Сообщение от Ice_Man:
Я про ГБО и джей говорю.

Ну а какая разница? Мотор мощный, расход большой, почему-бы и не ГБО?
У коллеги с бывщей работы субару аутбек 3хлитровый - стоит ГБО.

Сообщение от Zeth:
У коллеги с бывщей работы субару аутбек 3хлитровый - стоит ГБО.

Ну,и у Костярика Мачо на Тахо стоит гбо. И что?

Сообщение от michlen:
Ну,и у Костярика Мачо на Тахо стоит гбо. И что?

Вот и я о чем. ГБО на мазерати или феррари - да, нонсенс, но на массовых машинах - нормальное явление

Я ГБО видел на свежих Лексусах и Крузаках. Сэкономленые деньги = заработанные. Не все же владельцы внедорожников пальцы гнут.

Сообщение от SAM G.B.:
Сэкономленые деньги = заработанные

gold words.

+ правильно отрегулированный газ по мощности = бензин.
только экологически чистый, в отличие от бенза.

Вернемся к радиаторам... А мне на 105 никаких переделок не грозит?
Ice_Man, такой же как у тебя пойдет? )))
Кстати, он чуть подешевел и про рядность ничего не написано. А в нете встречается что он однорядный..

Сообщение от K_G:
Вернемся к радиаторам... А мне на 105 никаких переделок не грозит?
Ice_Man, такой же как у тебя пойдет? )))
Кстати, он чуть подешевел и про рядность ничего не написано. А в нете встречается что он однорядный..

На 105-ю подойдет, она же ничем не отличается от 3110. Он однорядный.

Сообщение от VIKONT:
gold words.
+ правильно отрегулированный газ по мощности = бензин.
только экологически чистый, в отличие от бенза.

Мое личное мнение - на обычном двигателе внутреннего сгорания (не газовом), в частности на отечественном, газ никогда не приблизится по эффективности к бензину. Это обусловлено тем, что двигатель конструктивно не рассчитан для работы на газе как по степени сжатия и форме камеры сгорания, так и по температурным параметрам. Его применение является вынужденной мерой направленной на достижение некоторой экономичности, в основном в коммерческом транспорте. Где минимизация расходов на топливо - есть первостепенная задача наряду с грамотной логистикой. Газ именуется альтернативным топливом, но никак не основным. Двигатель будет работать и на спирте, и на газоконденсате и на ослиной моче. Вопрос в том, как он будет работать и как доолго. В современном "говнокапиталистическом" мире это не имеет значения, т.к срок службы автомобиля фактически исчисляется сроком гарантии. А потом хоть трава не расти. И производителю плевать, что будет после истечения гарантийного срока.
Что касается автомобилей именитых иностранных производителей выпускающихся с завода с установленным ГБО - конструктивно они отличаются от обычных серийных бензиновых двигателей.

во вы по волгам паритесь...при покапке газели стоял однорядный с электровеником и нулевым 3 горшком...год поливал до 110км\ч и не парился..это гдет около 15ткм
ща стоит трех...разницы не вижу особо

Сообщение от Ice_Man:
Я про ГБО и джей говорю.

Сейчас есть комплекты оборудования практически на любой двигатель. Хоть на наддувный, хоть на двигатель с непосредственным впрыском.

Сообщение от Ice_Man:
Вопрос в губительном действии газового топлива на "бензиновый" ДВС.

Однозначного ответа о губительном воздействии газомоторного топлива на двигатель внутреннего сгорания нет. Слухи и домыслы о том. что газ двигатель сушит, а бензин мочит в рассчет не принимаются.

Сообщение от Ice_Man:
газ никогда не приблизится по эффективности к бензину

Максимальная эффективность требуется крайне редко при повседневной эксплуатации. Ведь никто же не стартует с полным дросселем пытаясь разменять первую сотню за 12 секунд.

Сообщение от Ice_Man:
Вопрос в том, как он будет работать и как доолго

Даже если предположить, что при пагубном влиянии газа на двигатель мы будем получать экономию равную 1 рублю с одного километра пробега, то через 100 тысяч километров пробега экономия достигнет 100 тысяч рублей.
Фактически экономия составляет более 1 рубля. В случае сильно плохого схождения звезд, думаю, за 100 тысяч рублей можно будет откапиталь ГБЦ раза 3-4.

Конструктивное исполнение автмобиля с заводским ГБО минимально отличается от бензинового: Наличие баллона, ГБО и другого блока управления двигателем с программами под газ и бензин. Да, еще ставят бак под бензин меньшего размера.

[QUOTE=daemon2410;21967288]Однозначного ответа о губительном воздействии газомоторного топлива на двигатель внутреннего сгорания нет. Слухи и домыслы о том. что газ двигатель сушит, а бензин мочит в рассчет не принимаются. QUOTE]
О себе, ГАЗЕЛИ в расчет не беру. ГАЗ-2401 ГБО установлено в далеком 1995 году. При первом вскрытии головы, по причине попадания инородного предмета в цилиндр и залегания колец в оном (пробег на момент вскрытия ~ 80K, из них на газу ~40K), износ цилиндров 0.00. Установлены стандартные кольца. Голова была все это время под 76 бензин 98 мм. Компрессия со старой головой 8,0. По причине отсутствия 80 бенза установлена голова высотой 93 мм. Износ цилиндров по-прежнему 0.00, компрессия стала 9,8. Все это к вопросу "слухов и домыслов"

Kara-kym, ты только больше никому не рассказывай что износа на газу нету трехкратного, а то будешь гоним инквизицией как Галилео.

Считаю бессмысленно спорить на данную тему. Она бесконечна. Я за традиционное топливо в рамках своего частного авто.

Сообщение от Ice_Man:
Считаю бессмысленно спорить на данную тему. Она бесконечна. Я за традиционное топливо в рамках своего частного авто.

Да! Вот! Умеешь ты,Диня, всю философию обрисовать в двух словах. Вот и я говорю,добывайте вы хоть сланцевый газ,только меня не агитируйте)))

Сообщение от michlen:
добывайте вы хоть сланцевый газ,только меня не агитируйте

ахахахахахах))) вспомнилось - "да вы хоть в ж.пу йибитесь!!!" ахахахахах!!!!

товарищи, октан-корректор поможет на газу или смысла нет?

Сообщение от Ice_Man:
На 105-ю подойдет, она же ничем не отличается от 3110. Он однорядный.



Мое личное мнение - на обычном двигателе внутреннего сгорания (не газовом), в частности на отечественном, газ никогда не приблизится по эффективности к бензину. Это обусловлено тем, что двигатель конструктивно не рассчитан для работы на газе как по степени сжатия и форме камеры сгорания, так и по температурным параметрам. Его применение является вынужденной мерой направленной на достижение некоторой экономичности, в основном в коммерческом транспорте. Где минимизация расходов на топливо - есть первостепенная задача наряду с грамотной логистикой. Газ именуется альтернативным топливом, но никак не основным. Двигатель будет работать и на спирте, и на газоконденсате и на ослиной моче. Вопрос в том, как он будет работать и как доолго. В современном "говнокапиталистическом" мире это не имеет значения, т.к срок службы автомобиля фактически исчисляется сроком гарантии. А потом хоть трава не расти. И производителю плевать, что будет после истечения гарантийного срока.
Что касается автомобилей именитых иностранных производителей выпускающихся с завода с установленным ГБО - конструктивно они отличаются от обычных серийных бензиновых двигателей.

Вот и я про то, что заводские ино-моторы "БИ-Фуел" (с ГБО) отличаются башкой. прокладкой под нее, материалом клапанов, сальниками клапанов, бывает поршнями и кольцами, иногда даже вып.коллектором. довелось залазить в Вольво и Форд, ЖМ... даже в экзисте по любой марке, видно, что номера другие. а в оригинальном каталоге еще столько добавочных кодов-- черт ногу сломит.

Сообщение от Ice_Man:
вы не заметили разницы между эксплуатацией газели с одно и трех рядным радиатором...

угадал...не заметил) радиаторов куча валяется....электровент спасает)
после приобретения на однорядном люминь...даже жесче напрягал авто

Сообщение от Gabi:
угадал...не заметил) радиаторов куча валяется....электровент спасает)
после приобретения на однорядном люминь...даже жесче напрягал авто

Ну, на Газели, как известно, не все благополучно с вентиляцией подкапотного пространства и расположением радиатора относительно двигателя. И если уж у вас однорядный справлялся, то Волге его за глаза хватит думаю...

Вопрос знатокам: Имеем два термостата на 82 градуса, работают одинаково. Отличаются высотой в свободном состоянии. Термостат №1 выше термостата №2 приблизительно на 4мм. Соответственно разный ход штока и тарелки закрывающей малый круг. Время открытия/закрытия примерно одинаковое не смотря на разный ход штока. Полностью открытые термостаты имеют длину 54 и 55мм соответственно. Высота корпуса 50мм. Но есть один момент важный. Термостат №1 перекрывает малый круг при 90 градусах, а термостат №2 при 95 градусах. Какой из этих термостатов наиболее подходит для ЗМЗ-402?

привет всем. давно не был.
Денис, когда догребешь свой - подскажешь если что с моим старым 402-м - хочу его закапиталить

Сообщение от zelya:
привет всем. давно не был.
Денис, когда догребешь свой - подскажешь если что с моим старым 402-м - хочу его закапиталить

Без вопросов! Надо только вот с кольцами разобраться...

Сообщение от Ice_Man:
Без вопросов! Надо только вот с кольцами разобраться...

вот и я хочу по пройденому меньше собрать граблей. мотор живой, но компрессия у него уже была на 4-м в районе 6-и - как вымеряю и сделаю переходную плиту буду с ним возиться. но это все в отпуске, а покуда никуда не отпускают.
думаю и голову напилить 93-94мм? кольца и если треба то и гильзы, ну и если где вкладыши. но в этом совсем не имею понятия кроме теории.

а мне чето крайний раз всего 33 литра влезло( мало чето... на ИГ машина реально резвее стала, даже резвее бензина. кайф. посмотрим на сколько его хватит. пока выходит что в месяц на газ 2к. раньше выходило 4к на бензин. выходит окупится через уже 3 месяца. как я и планировал.
я че вспомнил что у меня есть масляный радиатор, который я в этом сезоне не открывал. завтра поеду в НВРН попробую, мож и не надо радиатор менять....
мобил кстати тема. я забыл про горящую лампу вообще.

Сообщение от VIKONT:
товарищи, октан-корректор поможет на газу или смысла нет?

Это тот который по ДД работает? Врядли так как детонации на газу нет.

Сообщение от GuitarMan:
а мне чето крайний раз всего 33 литра влезло( мало чето...

значит мало израсходовал ) Радоваться надо)

...или снижено давление заправочного "пистолета".
PS: Нутрометр у кого есть на 100?

Сообщение от GuitarMan:
а мне чето крайний раз всего 33 литра влезло

жара.... Сейчас похолодало, больше войдет.