Изображения
Сообщение от Звиря:
Ребята, первый раз мы объеденились во мнении... Просто праздник какой-то...
Сообщение от Звиря:
ShuMi, MiSchu, Мне показалось, или вы чересчур лояльны к подобным картинам?...
Сообщение от :
Льюис Хэмилтон и… черная кошка
18:13 MSK
31/10/2008, пятница, Autosport
В четверг вечером в ходе рекламной акции, которую McLaren проводила для спонсоров, во время выступления Льюиса Хэмилтона некие бразильские комедианты подбросили на сцену игрушечную черную кошку. Сей сомнительный трюк они сопроводили следующими речами: «Хэмилтон, мы хотим сказать, что ты нам очень нравишься! От имени всех бразильцев, которые тебя любят, мы хотели бы подарить тебе эту черную кошку!»
По свидетельству очевидцев, это не произвело на Льюиса никакого впечатления: британец был невозмутим и лишь сказал, что ему не терпится выйти на старт гонки и сделать все необходимое, чтобы завоевать титул.
Говоря о Фелипе Массе, он подчеркнул: «У меня с ним отличные отношения, он фантастический соперник, и нам предстоит напряженная гонка, однако в этот уик-энд мне не нужна победа.
Я готовлюсь к Гран При так же, как обычно. У меня свои методы ведения борьбы на трассе, которые и позволили мне стать тем, кем я стал».
Хэмилтон отдельно рассказал о чувствах, которые он испытывает, когда приезжает на родину Айртона Сенны: «Каждый раз это какие-то особенные эмоции – наверное, оттого, что он так много значил для меня, когда я был моложе и только начинал гоночную карьеру. Я чувствую его присутствие.
Когда в одном предложении упоминается мое имя и имя Сенны, для меня это честь. Но я не собираюсь становиться вторым Сенной, это не под силу никому. Он неповторим. Я лишь хочу попытаться стать таким же классным гонщиком, каким был он».
текст: Андрей Лось
Сообщение от :
Фелипе Масса лелеет надежду!
А вдруг все-таки он станет чемпионом?
Несмотря на весьма призрачные шансы, Фелипе Масса продолжает лелеять надежду о том, что, может быть, все-таки свершится чудо и именно он станет чемпионом мира Формулы 1 сезона 2008 года!
«Я мечтаю о чемпионском титуле. Каждое утро я просыпаюсь с этой мыслью и думаю о нем. Я стал почти одержим этой идеей. У меня все еще есть маленький шанс, и я не собираюсь опускать руки, к тому же и все мои фанаты будут на Интерлагосе!», - признается бразильский пилот, показавший лучшее время в первой пятничной практике свободных заездов.
«Здесь все будут болеть за меня и против Льюиса. И для меня это будет плюсом. Меня много критиковали, говоря о том, что я не умею выступать под дождем. Но в картинге и в младших категориях я всегда выигрывал гонки на мокрой трассе. В этом году было много дождевых гонок, но несмотря на это, я - второй в чемпионате, и у меня все еще есть шанс выиграть титул. Поэтому я не так уж и плох на мокрой трассе. Правда, вот только когда температуры немного низкие, мы не можем добиться идеального сцепления. Но это уже зависит от шин. С этой проблемой может столкнуться каждый пилот», - добавил бразилец
Сообщение от :
В проблемах Баттона виновата сама Honda?
В ходе минувшего сезона Honda мало занималась модернизацией шасси RA108, и Дженсон Баттон от этого страдал больше, чем его напарник, Рубенс Баррикелло – признал глава команды Росс Браун. Из 14 очков, заработанных гонщиками Honda в 2008-м году, 11 – на счету Рубенса.
Росс Браун: «Думаю, по скорости Дженсон и Рубенс вполне сравнимы, и весь год их результаты были то чуть лучше, то чуть хуже. Но Баттону никак не удавалось найти баланс машины, который бы его устраивал, а Рубенс работал с шасси несколько эффективнее.
Скажу честно, мы практически не занимались модернизацией машины, и, возможно, один из гонщиков приспособился к ней лучше, чем второй. Мы почти не пытались как-то это скорректировать, однако я не могу назвать какие-то специфические причины, которыми это было вызвано.
Но я не удивлен, потому что Рубенс – очень быстрый гонщик, и, возможно, машина в большей степени подходила его стилю пилотирования. В нормальных обстоятельствах мы бы старались прислушиваться к комментариям гонщиков, выясняли бы, за счет чего они теряют скорость, и пытались что-то предпринять. В этом году мы такую работу не проводили.
Но, поскольку тормозная система в следующем году будет та же самая, что применялась на RA108, то ею мы занимались активно, и нам удалось повысить стабильность поведения машины во время торможения. Рубенс от этого выиграл, он очень тонко чувствует подобные вещи, – в отличие от Дженсона, у которого иной стиль торможения и входа в поворот.
Поэтому можно найти какие-то области, которые подвергались доработке, и Рубенс от этого выиграл в большей степени. Однако интенсивной программы модернизации у нас не было, и это сказалось на результатах Дженсона. Мы почти не занимались проблемами, в решении которых он был заинтересован.
Дженсон и Рубенс – отличные гонщики. Когда они получают в распоряжение машины, которые их устраивают, то показывают практически одинаковые результаты».
Дженсон Баттон останется в команде и в следующем сезоне, но будущее Баррикелло пока под вопросом: в ноябре Honda пригласила на тесты Бруно Сенну. Однако Браун подчеркнул, что команда не торопится принимать кадровые решения.
«Мы должны определиться с составом до первой гонки следующего сезона, – сказал глава Honda. – Четкого графика нет, и решение будет принято, когда мы соберем всю необходимую информацию».
Сообщение от :
Ближайшая цель Honda Racing – догнать BMW по уровню конкурентоспособности – об этом заявил глава японской команды Росс Браун.
Нынешний чемпионат Honda провела слабо, поскольку основное внимание уделяла подготовке к 2009-му году, когда вступит в силу новый, весьма радикальный технический регламент, что может заметно повлиять на расстановку сил в чемпионате. Впрочем, Браун прекрасно понимает, что многое будет зависеть от того, как к следующему чемпионату подготовятся соперники.
Росс Браун: «Способность Honda добиться прогресса зависит от того, насколько хорошо мы справимся с нашей работой, и от уровня соперников. Я вспоминаю годы, когда у Ferrari была очень скромная машина, но остальные команды работали просто ужасно, однако были и времена, когда нам удавалось построить фантастическую машину, но соперники тоже были на высоте, и это выливалось в очень острую борьбу.
Трудно что-то прогнозировать, ведь каждая команда трактует новый регламент по-своему, и только позже все вновь придут к какому-то единому пониманию. Сейчас в первой квалификационной сессии лидеров и аутсайдеров разделяет только одна секунда, что объясняется разностью в мощности двигателей. Но в целом силы примерно равны, так что мы вполне можем отыграться.
Думать, что уже в следующем году мы будем бороться за победу в чемпионате, было бы излишне оптимистично, но у нас есть все необходимые ресурсы и подготовленный персонал, чтобы намного улучшить результаты.
Мы ориентируемся на BMW и на ту впечатляющую работу, которую проделала эта команда. Она продолжит двигатья к своей цели, но если мы добьемся ее уровня конкурентоспособности, то будем очень довольны».
текст: Андрей Лось
Сообщение от :
Эдди Ирвайн: «Льюису – прямая дорога в Ferrari…»
20:00 MSK
04/11/2008, вторник, Virgin Media
Эдди Ирвайн – персона, несомненно, любопытная. 9 лет назад, выступая за Ferrari, он был в одном шаге от чемпионского титула, но в последней гонке 1999-го года уступил Мике Хаккинену. Так что ему вполне понятны чувства, которые переполняют героев Формулы 1 наших дней. В своей очередной колонке, которую Ирвайн, ныне успешный бизнесмен и один из самых состоятельных граждан Ирландии, пишет для Vigin Media, он подводит итоги чемпионата…
Эдди Ирвайн: «Подобный сценарий финала сезона, пожалуй, нельзя было придумать при всем желании, верно? Не припомню более драматичного финиша гонки за все годы, что я связан с Формулой 1.Судьба титула решилась в последнем повороте последнего круга последней гонки – это же уму непостижимо!
Кто-то может сказать, что Льюису повезло: он финишировал пятым только из-за проблем Тимо Глока. Однако он мог завоевать титул и досрочно, но помешали разного рода неудачи. Если бы не сомнительные штрафы FIA, Хэмилтон вышел бы на старт Гран При Бразилии чемпионом мира, но в итоге все закончилось хорошо: гонка была фантастической, и поработал он отлично. И не надо ни в чем обвинять Глока или Toyota: они решили рискнуть, и этот риск был оправдан, ведь, если бы дождь начался минутой позже, Тимо финишировал бы четвертым. Но, как потом сказал Масса: таковы гонки!
Льюис старался провести Гран При спокойно, избегая проблем, но, похоже, ему это не удалось. Для него все складывалось не лучшим образом: McLaren явно уступали Ferrari в скорости: Ковалайнен, например, вообще отстал. Надо признать, что в этом году машины Ferrari машины были лучше: доказательством этого служит Кубок Конструкторов. Но при этом, видимо, Льюис был лучшим гонщиком, хотя разница между ним и Массой невелика. Так что итог чемпионата можно считать справедливым.
Конечно, можно только посочувствовать Массе, ведь он, пересекая линию финиша, уже подумал, что выиграл титул! Но, увы, ему не хватило одного очка. Я знаю, что это такое! Не знаю, какой у Фелипе характер, и как много времени ему потребуется, чтобы справиться с подобным разочарованием.
Лично я в 1999-м году понимал, что, вероятно, уже больше никогда не буду претендентом на титул, поскольку переходил в Jaguar, которая была в самом начале своего пути. Но Масса, похоже, с каждым годом ездит все лучше и лучше, ему комфортно в Ferrari, поэтому, вполне возможно, в следующем году он снова будет сражаться за победу в чемпионате. Впрочем, у меня есть на этот счет свои сомнения.
То, чего добился Льюис за каких-то два года карьеры, – очень хорошо для Формулы 1. По-моему, он первый “нормальный” чемпион за долгие годы. Вспомните, Шумахер и Алонсо, когда вылезали из машины, сразу становились жутко скучными. А Льюис красиво говорит, сам симпатичный парень, и подружка у него – поп-звезда. Именно это и нравится публике!
Предположим, еще пару титулов он выиграет вместе с McLaren, и у него отличные отношения с Роном Деннисом, но, все же, в будущем ему стоит перейти в Ferrari. Я выступал за Скудерию и знаю, что это такое: обстановка там здорово отличается от всех прочих команд. У меня такое чувство, что Льюису прямая дорога в Ferrari, и он придет туда, уже будучи суперзвездой».
текст: Андрей Лось
Сообщение от :
ING Renault'09: Алонсо и Пике
Пресс-служба Renault
Команда ING Renault F1 подтвердила состав на сезон 2009 года, Фернандо Алонсо и Нельсиньо Пике остаются, причем испанец продлил контракт до конца сезона 2010 года...
Как и планировалось, в среду команда ING Renault F1 подтвердила состав на сезон 2009 года. Фернандо Алонсо и Нельсиньо Пике остаются, причем испанец продлил контракт до конца сезона 2010 года, а контракт с бразильцем подтвержден только на 2009-й...
Флавио Бриаторе: "Мы счастливы объявить о продлении контракта с Алонсо с Пике на следующий сезон. Это сильная пара пилотов и я уверен в том, что проверенный сплав молодости и опыта поможет добиться серьезного прогресса в следующем году. Фернандо продлил контракт ещё на два сезона, что ещё раз подтверждает его доверие нашей команде - он сыграл важную роль в непростом сезоне, мастерство и талант Алонсо, вместе с напряженной работой команды, позволили ING Renault F1 вернуть позиции в лидирующей группе чемпионата".
Фернандо Алонсо: "По ходу сезона я не раз говорил о том, что Renault - первая в списке команд, за которые я хотел бы выступать. Я счастлив с ними работать. ING Renault F1 - сплоченная команда с менталитетом победителей, а уютная и тёплая атмосфера способствуют плодотворной работе.
После сложного начала сезона мы смогли справиться с трудностями, стабильно прогрессировали, а победы в Сингапуре и Японии, как и второе место в Бразилии, доказали, насколько конкурентоспособной может быть эта команда. В прошлом мы выигрывали чемпионаты, вместе переживали и кризисные ситуации, но команда настроена доказать, что мы можем добиться серьёзных успехов в ближайшие годы".
Нельсиньо Пике: "Очевидно, я рад возможности провести второй сезон в составе ING Renault F1. Год получился сложным, однако в дебютном сезоне я многому научился, и буду использовать этот опыт в 2009-м. Я хочу поблагодарить команду за поддержку и оказанное доверие. Я взволнован новыми перспективами и надеюсь добиться максимально прогресса этой зимой, чтобы в наилучшей форме подойти к началу сезона".
текст: Дмитрий Бухаров
Сообщение от :
FIA вносит поправки в систему работы стюардов на 2009 год
FIA объявила, что со следующего сезона работа стюардов Формулы-1 будет сделана более прозрачной. Теперь все решения стюардов будут подробно объясняться широкой публике. Письменное объяснение каждого решения будет публиковаться на сайте FIA в дополнение к существующим ныне формальным подтверждениям принятых решений.
Также FIA пообещала открыть доступ ко всем видеоматериалам, фигурирующим в решениях стюардов, однако не попавшим в официальные телевизионные трансляции. Эти видеоматериалы будут публиковаться на сайтах FIA и FOM.
Также для работы стюардов будет создана новая система повторов видеозаписей, которая позволит разбирать все спорные моменты и инциденты непосредственно во время гонки, если только не требуется поиск дополнительных свидетельств и объяснений участников.
Кроме того, в будущем сезоне стюарды-стажёры, назначенные автоспортивными властями своих стран и отобранные FIA, посетят пять Гран-При в роли наблюдателей. Каждый новый стюард, желающий участвовать в обслуживании гонки Формулы-1, для получения суперлицензии стюарда должен будет посетить хотя бы один Гран-При в роли наблюдателя. Короткие резюме всех стюардов-стажёров также будут опубликованы на сайте FIA.
Другим решением состоявшегося вчера заседания Всемирного Автоспортивного Совета FIA стало принятие предложения FOTA по продлению ресурса нынешних двигателей до трёх Гран-При.
И наконец, был пересмотрен календарь чемпионата Формулы-1 на следующий сезон. Гран-При Китая был передвинут на третье место в календаре и теперь пройдёт во второй половине апреля. Благодаря этому на две недели раньше сместились Гран-При Бразилии и Абу-Даби и таким образом чемпионат окончится раньше.
Судя по всему, в переговорах между Берни Экклстоуном и представителями Монреаля никакого прогресса достигнуто не было и в календаре пока остаётся семнадцать гонок. Итоговый календарь выглядит следующим образом:
29/03 Гран-При Австралии
05/04 Гран-При Малайзии
19/04 Гран-При Китая
26/04 Гран-При Бахрейна
10/05 Гран-При Испании
24/05 Гран-При Монако
07/06 Гран-При Турции
21/06 Гран-При Великобритании
12/07 Гран-При Германии
26/07 Гран-При Венгрии
23/08 Гран-При Европы (Валенсия)
30/08 Гран-При Бельгии
13/09 Гран-При Италии
27/09 Гран-При Сингапура
04/10 Гран-При Японии
18/10 Гран-При Бразилии
01/11 Гран-При Абу-Даби.
Сообщение от :
Баттон: "В 2009-м году у Honda уже не будет оправданий..."
В традиционной Гонке Чемпионов, которая пройдет накануне Рождества на стадионе Уэмбли, примет участие целое созвездие замечательных гонщиков, хотя не всем из них довелось стать настоящими чемпионами. Например, вместе с семикратным чемпионом мира Михаэлем Шумахером и пятикратным чемпионом мира по авторалли Себастьеном Лёбом в этом ярком шоу примет участие и Дженсон Баттон.
Сегодня на Уэмбли прошла презентация предстоящей гонки, и журналисты Autosport, воспользовавшись случаем, пообщались с Баттоном, разумеется, начав разговор с итогов года, сложившегося явно неудачно...
Вопрос: Вы говорили, что этот год обернулся разочарованием, но берете ли вы на себя часть вины за эти неудачи?
Дженсон Баттон: Нет, это все из-за машины. За руль нашей машины можно посадить кого угодно, но гонку на ней не выиграть. Формула 1 - командный спорт, и здесь все компоненты должны быть на своих местах, а у нас в настоящий момент нет конкурентоспособной машины.
Думаю, прошлой зимой мы слишком много внимания уделили аэродинамике, поскольку считали, что в 2007-м именно она была слабым местом. Мы добились некоторого прогресса, но при этом меньше, чем следовало бы, занимались другими областями.
Так что машина была трудной в управлении, и езда на ней не доставляла удовольствия. Кроме того, в середине сезона мы начали работать над машиной 2009-го года и перестали модернизировать RA108.
Лично у меня с ней были проблемы, определенные моменты меня не устраивали, но она лучше подходила стилю Рубенса Баррикелло, и на каких-то трассах это было заметно. Надеюсь, в следующем сезоне я смогу больше влиять на процесс доводки машины, и она будет соответствовать моему стилю. Думаю, во многом помогут и слики.
Вопрос: Т.е. вы надеетесь, что останетесь в команде и в следующем сезоне?
Дженсон Баттон: Да. Еще ничего не решено, контракт не подписан, но команде известны мои настроения, а я, как мне кажется, знаю настроения команды. Надеюсь, скоро мы сможем разобраться в этой ситуации.
Вопрос: Действительно ли команде в следующем году необходимы два опытных гонщика?
Дженсон Баттон: Да, конечно, особенно если вспомнить про новый технический регламент. Аэродинамика претерпит серьезные изменения, будут введены слики и системы KERS, и гонщики должны будут сообщать команде всю информацию о поведении машины. А если у нас будет новичок, не думаю, что он сможет обеспечить необходимую обратную связь. Впрочем, это не я решаю.
Вопрос: Т.е., по-вашему, нет особого смысла приглашать на тесты Бруно Сенну и Лукаса ди Грасси?
Дженсон Баттон: Команде это интересно, поэтому она дает им шанс, и для них это полезно. Но, по-моему, тестировать неопытных гонщиков важно, чтобы оценить их скорость. Бруно чуть не выиграл чемпионат GP2, уступив только Пантано, который выступает уже лет десять. Но, кто знает, может, сев за руль машины Формулы 1, Сенна окажется удивительно быстрым.
Вопрос: Насколько можно понять, вы говорите, что будет лучше, если в команде в следующем году останется Рубенс Баррикелло?
Дженсон Баттон: Лично мне больше нравится, когда у меня опытный напарник, потому что он может обеспечить хорошую обратную связь. Изменений в следующем году ожидается много, а тестов – мало. У тест-пилотов вряд ли будет много работы. Тестовый километраж сильно ограничен.
Вопрос: Как вы полагаете, правильное ли решение принял Алонсо? Может, ему следовало бы пойти в Honda?
Дженсон Баттон: Это было бы для него трудным решением, верно? В этом году он выиграл две гонки вместе с Renault, а переход в другую команду – это всегда встреча с неизвестным. Если я не знаю, чего можно ожидать от нашей машины в следующем году, то откуда он знает?
Вопрос: Но вы бы обрадовались такому напарнику?
Дженсон Баттон: Конечно, это было бы здорово. Думаю, мы бы с Алонсо сработались.
Вопрос: Не повторилась бы ситуация, которая была у него с Льюисом Хэмилтоном?
Дженсон Баттон: Трудно сказать, но, полагаю, если бы он был моим напарником, все сложилось бы, наверное, по-другому. Но у нас очень хорошие отношения. Наверное, Renault – это лучший вариант. В Ferrari места заняты, а он, очевидно, хочет перейти туда. Фернандо думает, что ему надо выступать именно в этой команде, чтобы вновь выиграть чемпионат мира.
Вопрос: Насколько важен для вас следующий год? Будет решаться, остаетесь ли вы Формуле 1, или завершаете карьеру?
Дженсон Баттон: Вопрос так не стоит, но в следующем году у команды уже не будет оправданий. Мы должны догнать остальные команды. В ряде областей мы, наверное, по-прежнему отстаем от McLaren и Ferrari, но команда намного сильнее, чем была раньше.
С приходом Росса Брауна она изменилась в лучшую сторону. На машине это пока не отразилось, потому что мы ей мало занимались, но, думаю, в следующем году эти изменения будут заметны. Надеюсь, у нас будет конкурентоспособная машина, но пока неизвестно, насколько быстрой она получится.
Думаю, мы неплохо потрудились над ее аэродинамикой. Команда давно за нее взялась, гораздо раньше, чем Ferrari и McLaren, которых, прежде всего, волновал чемпионат. Для нас это хорошо, ведь мы работаем над новой машиной еще с середины 2007-го года.
Вопрос: Под конец Гран При Бразилии ваша машина полыхнула ярким пламенем. Возможно, для вас это стало лучшим моментом сезона?
Дженсон Баттон: Фантастика! Она загорелась, но в конце такого сезона это было вполне уместно.
Вопрос: Рубенс говорит, что он никогда не ездил так хорошо, как в этом году. Вы согласны?
Дженсон Баттон: Он действительно провел этот сезон лучше, чем два предыдущих, я думаю, он прав. Рубенс не раз показывал неплохие результаты.
Последние три гонки он провел лучше всего. Наша скорость в воскресенье не отличалась от обычной, но в квалификации он одолел меня три раза подряд. Думаю, что машина лучше подходила его стилю: на входе в поворот ее начинало сносить. На этих шинах такое бывает, но, думаю, наша машина это только подчеркивала. Я подобные вещи просто ненавижу. Со сликами ситуация будет уже другая.
Сообщение от Aleks-36:
26/07 Гран-При Венгрии
23/08 Гран-При Европы (Валенсия)
Сообщение от Звиря:
то в этом году отдыхающие неадекватно на меня смотрели, когда все на море идут, а я к телевизору))))
Сообщение от DimOK177:
Что, никто не приглашает?
Сообщение от DimOK177:
для всех поклонников красных неудачный
