот у нас, в России - вряд ли он удивит продажами. Цена слишком высока на уровне конкурентов. Истинных поклонников марки это, безусловно, не остановит, а вот обычного рядового потребителя оттолкнет 100%. Это даже хорошо - автомобиль не станет ширпотребом, не примелькается на улицах, а будет поднимать настроение только тем, у кого йокает сердце при виде этого автомобиля. И я, похоже, записался в их ряды...

Но всеравно, выражаю благодарность АвантажАвто за прведенный тест-драйв, получил массу положительных эмоций и толику дегтя - цена на 320d начинается от 28.900евро, что дороговато. 318i - от 26.000евро.

Цены в Воронеже у оф. диллера
Модель ..... Цена в тыс.руб.
318i....................936
320i....................1.040
320d...................1.098
325i....................1.256
325Xi..................1.364
330i....................1.526
330Xi..................1.620
330Xd.................1.663
335i....................1.692
335Xi..................1.789
Цены на июль 2008 [Ответ]

318i - от 26.000евро.
не ну это не серьезно... [Ответ]

Фотки протестированного автомобиля!
Изображения
   

[Ответ]

Carlsson, да и не нашел заслуг за которые отдаватьт 26000 [Ответ]

Clipse, так я и говорю - капелька дегтя. тем более ликвидностьее очень низкая - 3-х - 4-х(хоть таких пока и нет, начало выпуска - март 2005) она будет стоить в полтора раза дешевле. [Ответ]

Carlsson, в воронеже я e90 вообще оч.редко встречаю. щас чаще e87 уже вижу. [Ответ]

Адекватная цена! [Ответ]

WHITE*, от 26... значит в коплектации более или менее уже тысчи 33 а за эти деньги я себе возьму камри. [Ответ]

Clipse, а мне глубоко ровно, что ты возьмеш!
таета как была в моем понимании шерпотребом, так и останется, да и вообще большинство япошек для меня шерпотреб, может за иключение пару субиков!
Бмв стоят столько - сколько они стоят, главное правдро комплектацию правильно угадать, а стоила бы она скажем 20евро, то ет уже какаенить мазда итп, короч за хорошее надо платить, вот и вся логика! [Ответ]

WHITE*, полтара миллиона за 3-ку ...это нереально [Ответ]

Clipse, ты Евро от доллара отличаешь?
26тыс евро - 36тыс долл.
К тому же ты сравнил куй с пальцем.

Ты вообще считать умеешь? 318- от 910тыс. руб. [Ответ]

Clipse, кому что... мне нормально, хоть я и нераспологаю такой суммой, тебе - нет! [Ответ]

Сообщение от Carlsson:
Clipse, ты Евро от доллара отличаешь?
26тыс евро - 36тыс долл.
К тому же ты сравнил куй с пальцем.

Ты вообще считать умеешь? 318- от 910тыс. руб.

ну а в нормальноый комплектации 325 1450000 на авто.ру [Ответ]

Clipse, во-первых чем тебе базовая не нормальная, во-вторых 325 стоит от 1.221тыс.руб, а в-третьих новая 325 - эт совсем круто. [Ответ]

Сообщение от Clipse:
335Xi

Сообщение от Clipse:
330Xd

вот это круто! [Ответ]

к слову (где-то нашла про седан):
Во-первых, британское издание «What Car?» признало BMW 320d ES «Лучшим автомобилем года-2006». Кроме того, Трешка была признана и «Лучшим представительским компактным седаном». Во-вторых – это безопасность, на которую в России пока, к сожалению, обращают мало внимания. На тестах EuroNCAP за фронтальный удар BMW получил – 16 очков – высшая оценка, боковой тест дал баварцу 17 очков (94%). На пешеходов наш немец чихать хотел – 4 балла (всего лишь 11% и 1 звезда из 4-х возможных), зато детей он любит – 39 очков (80% — 4 звезды из 5). Итог – 35 баллов – заветные 5 звезд. Вот теперь можно и ближе к телу! [Ответ]

тест 320d (седан)
163 лошади и разгон до ста за 8,3 секунды!

К достоинствам дизельного движка относится не только экономичность, бесшумность, отсутствие вибраций и приятный, спортивный звук на высоких оборотах, но и то, что из двух литров объема баварцы изловчились извлечь столько мощности! Например, те же 163 л.с. имеет турбодизель Audi, но объем его – 2,5 литра. Ну и кто после этого баварцы? [Ответ]

Сообщение от TatraFerra:
из двух литров объема баварцы изловчились извлечь столько мощности! Например, те же 163 л.с. имеет турбодизель Audi, но объем его – 2,5 литра. Ну и кто после этого баварцы?

Не согласен совершенно, насчет того "Ну и кто после этого баварцы?" - если вы сравниваете только по мощности, то глубоко ошибаетесь.
Во-первых этому 2.5 турбодизелю Ауди уже больше 10лет, а 2.0 дизелю БМВ только-только два года стукнуло, так что сравнивать их некорректно.
А вот сравнить двигатели приблизительного равного объема и мощности и, что очень важно, одного времени:
............ВАГ ........................................ БМВ
1) 2.5л, 150-180л.с ........................ 525d, 143-163л.с ------приблизительно 97год.
2) 2.5л, 180л.с ............................... 2.9л, 194л.с ---------- прибл. 2000год
3) 1.9л, 75-150л.с .......................... 2.0л, 90-150л.с ------- прибл. 2000год.
4) 2.0л, 140-170л.с(2003г) ............. 2.0л, 163л.с - 2005г

И где неоспоримое преимущество БМВ над ВАГом по мощности, после которого можно сказать что-то типа "Ну и кто после этого баварцы?"

поправте меня, если я не прав. [Ответ]

Самое интересное, что в Европе БМВ 3-серии стоит не намного дороже, например, Пассата В6 с аналогичным двигателем(разница в 3-4тыс. евро) а вот у нас разница - около 9тыс. евро. - вот что самое обидное. [Ответ]

Сообщение от Carlsson:
Самое интересное, что в Европе БМВ 3-серии стоит не намного дороже, например, Пассата В6 с аналогичным двигателем(разница в 3-4тыс. евро) а вот у нас разница - около 9тыс. евро. - вот что самое обидное.

и что самое интересное, мне пассат больше нравится [Ответ]

Вова Задунайцев, Пассат комфортней, больше и тяжелей. Создан для другого. [Ответ]

Сообщение от Carlsson:
Пассат комфортней, больше и тяжелей. Создан для другого.

уж не знаю для чего он создан. но это хороший немецкий автомобиль за относительно не большие деньги. [Ответ]

Вова Задунайцев, не спорю, Пассат - отличный автомобиль за свои деньги, но тема не про него. [Ответ]

Carlsson, тебе не кажется что твое мнение несколько субьективное даже для тебя. Что бы понять все прелести нужно с недельку на нем поездить и для сравнения покататься на одноклассниках. [Ответ]

Вова Задунайцев, не совсем тебя понял, в чем мое мнение субъективно? [Ответ]

примерно за лимон, можно взять Lexus IS250 - я бы так и сделал, ведь BMW и двигло 1.8, 2 литра или дизель - это не то, а 325 в нормальной комплектации, стоит как самолет)

Сообщение от :
LEXUS IS250 COMFORT


Комплектация:
- Бензиновый двигатель 2,5 V6 (208 л.с.)
- 6-ти ступенчатая АКПП (с возможностью ручного выбора передачи)
- литые диски R16 (шины -205/55R16)
- отделка салона велюром
- рулевое колесо с кнопками управления аудиосистемой и «лепестками» переключения передач
- подогрев передних сидений
- отделка салона вставками из алюминия
- аудиосистема (AM/FM тюнер+6CD/MP3-чейнджер+13 динамиков)
- круиз-контроль
- раздельный климат-контроль
- электропривод наружных зеркал с функцией складывания
- электрообогрев наружных зеркал
- запасное колесо типа «докатка»
- интеллектуальный ключ Smart Key (открытие дверей и запуск двигателя без ключа)
- бортовой компьютер
- электроусилитель рулевого управления (EPS)
- система экстренного торможения (Brake Assist)
- система курсовой устойчивости (VSC)
- штатная сигнализация с иммобилайзером
- противотуманные фары
- галогеновые фары
- антипробуксовочная система (TRC)
- ABS+EBD
- 10 подушек безопасности

ГАРАНТИЯ 3 ГОДА ИЛИ 100.000 КМ.

[Ответ]

Gravedigga, дизель- это будущее. А то что ты запостил про лексус- так отделка салона велюром ставит для меня например крест на всём остальном. Да и "докатка" это тоже...не айс. [Ответ]

андрей 524, во-первых что тебе велюр-то? Есть и другие варианты отделки кресел. или на БМВ кожа в стандарте!?
Во-вторых - а что тебе докатка-то?
У БМВ даже и ее нет. Только шины от проколов изначально и все.
А в-третьих у Лексуса тоже дизель есть 2.2л.
Так что твои доводы против Лексуса беспочвенны.

Кстати, если бы у меня была такая сумма, то тоже, наверно, IS взялбы, а не 3-ку.

Но в своем тест-драйве я хотел полностью абстрагироваться от цены.
Описал лишь то, что меня впечатлило в этом великолепном автомобиле, не лишенного, впрочем, недостатков. [Ответ]

Сообщение от андрей 524:
дизель- это будущее.

Ты как вчера родился прям) А как же гибридные технологии, а двигатели на метане или этаноле?

У того же Лексуса есть великолепнейший гибридный GS 450H, сочетающий 3,5 литровую шестерку с электромотором.
В итоге, имеем динамические показатели спортивной машины и расход топлива в смешанном режиме ~8 литров на сотню.
И это на без малого двухтонной машине премиум класса, общей мощностью двигателей 345 сил!

А по поводу дизеля, есть и он - IS220D 2,2 литра 177 сил.

Сообщение от андрей 524:
А то что ты запостил про лексус- так отделка салона велюром ставит для меня например крест на всём остальном. Да и "докатка" это тоже...не айс.

Это базовая комплектация фактически. На БМВ, скромнее все в стоке. [Ответ]

Carlsson, Gravedigga, просто я ненавижу НЕгерманские авто, и всё. Кроме того харизма: у немцев она присутствует всегда, Лексус же для меня- не более чем рядовая Тойота, серость...Для меня японский автопром умер в конце 80-ых. В любом случае Carlsson, спасибо за обстоятельный рассказ- мне такое испытать не дано Только позырить - пощупать, не более... [Ответ]