Быть может Тодт Киме мозги на место вправил, мол тачка у нас хорошая, можно поребрики не ломать. А в Маках только агрессивный стиль пилотажа выводил его на первые места... Хотя в 2005 у них действительно самый быстрый болид был....

Быстрый да хлипкий...и то он быстрее был в конце сезона,вспомни, по-началу Рено всех урывало без шансов.В этом сезоне сто пудов не бывать тому))

Russkii84, потому и проиграли Маки, что сначала не сделали что надо.

Daess, как мне кадется Кими тоже был в чем то виновен, уж больно агрессивным был его стиль, наверняка многие отметили отличие в пилотировании в этом году...или Маки просто по другому не едут...Забыли про 2005, ведь на дворе 2007, посмотрим что будет дальше))

Коментаторы-ужас...В такую рань под их голос просто засыпаешь.Никакой эмоции,много ляпов,перевод тим радио ваще левый.
Гонка-очень скучная,хотя всегда славилась непридскозуемостью.Спасибо диси,хоть повесил,а так же альберс с девидсоном улыбнули.
Хрен-ТВ-УРОДЫ!лучше бы оставили программу после гонки,чем показвали этот бред перед гонкой.
Ферарри-фавориты,но Масса думаю всё таки будет впереди.
Кими-как я отметил-ХОМЯК.особенно в шлеме,а его бубнение под нос меня ваще убивает.
Алонсо-сцука,побрился,наверно Деннис настоял.
Хемильтон-пох на него,хотя отличился,не то что ***ки Кавалайненнененен(или как его) которой чудачил с разворотами.
Сато-мужык-никого не задел
Масса-бензовоз.маладца.
Физикела(рено)-алонсо прально ушёл.каманда похоже катиться вниз.
++++++++++++++++
Реклама.
Это ваще убойно.Лана там масло,бензин,ну крайняк двд с записью гонок,НО НАФИГА ТАМ ИМПАЗА затесалась???или это относиться к австоспорту?:=)

Вчера во время квалы коментаторы что то о заморозке на двигатели говорили - ни хрена не понял. то что регламент заморожен это ясно, но они что то о ревизиях говорили... Что теперь в течении сезона не будет новых модификаций движков? А что за раскраска у заводской Хонды? И кто их титульный спонсор?

так..сижу качаю гонку..посмотрю сам.
Как гуталина пустили на 3 место?

Сообщение от Shurik13:
А что за раскраска у заводской Хонды? И кто их титульный спонсор?

А пока никого. Такая раскраска только на первую гонку. Потом объявят имя спонсора и перекрасят. А эта типа борцы за экологию и защитим земной шар. Его и натянули на болид. По слухам спонсором будет Google.

Гугля?! С понтом "ищите нас где угодно"?

Гыгы..а я то думаю - как же он ничего не поломал? За целую-то гонку...

а ваще Маки ещё прибавят - они всегда долго раскачиваются, а в середине сезона выстреливают...

и на зло здешним обитателям:
АЛОНСО - ФАРЕВА!!!!!

Да, маки порадовали. Каааакого они себе мальчика нашли... Сразу ррраз - и на 3 место. МАЛАДЦА!

Сообщение от shmel:
Каааакого они себе мальчика нашли...

Не нашли, а воспитали с десятилетнего возраста, начиная чуть ли не с картинга. Если у него получится, то скоро при каждой команде будет ШГМ (Школа гоночного мастерства)

Сообщение от shmel:
Как гуталина пустили на 3 место?

Гы, прикольно...

А насчет Маков сомневаюсь...В этом сезоне Ферры будут самыми быстрыми...Алонсо лажанулся.А если Раиконнен не доедет, доедет бензовоз :-) Масса

Новый скандал вокруг Ferrari?

От: 20 марта 2007

Похоже, ни один сезон не может начаться без технических скандалов и претензий – особенно когда побеждает Ferrari. В прошлом году это были гибкие антикрылья; на этот раз – гибкое днище.

Босс McLaren Рон Деннис поставил под сомнение легитимность шасси "некоторых" команд, но инспекция FIA после гонки не нашла ни в одной машине какого-либо несоответствия техническому регламенту. Однако Деннис настаивает на уточнении определенного момента.

"Посмотрим, как будут развиваться события в ближайшие два-три Гран При. Кое-что интересное вылезло наружу в первой гонке сезона, и надо прояснить, что тут легально, а что нет, и как правильно интерпретировать правила."

В воскресенье после гонки Мартин Уитмарш и Жан Тодт были замечены за жаркой дискуссией, и хотя никто из них не раскрыл деталей спора, речь, вероятно, шла о новом днище Ferrari. "Я подошел поздравить Жана с победой, и мы поговорили еще о всяких вещах", — говорит Уитмарш. "Мы сосредоточены на собственных проблемах и собираемся выигрывать гонки, полагаясь на свои собственные силы, а не затевать какие-то дрязги."

Итак, в чем проблема?

Две команды – Ferrari и BMW – в этом году используют пружинное крепление днища к передней части шасси. Причем Ferrari опробовала это решение еще в последней гонке прошлого сезона в Бразилии.

До 2000 года, переднее антикрыло опускали максимально низко, чтобы добиться максимальной прижимной силы. Затем, когда возможности антикрыльев были исчерпаны, команды стали экспериментировать с гибким днищем – на большой скорости оно прогибалось и улучшало таким образом аэродинамику под автомобилем.

FIA начала бороться с этим, как и с гибкими антикрыльями, при помощи теста на нагрузку. Если под определенной нагрузкой днище прогибалось на допустимую величину, оно проходило тест и считалось легальным.

Затем после того, как в 2001-м году переднее антикрыло подняли над асфальтом на целых 5см, надобность в гибком днище отпала и команды забросили эту идею.

Однако, в связи с увеличением веса и количества балласта, расположенного в днище, было разрешено использовать определенную степень гибкости днища, чтобы не повредить его о поребрики. Тем не менее, тест на гибкость никто не отменял.

Согласно последним наблюдениям, во время Гран При Австралии днище Ferrari могло подниматься достаточно сильно, чтобы либо увеличить скорость машины на прямой, либо улучшать баланс, разгружая заднюю часть шасси.

В отличие от соперников, Ferrari крепит переднюю часть днища при помощи пружины, позволяющей, с одной стороны, проходить тест FIA, а с другой стороны – в гонке прогибаться днищу достаточно сильно.

FIA знакома с различными методами крепления днища, они каждый раз проверяются, и до сих пор Ferrari проходила все проверки без всяких замечаний. Однако, как и в случае с гибкими антикрыльями в прошлом году, ситуация с гибким днищем по настоянию соперников может быть рассмотрена более внимательно.

а это не после того как туда какойто клоун въехал...а после пары поворотов на прямой Кими крутануло без крыла?

Сообщение от Aleks-36:
а после пары поворотов на прямой Кими крутануло без крыла?

естественно крутануло - заднее большую прижимную силу даёт - а значит и больше влияет на управление. Я не помню точно, кабы не Венгрия была, точно не могу утверждать, просто случай такой был.

Сообщение от Snat4:
неужто граунд-эффект опять возрождают ?

FIA не даст возродить ГЭ. При потере его машина становится неуправляемой. В конце 70-х несколько человек погибло из-за неполного знания его особенностей. Инженеры конечно делают всё, чтобы хоть частично применить, но ИМХО в Ф-1 при навыках вождения нынешних пилотов, которые с ГЭ никогда не сталкивались, его использование приведет если не к трупам, то уж к серьезным авариям однозначно.

Сообщение от Nerve:
Инженеры конечно делают всё, чтобы хоть частично применить,

тем не менее они ухитряются разгонять под днищем воздух, конечно не так сильно, как с помощью профилированных юбок, но тем не менее))
А вообще - всё это от лукавого...
Лучше-бы турбонаддув разрешили...

Оправдания комментаторов Рен-ТВ на сайте F1 news.ru

Колонка комментатора: "Репортаж с петлей на шее..."Мы начали сотрудничество с Александром Кабановским, работая над предсезонной рубрикой "Числа", для которой он написал двадцать пять великолепных статей под псевдонимом АК, а потом стало известно, что он и Александр Каминский выиграли кастинг на РЕН ТВ и будут комментировать Формулу 1 в предстоящем сезоне. А сезон нас ждет интересный, сомнений в этом нет.
После Алексея Попова, к голосу которого наши болельщики (редакция сайта - не исключение) привыкли с детства, любой комментатор попадет под огонь критики, все мы не любим перемен, но они неизбежны - покинул F1 Михаэль Шумахер, пришли Ковалайнен и Хэмилтон и вряд ли они сразу будут побеждать, должно пройти время, но главное - потенциал, а с потенциалом у двух Александров полный порядок. Поверьте на слово.
Перед началом сезона мы договорились с Александром о "Колонке комментатора", в которой он постарается рассказать читателям F1News о том, что осталось за рамками репортажа, о своих впечатлениях от прошедшей гонки. Надеюсь, эта колонка будет регулярной и позволит нам взглянуть на чемпионат еще с одной стороны, уверен - будет интересно!
С уважением, Дмитрий Бухаров, главный редактор F1News.Ru

20.03.2007. Александр Кабановский

Как вам название этого опуса? Мне кажется, что попадание просто стопроцентное – даже жаль, что Юлиус Фучик уже отыскал этот образ прежде. Его подсказал мне коллега Андрей Лось – он вообще мастер придумывать яркие заголовки. И когда в промозглом ноябре в многочисленных разговорах с коллегами мы обсуждали новость об опустевшей комментаторской кабинке Ф1, наблюдалось редкостное единодушие: никто не сомневался, что тот бедолага, кто отважится сесть в освободившееся кресло, попадет точнехонько между молотом и наковальней. И никто не выражал особого желания испытывать судьбу. И почти все пришли на кастинг…

Гран При Испании 1992 года проходил 3 мая под проливным дождем. На экране черно-белого телевизора было непросто разглядеть за всполохами помех происходящее на далекой трассе Каталунья-Монтмело, непонятные названия команд и незнакомые имена гонщиков звучали, словно заклинания служителей тайного культа. Как давно это было…

Без малого 15 лет спустя на другом краю земли – в австралийском Мельбурне – светило солнце. И экран был уже другой – цветной, абсолютно четкий. Вот только теперь нужно было уже не слушать, а говорить. И при этом следить одновременно за происходящим на трассе и монитором хронометража. И взаимодействовать с коллегой. И успевать отыскивать среди множества заготовленных шпаргалок нужную. Непростое это дело, скажу я вам.

Чем же запомнилась австралийская гонка? Полагаю, что о Кими, гонщиках McLaren, BMW Sauber – одним словом, о лидерах – и так уже сказано многое. Мне же чуть интереснее было бы остановиться на событиях, которые остались немного за кадром. И первый из них – как вам Такума Сато, жалующийся на неуступчивость круговых? Между прочим, после сенсационной квалификации в гонке оба автомобиля Super Aguri смотрелись уже не столь уверенно. Быть может, заклинания Колина Коллеса все же возымели действие – ведь и Сато, и «маленький Энт» Дэвидсон финишировали на худших позициях, чем те, с которых они начали гонку. Причем британец проиграл дуэль напарнику уже на первых метрах, когда бортовая электроника «придержала» его машину на решетке. Зато Энтони наконец-то добрался до клетчатого флага, хоть и предпоследним.

Вообще же внутрикомандные противоборства видятся мне одной из важнейших тем сезона. Что ни пара гонщиков – то новая интереснейшая история. Кто ожидал, что Льюис едва не уложит Фернандо на лопатки, а Нико просто разгромит Алекса? Узнали ли мы что-нибудь новое о соотношении сил между Фелипе и Кими? Едва ли, ведь оба провели отличные гонки, и пока фактически единственная разница между ними – семь очков в таблице личного зачета. А ведь еще есть BMW Sauber (там противостояние и вовсе тройное!), Spyker и все остальные.

А еще есть шины. И здесь, право слово, хочется просто локти грызть и поминать нехорошими словами функционеров FIA и представителей Bridgestone. Как же это похоже на родную Россию: принять революционное решение, обещающее многие блага – и тут же свести его на нет никудышной реализацией. Многочисленные журналисты, описывающие события австралийского Гран При уже после взмаха клетчатого флага, имеют перед глазами четкий список – кто, когда и на чем ехал. Кстати, по опыту кастинга на Рен-ТВ я могу уверенно сказать, что рассказывать о уже состоявшейся гонке в разы легче, чем о той, что на скорости за 300 км/ч разворачивается прямо перед твоими глазами. Но это отвлечение.

Так вот, более нелепого решения, чем трехсантиметровый кружок на боковине шины, представить невозможно. Даже если пит-стоп гонщика попал на экран, кто даст гарантию, что дюжий механик не перекроет обзор своей филейной частью?.. Насколько же все здорово в трансляциях МотоGP – там тип резины указывается прямо в титрах, рядом с именем пилота. И позволяет без досужих домыслов предельно быстро анализировать ситуацию. Нам же остается только надеяться на подобное когда-нибудь в будущем.

Если уж речь зашла о странных шагах Международной Федерации, то хотелось бы упомянуть еще и новые правила пятничных заездов – не более двух машин каждой команды на гоночном кольце. Скажите, какой руководитель команды, находясь в здравом уме, будет отстранять собственного призового гонщика от тренировок? В Австралии на такое не решился даже Колин Коллес! ? Ну а действия BMW Sauber и Williams, пустивших за руль Себастьяна Феттеля и Казуки Накаджиму соответственно, объяснимы долговременными планами в одном случае и условиями контракта в другом. Замечу – в сезоне-2005 участниками пятничных тестов стали 12 гонщиков, в 2006-м их было уже 14, причем едва ли не половине из этого числа по прошествии года удалось избавиться от приставки «тест-». Теперь же, похоже, на столь правильном деле придется ставить крест. Обидно.

По ходу репортажа из Альберт-Парка я позволил себе провести некие параллели собственного старта с выступлением Хейкки Ковалайнена. Дескать, тоже новичок, дебютировал в Гран При за серьезную команду, груз ответственности и все прочее. После финиша финну пришлось услышать немало «добрых» слов от Флавио Бриаторе, строго отчитавшего своего подопечного за череду ошибок и упущенный результат. Однако чуть позже итальянец заговорил в другом тоне – признался, что у действующих чемпионов есть проблемы с техникой, а переход на шины Bridgestone принес команде немало неприятных сюрпризов. Затем посетовал на неуступчивость круговых в Альберт-парке, и, наконец, приободрил Хейкки перед этапом в Малайзии. Очень верный подход, как мне кажется.

Сообщение от Nerve:
Оправдания комментаторов Рен-ТВ

Сообщение от Nerve:
будет интересно

Интересно, когда эти 2 Myдака перестанут мучать наши уши?

Сообщение от shmel:
Просто Деннис уже губу раскатал - как он с Алонцой всех наконец-то порвет...
А тут у фелапей гибкая губозакаточная машинка получилась...Ох и жжжжук этот Деннис!

И не говори, абидно будет Макам опять пролететь...Вроде чемпион в команде ,спонсоры, а Феррари все равно на голову сильнее, Мерседес может и не выдержать еще одного мертвого сезона.Все может измениться, когда Маки свыкнутся с новой резиной,это их единственный шанс.Ждать подарков от Феррари не стоит.Сейчас все в Маранелло понимают, что если механизм, который в течении 10 лет настраивали Тотд,Браун и Шумахер простоит хотя бы сезон, последствия будут очень неприятными, догонять придется долго...)))

В этом сезоне у "Рено" - бюджет становится ещё меньше, чем бы до этого. Алан Дассас, президент "Рено", отметил, что бюджет команды уступает бюджетам многих команд, даже таких, как "Ред Булл" и "Уильямс". Точную цифру он не назвал, но сказал, что бюджет команды в районе 250-400 миллионов долларов. В предыдущие два года в "Рено" подготовили машину, которая была быстра уже с первых гонок, то в этот раз команде придётся приложить максимум усилий и средств, чтобы ликвидировать отставание, выявившееся на Гран-при Австралии, сообщает F1-world.ru