Сообщение от :
а если стоят колеса, которые производитель не указал в этом списке?

не понял - в смысле другой размерности?

У меня на боковине двери табличка с рекомендуемым давлением - оно сильно отличается в зависимости от загрузки автомобиля (количества пассажиров) и диаметра/ширигы шин, и качаю я минимальные для 240zr17 2.2 перед и 2.5 зад. Так например для 5 пассажиров рекомендуется 2.5 перед 2.9 зад.
Спускать колеса - это никчемушная затея. Ничего хорошего кроме преждевременного износа она не даст.

Сообщение от ~phantom~:
обиженный на весь белый свет прям

ни на кого я не обиженный - просто неприятно читать идиотичные посты недоумков. К ним относятся немногие - ты, по-видимому в их числе. Пиши конечно чего вздумается твоей душе или взбредёт в твой куриный мозг. Помешать тебе никто не сможет. Только побольше ешь таблеток, благо профессия тебе позволяет.

видел сегодня человека на восстановленой старой 635 алпине. Труда конечно вложено неимоверно много.

Не вот эта случаем?
Изображения
 

и номера с635сс?

их не так много, как купе е36
Изображения
 

Сообщение от СерёжаЗадунайцев:
Труда конечно вложено неимоверно много.

и денег до хя!

а это типа самолет
Изображения
 

Сообщение от СерёжаЗадунайцев:
видел сегодня человека на восстановленой старой 635 алпине. Труда конечно вложено неимоверно много.

немного знаком с этим человеком

аппарат этот приобретался в москве за 20000$ после чего в нее было вложено еще 400000 руб там одной музыки я ипу на скока..... в дверях по три колонки размером больше моего саба и помоему три телека (на панели и на подголовниках), и салон из бордовой кожи..... аппарат зачетный мне ее показывали, расказывали а я стоял и слюни глотал

зацените фишку хоть и не в тему! http://www.ugbereg.ru/magic.html

андрей 524, ну технологии то на месте не стоят. 260 коней с 3,5 литров очень достойный результат. Хотя конечно сейчас и с трех собирают

андрей 524, по идее у 635 должен быть под капотом 3,5л М30, а это 210 лошадей. Откуда 260 ? Если только движок тюнинговый какой-нибудь. Или турбовый с интеркулером как у 745 Е23, который с индексом М102 (там как раз по-моему 260). Но тогда она была бы 645. А модель действительно не очень старая, ведь делался этот кузов с 1976 по-моему аж по 1990 год.

Сообщение от shabba:
с 1976 по-моему аж по 1990 год.

Новяк господа. Именно по началу производства, а не по окончанию и надо смотреть стара модель или нет. Хотя в этом случае я понимаю - что это вечная классика.
Но мы вроде про лошади и огромный респект БМВ, что даже 30 лет назад они могли с 3,5 литров собрать 260 лошадей.

Если там не турбо, то неоткуда там взяться 260 лошадям.
М102 3.5л с турбонаддувом имеет 250 лошадей в стоке.
Только если голову от S38 с 4 клапанами на цилиндр туда приделали можно выжать 260 без наддува, но для этого надо заменить практически все - остается только блок с доработкой для слива масла из головы.

avf, везде обман. И не алпине и не 260 лошадей. Ещё и зря я заранее радовался, что бмв в 76 с 3,5 литров столько коней без наддува снимала.

СерёжаЗадунайцев, чудес не бывает.

-YURA-, Pavlik-M, вот, что у меня на табличке про рекомендованное давление в шинах:
Изображения
 

260 лс с 3.5 литров это нормально. Не знаете нечего говорить.BMW в кузове е24( шестерка ) выпускалась с 1976 года по 1989( В том же 1989 году осенью, на суд публики была представлена преемница 6-ой серии- восьмая серия BMW в кузове е31).Вершиной в линейке е24 была модификация M635Csi которая выпускалась с 1978 по 1989 год мощностью 286 лс в версии для европы и 260 лс в американском исполнении.Никакого наддува не было, это был рядный 6- ти цилинровый двигатель с 4-мя клапанами на цилиндр, разработанный отделением BMW Motorsport

В 1984 г. появилась самая быстрая из "шестерок" - M635CSi. Двигатель ставился такой же как и на М5 - S38 BMW Motorsport - рядный 6-цилиндровый с 4-мя клапанами на цилиндр, представляющий собой модифицированный вариант двигателя от М1. При объеме 3,5 л он выдавал 286 л.с. при 6500 об/мин, что позволяло легко разгоняться до 100 км/ч всего за 6,4 с и набирать 240 км/ч. Гоночная же версия этого же мотора выдавала аж 380 кВт, т. е. примерно 517 л.с.! Улучшенная задняя подвеска позволила добиться поразительной управляемости. Автомобиль получил выпуклые колесные арки с целью придания ему вида, достойного самого "горячего" автомобиля БМВ, сделанного к тому времени.
В конце 80-х спортивные автомобили БМВ получили сокращенные обозначения, которые просто указывали на их спортивную принадлежность (М) и номер серии. Таким образом, M635CSi стал просто М6. Однако, не смотря на все достоинства автомобиля, выпущено их было всего 5855 штук.

что-то карлсонов развелось.................

sergeychernyshov, как там твоя 320i поживает, бегает?

~phantom~, да уж...