Большой Воронежский Форум Mobile

PORAJ,

Может быть поделитесь опытом?

ALL

Кстати кто знает что конкретно посмотреть чтобы разобраться почему машина не может ехать больше 90км/ч ?

Сообщение от BT878A:
PORAJ,
Может быть поделитесь опытом?
ALL
Кстати кто знает что конкретно посмотреть чтобы разобраться почему машина не может ехать больше 90км/ч ?

Из за двигателя, точнее из за его состояния...Проверить систему питания, зажигания в конце концов сам мотор! Потом проверить свободный "выбег" а/м, т.е приблизительно оценить состояние подвески и исполнительных мех-мов тормозной системы...Радикально ощутить разницу заменив карбюратор на заведомо рабочий и отрегулированный, заменить элементы системы зажигания...
Об чем собственно вопрос? Ты свечи смотрел? Компрессию измерил?

Сообщение от Михаил_3110:
просто я в течении 2х лет вел эксперименты с карбами...что тока не делал, и в тч изготавливал самостоятельно жиклеры...увеличивал степень сжатия , желал прямоток.но как оказалось, когда сел на инжектор 406й - все мои старания не смогли достич эффекта от 406го

Ясен палец, доработкой одного карбюратора невозможно нивелировать разницу в 25-30 лет технического прогресса! Даже прямотоками, и прочими доработками не касающимся самого мотора! В нем основная засада, не в его конструкции, а в качестве запчастей и точности сборки и изготовления! Но при должном желании и фанатичном подходе из 402-го можно сделать отличный мотор для повседневной езды и периодического отжига...Фактически надо сделать за целый завод то, что они должны были делать с конвеера! То же самое относится и к 406-му двигателю....

Сообщение от Ice_Man:
почем нынче траверса (опора КПП) пружинная на коробку

350 рублей

Сообщение от ЖёсткО:
350 рублей

да ну нах, ты чото не понял видимо...я в магазе летом одну поперечину за 800р видел...

Ice_Man, 350 ремкомплект траверсы

Забрал сегодня с ТО газельку двигатель умз.. С левого берега поднялся к цирку и температура полезла в критическую зону, не срабатывает электромуфта. Попытался запустить прямиком от аккумулятора, кинул провод, такое ощущение что провод приклеивается к клемме, а муфта не крутится. Что случилось и откуда начинать искать?? Печка горячая, воздуха нет.

на этой неделе приобрету глушитель новый, будет еще тише и мягче

Сообщение от КСБ:
Забрал сегодня с ТО газельку двигатель умз.. С левого берега поднялся к цирку и температура полезла в критическую зону, не срабатывает электромуфта. Попытался запустить прямиком от аккумулятора, кинул провод, такое ощущение что провод приклеивается к клемме, а муфта не крутится. Что случилось и откуда начинать искать?? Печка горячая, воздуха нет.

Первым делом обратно на ТО доделывать, что не сделали.
Если возможно на умз то избавляйся от эл. муфты( у тебя она закоротилась) и ставь принудительный обдув ( на змз это возможно)

Сообщение от BT878A:
PORAJ,

Может быть поделитесь опытом?

ALL

Кстати кто знает что конкретно посмотреть чтобы разобраться почему машина не может ехать больше 90км/ч ?

Регулируешь клапана, меряешь компрессию, потом проверяешь и выставляешь зажигание( в любой мурзилке подробно описано), проверяешь вал трамблера на биение, неплохо проверить привод трамблера на износ, проверяешь крышку трамблера+вв провода+свечи, потом производится регулировка карбюратора.
Делай все в этом порядке, как сделаешь так пиши, что получилось

Гнус, посмотрел на Экзисте самовар, оригинал Gaz на Волго-Крайслер 4990 рубликов. Только там схемы нет. Не понятно, это за всю выхлопную систему или за один самовар?

Сообщение от ЖёсткО:
Ice_Man, 350 ремкомплект траверсы

Блин, надо брать тогда

Сообщение от BT878A:
PORAJ,

Может быть поделитесь опытом?

А что, собственно, я могу сказать нового-то?
Ice_Man и DEMON3102 уже все сказали, да на эту тему мы уже талдычим очень давно. Могу, конечно, описать свои действия ПО КАРБЮРАТОРНОМУ ДВИГАТЕЛЮ, когда в мои руки попадала очередная б/ушная машина.
Еще на этапе осмотра, до того как принимается решение о покупке:
1. Если из выхлопной трубы идет сизый дым - машина не покупается.
2. Если при работе двигателя слышны металлические стуки - машина не покупается.
3. Если задняя часть двигателя, при осмотре снизу, замаслена, и видны следы течи масла через набивку/задний сальник коленвала либо сальник первичного вала коробки - машина не покупается.
4. При отсутствии этих проблем, если двигатель работает неравномерно или сильно вибрирует, замеряется компрессия. Если она ниже 11 или ее значения сильно различаются по разным цилиндрам - машина не покупается.
Если таки после дальнейшего осмотра кузова и ходовой принято решение, и машина таки куплена, то сразу же после покупки я делаю следующее.
1. Смотрю степень внутреннего загрязнения двигателя по цвету и консистенции масла на щупе и клапанной крышке (сунув палец внутрь заливной горловины и пошуровав им по внутренней поверхности крышки), после чего делаю следующее.
2. Если масло черное, но смолистые и коксовые отложения на крышке незначительны, то промываю двигатель с помощью промывочного масла и заливаю новое масло, заменив при этом фильтр. Если присутствуют значительные смолистые и коксовые отложения, то добавляю в двигатель быструю промывку производства компании Top Gear или подобную, рассчитанную на пробег 100-150 км. Эта промывка в значительной степени разрушает указанные отложения, и, соответственно, после рекомендованного пробега масло сливается, двигатель промывается еще раз уже с помощью промывочного масла, меняется фильтр и в мотор заливается свежее масло.
3. Меняю охлаждающую жидкость. Если, при ее сливе, она имеет бурый/коричневый/оранжевый цвет, перед тем как залить свежую, система охлаждения заливается водой, двигатель запускается на 10-15 минут, а затем вода сливается, а система охлаждения при возможности продувается сжатым воздухом, чтобы максимально удалить из нее остатки загрязненной воды.
4. Выворачиваю свечи и, если они мне не нравятся, меняю их.
5. Осматриваю высоковольтные провода, крышку трамблера, бегунок, катушку зажигания и, если и они мне не нравятся - меняю.
6. Осматриваю состояние низковольтной цепи системы зажигания, зачищаю и при необходимости восстанавливаю все попавшиеся на пути контакты.
7. Зачищаю и восстанавливаю контакты на всех массовых клеммах в местах их соединения с двигателем и кузовом, зачищаю клеммы на аккумуляторе.
8. Меняю или очищаю (если они не сменные) все имеющиеся топливные фильтры и воздушный фильтр.
9. Зачищаю контакты трамблера, если они есть, и регулирую зазор между ними.
10. Регулирую холостой ход карбюратора (как делается - хорошо описано в мануале).
Собственно, если трамблер и карбюратор исправны, машина будет работать как надо
Если же указанные мероприятия не дают ощутимых результатов, то требуется диагностика и ремонт трамблера и карбюратора. Сам я этого давно не делал, предпочитая обратиться к специалистам. А сейчас и вообще, уже лет 9 езжу на инжекторных машинах . Хотя, собственно, большинство из описанный действий справедливы и для инжекторных двигателей.

Гнус персонально и все, кому это интересно
Хочу поделиться своей победой в неравной борьбе с неустойчивым пуском холодного двигателя, когда заводился он со 2-3 попытки, а после запуска неустойчиво работал в течение 2-3 минут, пока более-менее не прогревался.
В воскресенье взял я у приятеля на некоторое время ДМРВ с его машины и поставил к себе. Проблема тут же исчезла. Так что со вчерашнего дня, после покупки и установки себе нового ДМРВ, езжу довольный и счастливый
Цена вопроса 2150 руб за датчик + пиво приятелю

Сообщение от ЖёсткО:
насколько родной выхлоп душит 402-й мотор? система: искрогаситель-глушитель-резонатор. вроде у 406 подоная система, но у него мощность выше и едет он хорошо, значит вялый 402-й не должен душить

У 406-го система не может подобной т.к там бошка насквозь продувается...Диаметра труб выпускного коллектора хватает ровно до штанов...после уже должна идти труба ~60мм, да и метод их объединения мягко сказать "неудачный"...
Простую проверку можно провести на собственном автомобиле серией заездов "до и после". Сначала несколько заездов ездим без того, что находится за штанами, затем прикручиваем "зад" и ездим с ним, потом опять повторяем заезд без глушителя...Можно и меняться с напарником в процессе тестирования дабы результаты были менее субъективны...
Вообщем то думаю без глушителя процентов на 10-15 мощность должна возрости, так же как и в случае правильно сконструированного коллектора 4-2-1....
И еще, у 406-го объем двигателя меньше, чем у 402-го ...А мощность у него выше из за 16-ти клапанов в голове и соответственно измененных фаз и привода грм...Так же в следствии изменения параметров КШМ...
В конкретном случае думаю что "квадратичный мотор" более предпочтительный (92мм/92мм)...ИМХО

Сообщение от BT878A:
PORAJ,

Огромное спасибо!

Да это всегда пожалуйста! Забыл добавить в своем посте, что при необходимости стОит отрегулировать клапана (из-за наличия в 406-м моторе гидрокомпенсаторов уже забыл, что зазоры в приводе клапанов регулируемые)

Сообщение от ЖёсткО:
Ice_Man, а что за комлпект СЕТ?

В 90-х Финская компания делала комплекты на 402-й мотор, повышенной корозионной стойкости. Вот малый барыжит ими...
http://kovalev13.livejournal.com/29005.html

Сообщение от Ice_Man:
Я чото не пойму, что ты такой ядовитый?

просто когда громче рычит, не означает, что едет быстрее. Про изменение мощности можно говорить только после установки двигателя или автомобиля на стенд. До этого момента это досужие разговоры.

Ездить без глушителя или с негерметичной выпускной системой запрещено по ПДД.

Сообщение от Ice_Man:
адо будет вваривать поперечину в районе конца кпп, которая будет соединять две ветки.

Зачем? Не проще ли сделать просто слева такие же подвесы, как и справа. И поставить 2 одинаковых выхлопа, например искрогасители 3110 без заглушки, резонаторы 310221, а под баком 2 банки 52 или 53.

Сообщение от daemon2410:
просто когда громче рычит, не означает, что едет быстрее. Про изменение мощности можно говорить только после установки двигателя или автомобиля на стенд. До этого момента это досужие разговоры.
Ездить без глушителя или с негерметичной выпускной системой запрещено по ПДД.

А никто и не говорил про громкость звука и тем более зависимости громкости выхлопа и мощности мотора!...А на стенд даже я не буду свой мотор возить. Откатать по ШДК - откатаю, а стенд это лишнее, я не спорт кар строю...Во первых это дорого, во вторых я никому ничего доказывать не собираюсь и пиписьками меряться ! Достаточно того, что я уверен в том, что приход будет... А попробовать и сравнить можно будет после обкатки мотора...

Сообщение от SAM G.B.:
Зачем? Не проще ли сделать просто слева такие же подвесы, как и справа. И поставить 2 одинаковых выхлопа, например искрогасители 3110 без заглушки, резонаторы 310221, а под баком 2 банки 52 или 53.

На счет зачем это вопрос не комне. Я не обладаю такими познаниями в области конструирования выхлопных систем! Но быть она там должна! Инфа по этому вопросу есть в интернете...