Сообщение от Schumi:
У гражданских - строили в СССР танкеры более.
Сообщение от Чёрный Дембель:
ибо бОльшее водоизмещение коммерческих судов достигается их более глубокой осадкой, что для боевых кораблей неприемлемо.
Сообщение от vinhester:
Про авианосцы..))
Сообщение от Schumi:
примеры - в студию, интересно почитать.
Сообщение от vinhester:
Без арктического флота в морях которые занимают 80 % всех водных границ ?
Сообщение от Vadag:
Внимательно слушаю, кто собирался нападать на РИ в арктике или хотя бы имел для этих целей арктический флот. Белые медведи?
Сообщение от vinhester:
Нет бурые медведи в 1905 году сообщали всему миру как двигается эскадра самодержца вокруг Африки, состав , вооружение, запасы.
Сообщение от Vadag:
Про то, что царь виноват, что при нем не изобрели АПЛ, уже не смешно.
Сообщение от Spectator:
опять какое то искривление?
Сообщение от :
Проект, сданный в архив
На военно-морских тактических занятиях, проводимых николаевской Морской академией в 1883 году, разбиралась «Морская дуэль» — нашумевшая тогда брошюра английского адмирала Коломба. Разбирая одиночный бой кораблей, этот знаменитый специалист по морской тактике утверждал: гораздо выгоднее располагать восемь орудий главного калибра так, чтобы четыре из них могли вести огонь на один борт, а четыре других — на другой, чем распределять их равномерно, по два на каждый борт, на нос и корму.
Один из участников этих занятий, молодой офицер Владимир Алексеевич Степанов, считая, что в будущем, как и в прошлом, сражаться придется не столько одиночным судам, сколько эскадрам, решил разобрать вопрос о наивыгоднейшем расположении орудий на кораблях, предназначенных для эскадренного боя. Поскольку лучшим боевым строем для эскадры считалась кильватерная колонна, Степанов решил: крупные орудия, решающие участь сражения, нужно расположить так, чтобы наибольшее их число участвовало в бортовом залпе. Эта простая идея и послужила основой проекта броненосца с линейным расположением артиллерии главного калибра.
Необычность и своеобразие степановского броненосца могут объясняться тем, что русский моряк еще в 1884 году поставил перед собой вопросы, с которыми мировое кораблестроение столкнулось лишь 20 лет спустя.
Защищенный в 1884 году в качестве дипломной работы по кораблестроительному отделу николаевской Морской академии, этот оригинальный проект обратил на себя внимание специалистов, обсуждался в Морском техническом комитете, был признан «преждевременным», сдан в архив и в дальнейшем утерян.
Лишь с большим трудом по архивным и разбросанным в периодической печати материалам автору статьи удалось в самых общих чертах восстановить внешний вид и приблизительные тактико-технические свойства степановского дредноута.
Это был двухвинтовой барбетный броненосец водоизмещением в 9270 тонн, с типичным для того времени тараном. Его длина составляла 104,5 метра, ширина — 20,5 метра, осадка — 7,2 метра.
В центральной части корпуса располагался овальный барбет, внутри которого попарно, на снижающихся станках, находилось восемь дальнобойных 305-миллиметровых орудий.
Для борьбы с миноносцами и минными катерами предназначалось пятьдесят 47-миллиметровых скорострельных пушек, установленных в полупортиках незащищенной жилой палубы, на продольном мостике и марсах мачт.
Кроме артиллерии, корабль нес четыре надводных минных аппарата, мины заграждения, которые можно было ставить на ходу, и два паровых катера, вооруженных минными аппаратами.
Мощность двух паровых машин двойного расширения была достаточна для достижения скорости около 16 узлов. Широкий 53-метровый бортовой пояс с траверзами, барбет, податочные трубы и боевая рубка состояли из плит брони компаунд толщиной 380 миллиметров. На уровне ватерлинии по всей длине корабля шла 75-миллиметровая броневая палуба.
Вот, пожалуй, и все, что нам известно о «Дредноуте 1884 года».
Куда девался проект? Остались ли, сохранились ли где-нибудь документы и расчеты? Рассматривалась ли подобная схема размещения орудий при создании русских броненосцев?
Материал, проливающий свет на любой из этих вопросов, способствовал бы раскрытию одной из самых интересных и запутанных страниц русского кораблестроения.
Необычность и своеобразие степановского броненосца могут объясняться тем, что русский моряк еще в 1884 году поставил перед собой вопросы, с которыми мировое кораблестроение столкнулось лишь 20 лет спустя.
Сообщение от Vadag:
Про то, что царь виноват, что при нем не изобрели АПЛ, уже не смешно.
Сообщение от vinhester:
Ну что Vadag, спишь и видишь себя ловеласом у царских палат ?
Сообщение от easy:
Там что, тусняк?
Сообщение от :
«Русский дизель», один из старейших машиностроительных заводов в мире, основан в 1862 году Людвигом Нобелем.
Основателем семейного дела Нобелей был отец Людвига Нобеля - Иммануэль Нобель. Приехав в 1837 г. в Петербург из Стокгольма, он основал на Петроградской стороне завод, выпускавший канонерские лодки, паровые машины для военных судов.
В 1842 г. в Петербург переселилась и жена Нобеля с тремя сыновьями Робетром, Людвигом и Альфредом. Семья поселилась рядом с заводом в доме на Петроградской наб. 24
В 1846 г. по поручению русского правительства И. Нобель рядом с механическим заводом открыл завод по производству подводных мин собственного изобретения., которые использовались во время Крымской войны.
После войны Нобель лишился военных заказов и в 1859 г., оставив завод кредиторам, вместе с женой и младшим сыном Эмилем, родившимся в Петербурге, вернулся в Стокгольм.
В 1859 г. Людвиг Нобель, заработав немалые деньги на проведении процедуры банкротства завода отца, порученной ему кредиторами, взял в аренду маленький завод Шервуда на Выборгской стороне, затем выкупил его и в 1862 г. создал собственное предприятие - Механический завод "Людвиг Нобель".
В 1874 г. Л. Нобель построил рядом с заводом большой особняк
Людвиг получил образование инженера-машиностроителя и выпускал много продукции, привычной для его отца: пушки и лафеты к ним, подводные мины и артиллерийские снаряды; в основе капитала были военные поставки. В 1870 г. Л. Нобель получил право украсить эмблему компании двуглавым орлом - знаком высочайшего отличия.
В 1876 г. Л. Нобель занялся конструированием и изготовлением паровых насосов для перекачки нефтии другого оборудования, необходимого для модернизации нефтяного предприятия брата Роберта, находившегося в Баку.
В 1879 г. братья объединили капиталы и учредили "Акционерное товарищество нефтяного производства братьев Нобель" ("Бранобель") на основе нефтеперегонного завода в Баку. завод "Людвиг Нобель" стал больше ориентироваться на выпуск оборудования для нефтяной промышленности. Нобели объединили в одном предприятии добычу, переработку и транспортировку нефти, впервые в России построив нефтеналивной флот.
В 1882 г. Л. Нобель совместно с инженером Альфредом Тернквистом приспособил нефтяную форсунку для сжигания мазута, остаточного продукта перегонки нефти. Форсунка использовалась при эксплуатации паровозов и пароходов, кроме того "нобелевская горелка" для обогрева домов, для пекарен и кухонных плит.
С 1883 г. концерн Нобилей вытеснил с российского рынка американскую компанию Д. Рокфеллера "Стандарт Ойл".
В 1879 г. Л. Нобель первым в России начал выпуск колес с резиновыми шинами.
Л. Нобель скончался в 1888 г. и похоронен на Смоленском кладбище.
После смерти Л. Нобиля руководство заводом и Товариществом нефтяного производства переходит к его старшему сыну двадцативосьмилетнему Эммануэлю. Эммануэль получил образование в Технологическом институте в Стокгольме, стажировался на предприятиях Германии и Швейцарии. С 1877 г. работал на заводе отца, с 1887 г. возглавлял нефтяную компанию. Первоначально в управлении заводом ему помогал брат Карл, но он рано умер, и в 1893 г. оба предприятия пришлось возглавить Эммануэлю.
В 1890-е гг. завод выпускал паровые машины, газовые и керасиновые двигатели, насосы, паровые котлы, оси для экипажей, стальные снаряды, минные аппараты и машинные части.
В 1898 г., заплатив огромные по тем временам деньги, Нобель купил лицензию на двигатель внутреннего сгорания Рудольфа Дизеля. Получив чертежи 20-сильного двигателя, нобель внес конструктивные изменения в двигатель, который теперь мог работать на нефте, а не на керосине. С 1899 г. завод развернул массовое производство дизелей.
В 1900 г на Всемирной выставке в Париже двигатель Дизеля получил Гран-при, чему способствовало известие, что завод Нобиля в Петербурге наладил выпуск двигателей, работавших на сырой нефти. Этот двигатель получил в Европе название "русский дизель".
Главным достижение Нобиля и его инженеров стало изменение конструкциидизеля на реверсный, что позволило использовать дизель-моторы в качестве судовых машин.
В 1908 г на заводе были изготовлены два двигателя для подводной лодки "Минога" - она была построена на Балтийском судостроительном заводе по проекту конструктора Ивана Бубнова и стала первой в мире дизельной подводной лодкой. Следующие реверсные двигатели были установлены на подводной лодке "Акула". затем Нобель стал оснащать ими свои нефтеналивные суда.
Два судовых двигателя "Дизель", изготовленные на заводе Людвига Нобеля в С.-Петербурге Фото 2 1910-е гг.Два судовых двигателя "Дизель", изготовленные на заводе Людвига Нобеля в С.-Петербурге Фото 2 1910-е гг.
После революции Нобели навсегда покинули Россию. Завод был национализирован и в 1919 г. получил название "Русский дизель", специализировался на выпуске судовых дизелей.
Сообщение от vinhester:
Дефицит...
Сообщение от easy:
Числом поболее.
Сообщение от vinhester:
, А не Нобели ли использовали все рычаги давления, что бы зарубить все разработки Тринклера?
Сообщение от :
Г. В. Тринклер уезжает строить свои двигатели на завод «Братьев Кертинг» в Ганновере (Германия), где и работает до середины 1907 года главным конструктором. Бесспорные преимущества «Тринклер-мотора», опробованного и освоенного за рубежом, привлекли, наконец, внимание отечественных промышленников. С июня 1907 года Г. В. Тринклер работает начальником отдела тепловых двигателей на Сормовском машиностроительном заводе, куда он был приглашен в качестве одного из ведущих специалистов по тепловым двигателям мирового энергомашиностроения.
Сообщение от Vadag:
vinhester, я понимаю, что вы хотите соскочить с неудобной для вас темы
Сообщение от vinhester:
И пышных гетманов сады (c)
Сообщение от Vadag:
Вот такие вот "советские" заводы в 1907 году, ага.
Сообщение от Vadag:
с кем РИ должна была воевать в арктике в 1905 году.
Сообщение от vinhester:
Да Г. В. Тринклер остался работать в СССР ,
Сообщение от vinhester:
Видишь тут большой пробел в 300 лет ? это не просто пробел это поражение в Цусиме.
Сообщение от Vadag:
И расскажите после этого, с кем в 1905 году должен был воевать флот в Арктике.
Сообщение от GMC:
походу единственный прямой выход в мировой океан, не ч-з босфоры-гибралтары и прочие датские проливы
Сообщение от Vadag:
Ну так расскажите хоть вы, кто отстроил к 1905 году арктический военный флот и мог (и хотел) блокировать Архангельск и Мурманск. Ради кого нужно было Северный флот запиливать в 1905 году?
Сообщение от Vadag:
Ну так расскажите хоть вы, кто отстроил к 1905 году арктический военный флот и мог (и хотел) блокировать Архангельск и Мурманск. Ради кого нужно было Северный флот запиливать в 1905 году?
Сообщение от grigor:
А кому нужен был такой флот кроме России
Сообщение от vinhester:
Да у царя Вашего и население в лаптях и дизель судовой проблема
Сообщение от :
Про то, что царь виноват, что при нем не изобрели АПЛ, уже не смешно.
Сообщение от :
Вновь "проснувшийся" китайский луноход "Юйту" находится в хорошем состоянии, передает агентство Синьхуа. Об этом в воскресенье заявил китайский ученый Е Пэйцзянь.
Сообщение от :
Геологические данные и фотографии с межпланетного зонда "Мессенджер" помогли планетологам вычислить скорость, с которой "сжимается" Меркурий, и выяснить, что она в 2-8 раз превышает значение, на которое указывали компьютерные модели первой планеты Солнечной системы и предыдущие замеры, говорится в статье в журнале Nature Geoscience.
Сообщение от :
15 марта 201ё4 года в 23:08 UTC (16 марта в 03:08 мск) с ПУ № 24 площадки № 81 космодрома Байконур стартовыми командами предприятий ракетно-космической отрасли России осуществлен пуск ракеты-носителя “Протон-М” (8К82КМ) № 93542 с разгонным блоком (РБ) "Бриз-М" (14С43) № 99545 и двумя российскими телекоммуникационными спутниками “Экспресс-АТ1” и “Экспресс-АТ2”.
Сообщение от :
Первый испытательный полет нового американского корабля Orion отложен до декабря нынешнего года. Ранее его планировалось провести в сентябре-октябре.
В качестве главной причины задержки называется “загруженность” ракеты-носителя Delta-4 Heavy грузами Министерства обороны США, что не позволит ее использовать для нужд NASA ранее, чем в последний месяц года.
Сообщение от :
Первый казахстанский спутник дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ), изготовленный по заказу Казкосмоса французской компанией Airbus Defence and Space (в недавнем прошлом EADS Astrium), доставлен из Тулузы (Франция) на космодром Куру (Французская Гвиана).