Какая прибавка, Они у тебя шершавые ппц.. Их пастой гойа надо тереть пока хромовые нестанут. [Ответ]

Такое фото получилось. На ощупь гладкие.и вообще проверено было не раз потери настолько минимальны что не играют роли. [Ответ]

Ну да , каждая микроцарапка отнимает 10 % мощи , в Узамовский колектор давно заглядывал какие там эвересты . [Ответ]

Угу диффы поставил не отполированные и машина до 60 даже не разгоняется во как.!!! [Ответ]

Сообщение от Forsash:
Ну да , каждая микроцарапка отнимает 10 % мощи , в Узамовский колектор давно заглядывал какие там эвересты .

тебе все ровно не понять зачем их надо полировать! [Ответ]

у меня такие же диффы, на верхах лучше, факт
+ воздушный жиклер на 100 во вторую камеру-я как поставил ахерел с того как она на верхах вывинчиваться стала
даже щас на практически умершем моторе 7 с лихвой набирает на 2 оч резво... [Ответ]

А воздушник с шаром ? [Ответ]

Да PaveL., только от некуй делать их нужно до зеркала полировать!!! [Ответ]

Пришёл на замену 073 солексу этакий мутант ибо низ вообще диковинный , доп каналы какие то но написано что солекс 41 и стоковые дырки у него были 23*23 , мне он достался как 24*25 после чего был расточен до 25*26.5 , попутно сделал много по этому девайсу , самая нужная штука на мой взгляд это ЭЭМР ( то есть ЭМР только электрический или электронный ( это кто куда его подключит )) был изготовлен переходник для электроклапана , делал из латуни но можно в принципе из чего угодно только не из алюминьки или дюральки ибо быстро умрёт резьба под клапан .Изначально народ хотел с помощью этой приблуды , кислородного датчика и блока коррекции смеси управлять по типу инжа составом - то есть если смесь обедняется кислородник посылает сигнал блоку а тот открывает клапан но для такой потехи нужны низкоиндуктивные электроклапаны а они дефицит а обычные очень быстро умирают , вот и решил я сделать что бы этот клапан открывался с кнопки - этакий переключатель режимов Спорт\Эконом .Пока кнопка от клапана висит на изоленте но работает на 5+ , проверял я новый карб на трассе Воронеж-Россошь , туда ехал на старом карбе а обратно для объективности на ''дырявом'' ? , пока карб настроен очень экономично - если со старым карбом по трассе при скорости 90-100 кушал 10л\100км то с новым карбом ест на литр меньше , притом что обратно я ехал намного шустрее и на обгонах скорость доходила до 140км\ч , единственное счас есть маленький провал в самом начале но это видать потому что диффузор первой камеры стал больше а жиклёр я поставил от 073го -110 маркировки и потому что малые диффузоры были перепилены под ''французов'' а с ними топливо начинает поступать позже из главной системы , зато при переходе на не экономичный режим сразу пропадают все намёки на малейший тупёж и мотор крутится намного веселее .

Из других доработок - ( снизу вверх ) на выходе после заслонок сделаны фаски ( раструбы ) винты в потай и на фиксатор резьбы само сабой , убрана ступенька в большом диффузоре ( кстати в 073м таких ступенек 2 , видать технологический процесс таков ) , эмульсионные трубки проточены , трубка эконостата рассверлена с 0.7мм до 1мм , в самом верху сделан 3ий диффузор , воздушная заслонка пилена внизу на 3мм , игольчатый клапан поплавкового механизма рассверлен с 1.8 до 2.0мм .По поводу поплавка - если у вас стоит игла с резиновым наконечником выкидывайте её нафиг и ставьте обычную латунную , уровень при резиновой прыгает +\- 4мм.

Чертёж для переходника ЭЭМР я правил ибо были приличные огрехи .

вот что получилось в итоге

1камера .... 2 камера

25 ...............26.5

т.ж 110 ..... 122.5

в.ж 145 ..... 135

х.х 45

у.н 40 (кулачок №4)

э.м.р 42

ВСХ будут позже....дите всё время съедает.
Изображения
   

   

   

[Ответ]

Поставил сегодня супер кнопку , пусть не в самом удобном месте , за то работает на 5+ , поставил в первую топливник 112.5 ибо 110 для 25 диффузора маловато будит , теперь при включении ЭЭМР топливник в первой камере виртуально становиться 122 , валит что пипец ... и луц из бака утекает на световой скорости .
Изображения
  [Ответ]

Подскажите такую вещь: почему холодный мотор заводится без подсоса. Вытягивая подсос, мотор не заводится, даже вспышек нет. Уровень в норме - проверял. Воздушная заслонка открыта полностью. [Ответ]

Пусковой зазор значит маленький на воздушной заслонке. [Ответ]

Сообщение от Forsash:
Пусковой зазор значит маленький на воздушной заслонке.

Это что значит? [Ответ]

Денисюк Василий, пусковое устройство на карбе либо не настроено, либо не работает. [Ответ]

extravert, а что туда входит в пусковое устройство? Ссылки никакой нет, или схемы?
Почему на холодную заводится с открытой воздушной заслонкой? Такого же быть не должно? [Ответ]

Скачай мануал , там всё расписано очень подробно. [Ответ]

Гонял сегодня весь день новый карб во всех режимах , прёт изюмно но как упирался у меня мотор в 5800об\мин так и упирается , остаётся на заметке только выпуск ибо всё остальное я уже перепилил вдоль и поперёк , у народа же ведь крутится за 7000об\мин .http://www.youtube.com/watch?v=7cGzWIog950 [Ответ]

Сообщение от Forsash:
у народа же ведь крутится за 7000об\мин .http://www.youtube.com/watch?v=7cGzWIog950

У него там только тахометр до 7500 крутится. [Ответ]

Forsash, А толку до 7000 крутить? У москвичевского мотора максимум мощьности вроде как раз на 5800 - дальше только износ двига идет, или я не прав? [Ответ]

Сообщение от Fugas:
Forsash, А толку до 7000 крутить? У москвичевского мотора максимум мощьности вроде как раз на 5800 - дальше только износ двига идет, или я не прав?

Прав ) у меня за 7500 крутился ) только вот двиг ушатался после одной прокрутки на 7500-8000
смысл крутить до 7 есть только в том случае, что при переключении, ты попадаешь на нормальные обороты ) [Ответ]

Да я до 7500об\мин и крутить не буду , мне и 6500об\мин хватит , ремонтить не охото , просто чуствуется что после 5000об\мин мотор задыхается мож конечно счас на это и бенз хреноывый с Роснефти влияет ибо если бы дело было в маленьких диффах у карба то на новых дырках всяко бы лучше крутился , буду значит выпуск делать новый. [Ответ]

Сообщение от OJIOPUH:
смысл крутить до 7 есть только в том случае, что при переключении, ты попадаешь на нормальные обороты )

Но ведь в теории наилучшая динамика получается при работе двигателя в т.н. "эффективном диапазоне" , т.е. между максимумом момента и максимумом мощьности (у нас вроде 3500-5800) и именно на этот диапазон нужно настраивать впуск. И по идее при переключении на 5800 обороты не должны упасть ниже чем 3500. Или москвичи настолько суровы что не подчиняются законам теории? [Ответ]

Да мне пофиг на переключения , просто иногда нужно 2ую выкрутить по максимуму , у меня к примеру 100ка будить на оборотах чють ниже чем 7000об\мин а счас приходится втыкать 3ую а это офигенная потеря времени. [Ответ]

Fugas, если есть желание подискутировать на данную тематику, то это лучше к Дэну.
Форс, а мб просто мотор\башка\впуск\выпуск? [Ответ]

Впуск счас и на 2.0 такой без проблем закрутит , клопы в башке не самые большие но и не стоковые 412 , зажигание тоже не может на это влиять , остаётся только выпуск , меня приятно удивил выпуск на Димкином 911ом , для 1.5 он стал процентов на 20 веселее выкручиваться . [Ответ]

Сообщение от Forsash:
Впуск счас и на 2.0 такой без проблем закрутит , клопы в башке не самые большие но и не стоковые 412 , зажигание тоже не может на это влиять , остаётся только выпуск , меня приятно удивил выпуск на Димкином 911ом , для 1.5 он стал процентов на 20 веселее выкручиваться .

покупай се импрезу ) [Ответ]

Что бы потом на налог работать ? [Ответ]

Сообщение от Forsash:
Что бы потом на налог работать ?

скок там налог будет? ))) [Ответ]

Блин, у меня нубский вопрос: как отсоединить эмульсионную тубку от в.ж. не повредив ее? Народ говорит возможно. Пытался - ниасилил [Ответ]

Берёшь обматываешь трубку тряпочкой и зажимаешь пассатижами а другой рукой тоже пассатижами крутишь сам жиклёр и тянешь на себя .П.С мож он на олове сидит ? я так люблю делать . [Ответ]