Сообщение от eddisco:
Помните проблемы Ferrari в Турции в прошлом году, когда Шумахеру пришлось ждать, пока Массу дозаправят? Теперь у команд есть больше времени на то, чтобы принять наилучшее решение о том, как им быть.

Как такое забыть)) Наконец хоть одно нормальное нововведение, а то все движки урезают да над аэродинамикой глумятся))

Однако поправили правила под пейскаром... Думаю что первые гонки может много штрафников

2007 FORMULA 1™ ING Australian Grand Prix



Название: Albert Park Grand Prix Circuit
Длина круга: 5,303 км
Дистанция гонки: 307,574 км
Количество кругов: 58
Официальный сайт: http://www.grandprix.com.au/
Дата создания 1953
Старт/Финиш 0,000 км
Первый гран-при 10 марта 1996
Проведенных гран-при 11
Кол-во поворотов 16 (6 левых, 10 правых)
Вместимость 80000

Лучшие круги
Двигатели v10
Официальный рекорд трассы:
Рекорд круга в гоночной конфигурации: 01:24'125 (M. Schumacher - Ferrari F2004)
Рекорд круга в квалификации: 01:24'408 (M. Schumacher - Ferrari F2004)
Двигатели v8
Рекорд круга в гоночной конфигурации: 01:25'229 (J. Button - Honda RA106)
Рекорд круга в квалификации: 01:26'045 (K. Raikkonen - McLaren MP4-21)

Технические особенности
Автодром в Альберт-Парке - один из самых длинных в календаре. Он представляет собой комбинацию коротких прямых и быстрых плавных поворотов и потому является достаточно быстрым. Исключение составляет лишь шпилька Прост, которую пилоты преодолевают на скорости всего 72 км/ч. Трасса очень требовательна к моторам, ведь около 60% дистанции гонщики проходят, утопив педаль газа в пол. Большое значение имеет и вес машин, так как каждые 10 кг топлива приводят к потере порядка 0,4 секунды на круге. Покрытие трассы довольно гладкое и обладает весьма низкими сцепными свойствами, особенно на старте уик-энда. Но по мере того, как на покрытие накатывается слой резины, сцепные свойства улучшаются, и скорости резко возрастают. Поэтому лучшие результаты пилоты, как правило, показывают непосредственно по ходу самой гонки.
Расписание Гран При Австралии
Пятница 16.03.2007
Первая практика 02:00-03:30
Вторая практика 06:00-07:30
Суббота 17.03.2007
Субботняя практика 03:00-04:00
Квалификация 06:00
Воскресенье 18.03.2007
Гонка 06:00
*Время московское

Прогноз погоды на Гран-При Австралии
Пятница
17°...24°C
Суббота
14° – 23°C
Воскресенье
14° – 23°C

Расписание пресс-конференций
Четверг:
- Fernando Alonso (McLaren Mercedes)
- Anthony Davidson (Super Aguri)
- Robert Kubica (BMW Sauber)
- Felipe Massa (Ferrari)
- Alex Wurz (Williams)
Пятница:
- Jenson Button (Honda)
- Lewis Hamilton (McLaren Mercedes)
- Heikki Kovalainen (Renault)
- Kimi Raikkonen (Ferrari)
- Mark Webber (Red Bull)

Сообщение от Daess:
Босс Формулы-1 Берни Экклстоун недоволен ныне существующей системой начисления очков за участие в Гран-при. Сейчас победитель получает десять баллов, а за второе место дают восемь. И, по мнению Берни, разница в два очка слишком мала, передает F1news.ru.
«У гонщика, едущего вслед за лидером, нет мотивации бороться за победу, все равно это даст лишь два очка. Борьба переместилась с трассы в боксы — кто кого пересидит, и я уже много лет слышу жалобы на недостаточное число обгонов. Решение? Победа в чемпионате должна достаться тому, кто выиграл больше гонок, таково мое мнение. Считать вторые места стоит только в случае равенства побед», - заявил Берни Экклстоун.

наконецто дошло

Вот хоть убейте, но я просто ненавижу Эклстоуна, не ну не урод ли....Когда Шуми всех рвал, само собой то что за первое место давали 10 а за второе 6 очков его не устраивало, ведь Феррари было не достать. Ну и чтоб хоть какая-то интрига была(и та в цифрах) вводят эту систему...Теперь видите ли нет мотивации если едешь вторым. Все это бред. Два очка не раз решали исход чемпионата как в личном зачете так и в конструкторском.Да не мотивация у гонщика пропадает, просто сейчас такие гонки, ребята вроде Монтои на долго не задерживается...Безопасность, надежность... да посадите вы их на запоры, тогда точно никто не убьется. Люди смотрят ф-1 только потому, что в ней море риска(было), а пилоты должны рисковать потому, что им за это неплохо платят.Я понимаю принудительное ношение устройства для поддержки шеи(сорри, забыл название))),усиление троссов отрыва колеса, но уже за то что перешли с 10 на 8 цилиндров лично мое отношение к формуле изменилось не в лучшую сторону.Давайте не будем делать из большого цирка вселенскую клоунаду.Правила должны вводить адекватные люди))

Russkii84, в то же время именно Эклстоун сделал формулу1 такой популярной. во многом благодаря телетрансляциям, которые очень активно им продвигались. и например цифровая трансляция сразу 7 каналов одновременно с гонки вообще его детище. но не окупилось, к сожалению. а как классно было бы смотреть с разных камер гонку, переключаясь по собственному желанию...

Сообщение от Denium:
а как классно было бы смотреть с разных камер гонку, переключаясь по собственному желанию...

Ну эт ты подзагнул.... это мож тока цифра сумеет..

Denium, опять же не согласен. Давай определимся с постановкой вопроса...Формула была популярна и без Эклстоуна, просто именно при нем телевизионные технологии и охват вещания выросли настолько, что только м...к бы не воспользовался такими ресурсами))

Не отрицаю его заслуг как бизнесмена, но с формулой можно было бы и поаккуратнее))

Denium, а у тебя спутник?

cedric, телесервис у меня

Гран При Австралии : Пресс-конференция в четверг

Фернандо Алонсо (McLaren Mercedes), Энтони Дэвидсон (Super Aguri), Роберт Кубица (BMW Sauber), Фелипе Масса (Ferrari), Алекс Вурц (Williams)

Вопрос: Алекс, приятно, должно быть, снова вернуться в качестве боевого гонщика?
Алекс Вурц: Да, надеюсь, больше мне не придется сидеть на заднем сидении.

Вопрос: Да уж, для этого ты слишком высок.
Алекс Вурц: Ну да, и поэтому тоже. А вообще я очень рад снова вернуться в гонки. Я не участвовал в Гран При несколько лет, кое-что уже подзабыл, но я здесь, чтобы бороться – как и Энтони, сидящий рядом со мной. Больше я ничего не могу сказать. Я очень волнуюсь.

Вопрос: Ты не выходил на эту трассу с 2000 года, но пару раз занимал тут седьмое место.
Алекс Вурц: В те времена еще действовала прежняя система начисления очков, когда занявший седьмое место не получал ничего. Но это было давно. С тех пор я провел несколько лет в McLaren, где многому научился.
Я уже шесть лет не был в отпуске, выступал за чемпионские команды, соперничал с чемпионами мира, победителями гонок, новичками – все это не прошло даром. Опыта у меня сейчас куда больше, чем раньше.

Вопрос: Тесты были успешными, с надежностью все в порядке?
Алекс Вурц: Я всегда требователен и к себе, и к команде, да и вообще после зимних тестов мало кто бывает абсолютно доволен – хоть одна проблема, да остается. Но для этого и нужны тесты – чтобы пытаться выйти за границы своих возможностей и приспосабливать свой стиль управления под новые шины.
Конечно, надо ознакомиться с новой машиной и проделать еще много всякой работы. В общем, я думаю, что мы наша форма сейчас лучше, чем была в начале прошлого сезона. Мы провели только две первые тестовые сессии и остались в Европе, когда все остальные отправились в Бахрейн. Мы же приехали туда, когда почувствовали уверенность в своих силах.
По большому счету, я доволен, но для полного счастья всегда чего-то не хватает. Завтра наконец все перестанут чесать языками, и можно будет заняться настоящим делом!

Энтони Дэвидсон: Ну, еще не завтра.

Алекс Вурц: Спасибо, точно подметил!

Вопрос: Если серьезно – Алекс, в этом году вы снова выступаете на Bridgestone, но они отличаются от прошлогодних.
Алекс Вурц: Да, шины абсолютно новые. Все предыдущие настройки пришлось забыть. Это совершенно другая резина. Начинать всем приходится с нуля, так что вряд ли у бывших клиентов Bridgestone есть приемущество.
Вообще-то эти шины смахивают на те, что были у Bridgestone в 2003-2004, так что если в командах вроде Ferrari и Spyker еще остались работавшие в те годы инженеры, то им должно быть кое-что известно насчет распределения веса и поведении шин на трассе. Но я не думаю, что это им чем-то поможет – в Австралии все будут в равных условиях.

Вопрос: Энтони, ваши с Алексом судьбы схожи: ты тоже долго прозябал на задворках Формулы 1, проведя лишь три гонки. Рад ли ты своему нынешнему статусу?
Энтони Дэвидсон: Разумеется. Это так здорово – знать, что в субботу я больше не окажусь не у дел. У меня теперь новые обязанности.

Вопрос: Но ты получил машину довольно поздно, не так ли?
Энтони Дэвидсон: Ну да. Команда у нас маленькая, и мы стараемся все подготовить. Но я доволен уже тем, что у нас с напарником одинаковые машины.

Вопрос: Возникают ли проблемы с настройкой машины, ведь изначально она конструировалась под Michelin?
Энтони Дэвидсон: С точки зрения гонщика, самое главное – это приспособиться к уровню сцепления. Как уже сказал Алекс, сделать это зимой было непросто, но в более теплых погодных условиях Бахрейна мы смогли наконец увидеть истинные возможности шин.

Вопрос: Какова основная задача на первую гонку?
Энтони Дэвидсон: Финишировать, потому что до сих пор мне это ни разу не удавалось.

Вопрос: Роберт, с возвращением; удалось ли вам решить проблемы с надежностью, возникшие во время тестов?
Роберт Кубица: Надеюсь. Зима для нас выдалась непростой, но в Бахрейне обе машины прошли полную гоночную дистанцию, что позволяет питать определенные надежды. Команда настроена решительно, и я тоже.

Вопрос: Однако мы слышали, что вы не проехали и половины запланированной дистанции?
Роберт Кубица: Да, мы проехали меньше запланированного и часто сталкивались с проблемами. Нелегко было приспособиться к новым шинам, найти нужные настройки, да и мой стиль вождения не соответствовал требованиям. Нам пришлось нелегко, но нам удавалось развить неплохую скорость и, если машина позволит, в гонке мы сможем неплохо себя проявить. Посмотрим, что будем завтра и послезавтра, и тогда уже можно будет делать выводы.

Вопрос: Ты упоминал необходимость изменения своего стиля вождения; мог бы ты рассказать об этом поподробнее?
Роберт Кубица: В пятницу это будет заметно. Приходится быть мягче, меньше работать рулем. Это совершенно не мой стиль управления, но с этими шинами иначе никак, по крайней мере, в нашей машине.

Вопрос: Фелипе, год назад ты был быстр и неистов, и с тех пор ты шагнул далеко вперед. Есть ли еще куда расти?
Фелипе Масса: Конечно. Я не особо изменился, просто приобрел опыт работы в топ-команде вроде Ferrari. Я многому научился за этот год и теперь умею не только гонять, но и бороться за первые места. Если упорно работать, результат не заставит себя ждать.

Вопрос: На этой трассе тебе до сих пор не очень везло...
Фелипе Масса: Надеюсь, в этом году нам повезет больше.

Вопрос: Знаете ли вы, что очень многие считают Ferrari фаворитами?
Фелипе Масса: Сохранять высокую скорость – это нормально. Зимние тесты были для нас очень успешными, и с каждым днем мы чувствовали себя все более уверенно.
Люди делают выводы из времени на круге и прочих данных, и это нормально. Но тесты – это тесты, а гонка – это гонка. Надеюсь, мы продолжим двигаться в том же направлении и начнем с первой же гонки.

Вопрос: Чувствуются ли перемены в Ferrari после ухода Михаэля, Росса Брона и Паоло Мартинелли?
Фелипе Масса: Конечно, их уход не мог не сказаться, но ведь каждый человек в команде очень важен. В этом году над машиной работали те же люди, что и прошлом.
Я доверяю своим инженерам и своей команде. Все готовы выкладываться на 100% и обеспечить Ferrari такие же результаты, что и раньше. Надеюсь, мы сможем добиться этого без Михаэля, Росса и Паоло Мартинелли. Я абсолютно уверен, что мы справимся.

Вопрос: Фернандо, ты сейчас в новой команде, в новой атмосфере; какова, по-твоему, разница между Renault и McLaren?
Фернандо Алонсо: По-моему, сравнивать команды сложно и даже несправедливо. По большому счету, все команды Формулы 1 схожи между собой: они состоят из хороших людей, профессионалов, способных бороться за успех.
В McLaren потрясающая атмосфера, люди всерьез настроены вернуть себе былую славу и стать лидером в Формуле 1, и я хочу поблагодарить команду за ту огромную работу, что была проделана этой зимой. По сравнению с прошлогодней машина стала более совершенной.
Они работают днем и ночью, и я уверен, что в Австралии мы сможем побороться за победу. Я очень доволен нашими успехами и с уверенностью смотрю в будущее.

Вопрос: Легко ли было отвыкнуть от Michelin и привыкнуть к Bridgestone?
Фернандо Алонсо: Не очень, на новой резине машины ведут себя совсем по-другому. Думаю, все это почувствовали. Сцепление уменьшилось, и, как сказал Роберт, пришлось несколько изменить стиль вождения.
Те, кто раньше выступал на Michelin, привыкли ездить именно на этой резине, поэтому я считаю, что у новичков есть большое преимущество – им не нужно перенастраиваться.
Зима была долгой, наконец-то приближается первая гонка – время показать, кто на что способен.

Вопрос: В прошлом году ты выиграл гонку, стартовав третьим, каковы твои ощущения на этот раз?
Фернандо Алонсо: Надеюсь выиграть квалификацию и повторить свой прошлогодний успех. Вообще мне всегда везло в Мельбурне. В 2005 я стартовал, по-моему, 16-м, а финишировал третьим. А в прошлом году я одержал здесь победу.
В этом году нас ждет очень интересный сезон. Ferrari выглядели очень уверенно, особенно в конце зимы; в прошлом году Ferrari были очень быстры в августе и сентябре, а в гонке мы почти не уступали друг другу. Впрочем, как уже сказал Фелипе, гонки теперь будут проходить по-иному. Самое главное для нас – это хорошо делать свою работу и бороться с соперниками.


Вопросы из зала

Вопрос: (Сальваторе Занка – Associated Press) Фернандо, что должно помочь вам выиграть третий титул?
Фернандо Алонсо: В Формуле 1 сейчас важна любая мелочь. Нужно работать и избегать ошибок на протяжении всего чемпионата, гонщики должны одинаково хорошо работать на тестах, по пятницам, в квалификациях и гонках – это непросто. Так что, думаю, самое важное – это машина.
Думаю, преимущество будет на стороне команд, которые смогут подогнать шасси и аэродинамику под новые шины, или найдут каке-то нестандартные решения.

Вопрос: (Джеймс Ален – ITV) Фелипе, знаешь ли ты самые сильные стороны Кими Райкконена?
Фелипе Масса: Однозначно Кими классный гонщик, он очень быстр, и соревноваться с ним будет непросто. Но тесты, как мы уже говорили, это только тесты. Я рассчитываю не упасть в грязь лицом; для этого очень важно, чтобы вся команда работала слаженно, чтобы у нас была лучшая машина, и тогда вместе мы добьемся результата.
В своей команде я уверен. Зимой она отлично поработала, и теперь я жду не дождусь гонок.

Вопрос (Юха Паатало – Financial Times Deutschland) Фернандо, в Renault ты набирался опыта как гонщик Формулы 1. В McLaren ты пришел двукратным чемпионом. Насколько изменилась твоя роль в команде?
Фернандо Алонсо: Что-то осталось прежним, а что-то сильно изменилось – например, механики ко мне больше прислушиваются!
Renault росли вместе со мной, ведь когда я пришел туда, они боролись за 7-8 места – может, поэтому мы понимали друг друга с полуслова.
Этой зимой я проводил очень много времени с инженерами, конструкторами и всеми сотрудниками завода – чтобы лучше понимать машину. Мне задавали много вопросов, и я с удовольствием отвечал на них, ведь меня действительно слушали. Так что все было здорово.

Вопрос: (Дэн Натсон – National Speed Sport News) Фернандо, раньше гонщики и команды настраивали машины под один тип резины. Чем вам придется пожертвовать, чтобы использовать в гонке два типа шин?
Фернандо Алонсо: Посмотрим. Если честно, на зимних тестах мы не выявили существенной разницы между теми двумя типами, что у нас были, так что вряд ли в гонке возникнут какие-то проблемы. Машина будет практически такая же. Может, мы и потеряем пару сотых, но это не должно создать никаких проблем.

Вопрос (Майк Дудсон) Вопрос Роберту, Энтони и Александру – если бы вам дали по сто евро и попросили сделать ставку на чемпиона в этом году, кого бы вы выбрали?
Энтони Дэвидсон: На человека с наибольшим количеством очков…

МД: А поконкретнее?
Алекс Вурц: С учетом того, что я австриец, я бы эти сто евро себе оставил. Могу предположить, что вы поставили бы на Фернандо… а я бы, конечно, наварился.

Энтони Дэвидсон: Я все сказал.

Вопрос (Сальваторе Занка – Associated Press) Фернандо, что тебе в первую очередь бросилось в глаза в машине McLaren?
Фелипе Масса: Цвет!

Фернандо Алонсо: Машина, забиравшая меня в аэропорту, была что надо! Меня впечатлил завод McLaren, их условия работы в Англии, и я думаю, что у команды огромный потенциал.
Эти люди – настоящие профессионалы, прекрасно выполняющие свою работу. У нас есть все для новых побед, нам помогает много спонсоров, и, думаю, с нашими возможностями мы можем выиграть не один чемпионат. Главное – реализовать весь этот потенциал. Так что больше всего меня впечатлили возможности команды и общая атмосфера.

Вопрос (Юха Паатало – Financial Times Deutschland) Фелипе, ты уже говорил, что тесты – это тесты, а гонки – это гонки, но всю зиму ты был быстрее Кими. Именно поэтому многие эксперты, в том числе и Берни Экклстоун, записали тебя в фавориты. Что ты по этому поводу думаешь?
Фелипе Масса: Ничего. Я не считаю и никогда не буду считать себя фаворитом. Я считаю, что нужно просто каждый день делать свою работу. Некоторые вещи в Формуле 1 меняются очень быстро, поэтому нужно прочно стоять на ногах и работать. Вот что для меня самое главное.

Вопрос (Дэн Натсон – National Speed Sport News) Вопрос Энтони и Алексу – каково было настраивать машины под самих себя?
Энтони Дэвидсон: Намного проще – ведь я знаю, что делаю все это для себя. И даже несмотря на то, что я и раньше работал очень хорошо, сейчас это все равно намного проще и приятнее. Это просто фантастика.

Алекс Вурц: Полностью согласен с Энтони. Правда, хотел бы добавить, что тест-пилот – это не самая плохая работа.
Каждой команде важно иметь хороших тест-пилотов – и, думаю, все мы пятеро с этого и начинали; это говорит о важности такой работы и перспективах роста. И даже несмотря на мой большой перерыв в гонках, я своего добился и очень доволен своей работой.

Вопрос (Оттавио ДАвидди – Tuttosport) Ходит много слухов о возможности проведения гонок при искусственном освещении. Что вы по этому поводу думаете?
Фернандо Алонсо: У меня был подобный опыт в Валенсии – в январе мы приезли туда машину, дело было ночью, и ни зги не видно. Лично я с трудом могу представить себе такие мощные прожекторы, при которых можно было бы проводить Гран При, но Формула 1 преподносит сюрризы! Пока не попробуем, не узнаем…

Фелипе Масса: Аналогично. Главное – обеспечить хорошую видимость, как днем, а если это возможно – то почему бы не попробовать? Но к ночной гонке надо будет подготовиться как следует.

Алекс Вурц: В DTM подобные гонки проводились, и достаточно успешно. И если те парни могут гонять при искусственном освещении, то и мы сможем. Однако что касается моих личных предпочтений, я бы хотел, чтобы в Формуле 1 было больше городских гонок.

Энтони Дэвидсон: Мы работаем для зрителей, а в этом случае зрелище должно быть интересным. Если все правильно организовать. В Америке такое работает, Алекс сказал, что и в DTM тоже – так и в Формуле 1 может сработать, не так ли?

Роберт Кубица: Поживем – увидим.

Вопрос (Ливио Ориччио – O Estado de Sao Paulo) В воскресенье на старте не будет Михаэля Шумахера. Для вас это что-то значит?
Энтони Дэвидсон: Вряд ли меня имеет смысл об этом спрашивать! Я провел вместе с ним лишь две гонки, так что мне все равно.

Алекс Вурц: В душе своих поклонников Шумахер оставил неизгладимый след, он много дал спорту, но и многое отнял у других гонщиков – ведь он завоевал семь титулов и выиграл множество гонок. Впрочем, не думаю, что количество зрителей сильно уменьшится – может быть, только в Германии, но вообще вряд ли…
Здесь и так полно талантов – например, Фернандо, который дважды одолел его в последние годы. Лично я по нему скучать не буду – впрочем, как и по всем остальным гонщикам…

Роберт Кубица: Кто-то может подумать, что теперь всем остальным будет проще побеждать, но общее количество гонщиков, которых надо победить, не меняется. Может быть, кому-то будет проще, но в любом случае финишировать надо впереди остальных 21.

Фелипе Масса: Прежде всего он – легенда. Он многое дал Формуле 1 и многого добился. Я считаю его лучшим гонщиком Формулы 1 за долгое время и думаю, что людям будет его не хватать, особенно в начале чемпионата.
С каждой гонкой чемпионат будет становиться все интереснее, борьба станет острее, и люди привыкнут к Формуле 1 без Михаэля. Такова жизнь, то же самое случалось с великими чемпионами прошлого, вряд ли что-то изменится…

Фернандо Алонсо: Не знаю. Не думаю, что мне будет его не хватать.

ещё фотки
Изображения
   

   

 

Кима жжот!!

Райкконен в своем стиле...

АЛЫЕ ВПЕРЕД, КИМИ ЧЕМПИОН!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Порвать всех и вся........

Все будильники на завтра завели?:-)

Вторая часть свободных заездов

Фелипе Масса

Облачно. Влажная трасса. Температура воздуха +21С, трассы +29С

Фелипе Масса показал лучшее время во второй сессии пятничных свободных заездов Гран При Австралии. Бразилец лидировал почти всю сессию, лишь однажды его опередил Фернандо Алонсо, но Масса тут же прибавил.

Пятнадцать минут сессии были потеряны из-за аварии Баррикелло - из-за поломки топливного насоса Хейкки Ковалайнен резко сбросил скорость в третьем повороте, Рубенс резко взял влево и не удержал машину в следующем повороте, ударившись о защитный барьер. Вторая машина Renault по той же причине остановилась в самом конце сессии.

Фелипе Масса: "Хороший день, отличный результат! Утром удалось проверить дождевую резину, а во второй сессии сравнить два состава шин для сухого асфальта. Начало уик-энда можно считать удачным, надеюсь в квалификации и гонке мы будем не менее успешны".
Пилот Команда Резина Время Разница Круги
1. Ф.Масса Ferrari В 1'27"353 - 32
2. К.Райкконен Ferrari В 1'27"750 + 0.397 33
3. Л.Хэмилтон McLaren В 1'27"829 + 0.476 29
4. Д.Физикелла Renault В 1'27"941 + 0.588 33
5. Н.Хайдфельд BMW Sauber В 1'27"970 + 0.617 27
6. А.Вурц Williams-Toyota В 1'27"981 + 0.628 31
7. Ф.Алонсо McLaren В 1'28"040 + 0.687 25
8. Н.Росберг Williams-Toyota В 1'28"055 + 0.702 29
9. Р.Кубица BMW Sauber В 1'28"281 + 0.928 26
10. Д.Култхард Red Bull-Renault В 1'28"495 + 1.142 23
11. Э.Дэвидсон Super Aguri В 1'28"727 + 1.374 28
12. Я.Трулли Toyota В 1'28"921 + 1.568 33
13. Т.Сато Super Aguri В 1'29"009 + 1.656 23
14. Д.Баттон Honda В 1'29"066 + 1.713 30
15. Р.Баррикелло Honda В 1'29"542 + 2.189 12
16. Р.Шумахер Toyota В 1'29"574 + 2.221 26
17. М.Уэббер Red Bull-Renault В 1'29"801 + 2.448 11
18. Х.Ковалайнен Renault В 1'30"097 + 2.744 10
19. С.Спид Toro Rosso-Ferrari В 1'30"383 + 3.030 28
20. А.Сутил Spyker-Ferrari В 1'31"108 + 3.755 35
21. К.Алберс Spyker-Ferrari В 1'31"175 + 3.822 32
22. В.Лиуцци Toro Rosso-Ferrari В 1'31"693 + 4.340 16

Первая часть свободных заездов

Фернандо Алонсо

Облачно. Мокрая после дождя трасса. Температура воздуха +23С, трассы +27С

Ночью в Мельбурне прошел дождь, к началу сессии трасса не успела просохнуть и команды смогли опробовать дождевую резину. Первым гонщиком, выехавшим на трасу в новом сезоне, стал Себастьян Феттель, показавший третье время, а возглавил сессию Фернандо Алонсо, проехавший свой лучший круг на последней минуте сессии, когда асфальт практически высох.

Несмотря на погоду заезды обошлись без происшествий, исключая несколько мелких вылетов. Кими Райкконен оштрафован стюардами на 200 Евро за превышение скорости на пит-лейн, финн вышел за ограничение на 11.7 км/ч.
Пилот Команда Резина Время Разница Круги
1. Ф.Алонсо McLaren В 1'29"214 - 23
2. Ф.Масса Ferrari В 1'30"707 + 1.493 07
3. С.Феттель BMW Sauber В 1'30"857 + 1.643 22
4. Л.Хэмилтон McLaren В 1'30"878 + 1.664 14
5. Д.Баттон Honda В 1'31"162 + 1.948 15
6. К.Накаджима Williams-Toyota В 1'31"401 + 2.187 21
7. Д.Култхард Red Bull-Renault В 1'31"528 + 2.314 09
8. Х.Ковалайнен Renault В 1'31"571 + 2.357 20
9. М.Уэббер Red Bull-Renault В 1'31"661 + 2.447 16
10. Р.Баррикелло Honda В 1'31"737 + 2.523 12
11. Т.Сато Super Aguri В 1'31"782 + 2.568 07
12. Д.Физикелла Renault В 1'32"011 + 2.797 14
13. А.Вурц Williams-Toyota В 1'32"194 + 2.980 18
14. А.Сутил Spyker-Ferrari В 1'34"043 + 4.829 26
15. В.Лиуцци Toro Rosso-Ferrari В 1'34"627 + 5.413 08
16. К.Алберс Spyker-Ferrari В 1'35"055 + 5.841 10
17. Н.Хайдфельд BMW Sauber В 1'37"249 + 8.035 12
18. Э.Дэвидсон Super Aguri В 1'39"221 + 10.007 06
19. К.Райкконен Ferrari В 1'39"242 + 10.028 07
20. Р.Шумахер Toyota В 1'39"550 + 10.336 09
21. С.Спид Toro Rosso-Ferrari В 1'41"763 + 12.549 09
22. Я.Трулли Toyota В 1'44"130 + 14.916 11

eddisco, стоит на 5.50!

Кима торопился в сортир!! Не штрафуйте его!%)

А прикиньте как клево будет - первая гонка сезона и прям сразу в дождь!

Daess,
Ставь на 4-35
Программа Рен -TV
17/03 4:35 «GP Racing On Track»
17/03 5:55 Австралия. Квалификация

Уп-с. Прошу прощения. В Воронеже

Сообщение от Nerve:
17/03 4:35 «GP Racing On Track»

не покажут!

Nerve, привет! если нужно, могу эту программу («GP Racing On Track») для тебя записать.

Spike_ms,
Было бы неплохо.