Сообщение от Aleks-36:
ты ж зарекся вроде? передумал?
Сообщение от :
Макс Мосли: «Хэмилтон изменил имидж Формулы 1…»
Макс Мосли высоко оценил роль Льюиса Хэмилтона в деле повышения популярности Формулы 1 и отверг любые предположения, что молодой британец впал в немилость чиновников FIA – об этом президент федерации заявил в интервью BBC.
Макс Мосли: «Мы видим, что аудитория Формулы 1 заметно выросла, и не только в Великобритании, но и во многих других странах. Ведь, благодаря Льюису, Ф1 уже не воспринимается как спорт белой элиты. Этот имидж прочно за ней закрепился, поскольку попасть в Формулу 1 стоит очень больших денег.
Но Льюис это изменил. Он – выходец из самой обыкновенной семьи, темнокожий и при этом уже добился громкого успеха. И это очень хорошо для нас, для всей Формулы 1. Это не значит, что мы (FIA) собираемся ему помогать, но это совершенно не говорит о том, что мы будем ему мешать».
Многие зрители, эксперты и журналисты сочли наказание, которому Хэмилтона подвергли в Бельгии, несправедливым: FIA даже обвиняли в том, что она подыгрывает Ferrari, главной сопернице McLaren. Однако Мосли категорически это отвергает.
«Повторяется старая история, – сказал президент FIA. – Когда что-то происходит, тут же начинаются разговоры, что мы действуем против McLaren или Renault. И никто не замечает, когда мы наказываем Ferrari.
В этом году на стартовой решетке в Монако механики Кими Райкконена замешкались на пару секунд, меняя резину на его машине, и он получил штраф в виде проезда через боксы. В Монако подобный штраф, как правило, лишает гонщика всех шансов, и никто не обратил на это внимания.
Если мы применим подобное наказание, скажем, к Льюису Хэмилтону, в Великобритании тут же поднимется настоящий крик… Но это проблема судейства: судья никогда не бывает прав. Твои решения всегда кого-то раздражают, но с этим приходится жить».
текст: Андрей Лось
Сообщение от :
Фрэнк Уильямс: «Феттель - новая звезда!»
По мнению главы Williams Фрэнка Уильямса, Льюису Хэмилтону в скором будущем придется иметь дело с новым грозным соперником – с Себастьяном Феттелем.
Фрэнк Уильямс: «Думаю, если Феттель в ближайшие два года попадет в хорошую команду, он будет выигрывать чемпионаты. Себастьян – новая звезда. Вскоре он начнет соперничать с Льюисом, хотя за плечами у Льюиса уже будет опыт двух сезонов. И все же Феттель в свой 21 год выглядит просто великолепно».
Однако сэр Фрэнк не перестает удивляться, как Феттель оказался в Red Bull, если у него были такие тесные связи с BMW: «Себастьян начинал в Формуле BMW, и команда Марио Тайссена прекрасно знала о появлении нового молодого таланта. Поэтому я в определенной степени удивлен, что он перешел в Red Bull».
Первый опыт управления машиной Формулы 1 Феттель получил именно за рулем Williams: это было в 2005-м году на тестах Хересе. Приглашение на эти тесты было призом за победу в германской Формуле BMW, которую Себастьян одержал годом ранее.
текст: Андрей Лось
Сообщение от :
Формула 1: Нереализованные таланты
09/10/2008, Алан Хенри, F1Racing
В октябрьском номере британского F1Racing опубликована интересная статья Алана Хенри о гонщиках, которые должны были стать настоящими звездами Формулы 1, но не смогли реализовать свой талант…
«У них было то, чего нет у большинства. Они были быстры и невероятно конкурентоспособны, один даже выиграл чемпионат, но все эти парни не смогли реализовать свой невероятный талант.
Почему наш выбор ограничен пятью именами? Где Крис Эймон или Мартин Брандл? Да, они тоже могли попасть в этот список, но он таков, каков есть. Список тех, кто не смог воплотить свою мечту, несмотря на очевидный природный дар...
Джонни Херберт. 162 Гран При. Три победы
Джонни всегда был достоин восхищения. Даже сегодня, спустя двадцать лет после того, как он едва не потерял ногу в серьёзной аварии за рулем F3000 в Брэндс Хэтч, Херберт чувствует последствия этого инцидента, который помешал ему стать одним из лучших гонщиков своего поколения.
Детали этой аварии ужасны. Достаточно сказать, что обломки машины, фрагменты кустарника и другие посторонние предметы доставали из искалеченных ног ещё несколько лет, и даже сегодня он может ходить только в специальной обуви.
Благодаря поддержке менеджера Benetton Питера Колинза, Херберт смог дебютировать в начале 1989-го. В первой гонке, в Бразилии, он финишировал четвертым, но было ясно, что он не совсем здоров и скоро, после вмешательства руководства компании, за руль сел Эммануэле Пирро.
Джонни провел две гонки в 1990-м за рулем Lotus перед подписанием полноценного контракта. Повторный дебют, и снова, чуть более сложным путём, он попадает в Benetton, став в 1995-м напарником Михаэля Шумахера.
В двух гонках, когда Деймон Хилл сталкивался с Михаэлем, Херберт одержал две победы - в Великобритании и Италии. Успех в Сильверстоуне был так велик, что Жан Алези и Дэвид Култхард посадили гонщика на плечи в знак огромного уважения.
Но, работать в одной команде с Михаэлем оказалось непросто. "Шумахер - самый эгоистичный гонщик из тех, с кем я когда-либо выступал. Сначала он выбрал меня напарником, а потом избавился, быстро поняв, что я представляют угрозу", - говорил потом Херберт.
Рене Арну. 149 Гран При. Семь побед
Арну был близок к победе в сезоне 1983 года, но нехватка стабильности помешала реализовать истинный потенциал гонщика. В конце 70-х - начале 80-х между молодыми французскими пилотами, которых поддерживало руководство страны и крупные национальные компании, была серьезная конкуренция, подчас переходящая в ревность. Разумеется, это сказывалось на трассе.
В Поль Рикар’82 Арну заявил Просту, что он готов уступить в гонке, поскольку у него меньше шансов на титул. Когда Рене вышел вперед, Ален почти не обратил внимания, но ближе к финишу стало ясно, что подарка не будет, а контратаковать уже поздно. Проиграв гонку, Ален сразу отправился домой. Стемнело, заканчивался бензин, на заправке к нему подошел работник, и, приняв за Рене, поздравил с победой: "Хорошая работа, господин Арну. Здорово же вы надрали уши этому Просту". Алену пришлось заплатить наличными, чтобы не светить имя на карточке.
В 1983-м Арну перешел в Ferrari, а в 1984-м, в Далласе, провел свою лучшую гонку. Стартовав с последних мест, он финишировал вторым, уступив лишь Кеке Росбергу. Гонщики в тот день жаловались на разбитый асфальт, но Рене не допускал ошибок.
В 1985-м его уволили из Ferrari после первой же гонки сезона, и причина до сих пор неизвестна. Говорят, им не понравился его стиль жизни, и это можно считать предупреждением для одного из действующих гонщиков.
Ян Магнуссен. 25 Гран При. Ноль побед
"Со времен дебюта Сенны в Формуле 1 не было гонщика со столь ярким природным талантом, с таким естественным даром", - говорил Джеки Стюарт о Яне Магнуссене - молодом датчанине, который в 1994-м выиграл чемпионат британской F3, одержав 14-ть невероятных побед. Ян выступал в команде сына Джеки - Paul Stewart Racing, а первый полный сезон в Формуле 1 провёл за рулем Stewart Ford, став в 1997-м напарником Рубенса Баррикелло.
Одно очко, заработанное на следующий год в Канаде, так и осталось единственным. Природный талант, умение безупречно контролировать поведение машины не удалось реализовать в результат - машина постоянно ломалась, а вне трассы Магнуссену явно нравилось идти не в ногу.
Он вёл себя совсем не так, как рассчитывал Стюарт, небрежно одевался, опаздывал, или вообще не приходил на мероприятия спонсоров, и Стюарту пришлось признать ошибку: "У Магнуссена плохо с головой, и мне особенно горько это признавать, когда речь идет о гонщике, отмеченном столь невероятным даром".
После финиша в Канаде'98 Магнуссен был уволен из Stewart, но продолжил карьеру в автоспорте, трижды выиграв 24-часовую гонку в Ле Мане и одержав 14 побед в ALMS. Мог бы Ян добиться большего в Формуле 1? Только он знает ответ.
Джон Сертис. 111 Гран При. Шесть побед. Чемпион мира 1964 года
Можно ли включать в этот список гонщика, который выиграл чемпионат мира? Разве он потратил талант впустую? Можно. Талант Сертиза позволял рассчитывать на большее, чем шесть побед и один титул. Шесть побед - это на 19 меньше, чем у великого Джима Кларка, а ведь это гонщики одного уровня. Но, Джон был гордым индивидуалистом, слишком часто считал себя проигравшим и не раз принимал неверные решения.
В прошлом году мы были поражены дебютом Льюиса Хэмилтона, в 1960-м Джон Сертис точно так же перевернул мир Формулы 1. За рулем Lotus он финишировал вторым в Сильверстоуне, во втором своём Гран При, в третьем заработал поул и героически провел гонку на португальской трассе, окруженной булыжниками, тюками соломы и телеграфными столбами.
Босс Lotus Колин Чепмен предложил Сертису контракт на 1961-й, но гонщик допустил первую стратегическую ошибку, решив сохранить свободу выбора. В результате, только в 1963-м ему удалось подписать достойный контракт с Ferrari, а в следующем году, на последних кругах Гран При Мексики, Джон завоевал титул. Потом снова чехарда команд, в каждой из которых результаты становились всё хуже. Карьера Сертиза могла быть совсем другой.
Хуан-Пабло Монтойя. 94 Гран При. Семь побед
Харизматичная личность, индивидуалист, постоянно демонстрирующий свою независимость. Эти качества не позволяли найти компромисс, без которого невозможно было добиться максимума от ситуации, от команд, за которые он выступал. Как это часто бывает, врожденный талант граничил с качествами, не позволявшими его реализовать.
Монтойя пришел в Формулу 1, чтобы стать чемпионом мира, но его карьера в Формуле 1 закончилась неприятным расставанием с McLaren посреди сезона 2006-го года. Выступая в США, он полюбил американский образ жизни и предпочитал семейный уют повседневной суете Формулы 1, а коляска с его сыном превращала боксы McLaren в ясли.
Его страсть к гонкам часто выходила из под контроля. В Интерлагосе'01 он смело обогнал Михаэля Шумахера в борьбе за лидерство по внутреннему радиусу первого поворота. Казалось, победа была в его руках, когда Arrows Йоса Ферстаппена врезался в заднюю часть машины колумбийца. "Я убью его", - сказал Хуан-Пабло, и эти слова попали в эфир.
Однако, позже Интерлагос стал сценой одной из лучших его побед. В финальной гонке сезона 2004-го года, в последнем Гран При за Williams, Монтойя боролся с будущим напарником по McLaren Кими Райкконеном. Две машины бок о бок ехали по пит-лейн и Хуан-Пабло вырвался вперед в то же мгновение, когда правила разрешали нажать на газ.
Монтойя был врагом самому себе. После двух гонок за McLaren в 2005-м он вынужден был пропустить этапы в Бахрейне и Сан-Марино из-за травмы плеча. По официальной информации она стала следствием неудачной игры в теннис, но эта версия и тогда казалась маловероятной. Поговаривали, что Хуан-Пабло нарушил режим, решив развлечься ездой на горном велосипеде, что поставило под угрозу и его усилия на трассе, и работу команды. Атмосфера недоверия между гонщиком и командой продолжалась вплоть до его ухода...»
текст: Дмитрий Бухаров
Сообщение от :
Фелипе Масса просто так не сдастся!
«Мы и не думаем отказываться от борьбы!»
Фелипе Масса заявляет о том, что его команда, как, впрочем, и он сам, не намерена сдаваться без боя, уточняя при этом, что они намерены сражаться за титул до самого последнего круга чемпионата.
После последнего Гран-При Сингапура, испорченного проведением первого пит-стопа бразильского пилота, Фелипе Масса уступает лидеру чемпионата Льюису Хэмильтону семь очков. А в кубке конструкторов Ferrari позади McLaren Mercedes всего на одно очко.
«Я могу вам гарантировать, что мы не откажемся от борьбы. В розыгрыше находится еще целых тридцать очков. Мы будем продолжать сражаться за чемпионат до самого последнего круга последней гонки. Это единственная вещь, которую я могу сказать и сделать на данный момент», - заявил Фелипе Масса.
Бразильский пилот также добавил, что если он станет чемпионом мира, то для него это будет воплощением его самой большой мечты. Его стремление к победе усиливается еще и тем фактом, что последним коронованным бразильским чемпионом Формулы 1 был никто иной, как сам легендарный Аэртон Сенна.
«Стать чемпионом мира - значит реализовать большую мечту. В Бразилии планка очень высока. Аэртон Сенна является одним из самых великих пилотов всех времен. Было бы грандиозно выиграть титул для моей страны. Но для начала я должен сократить в Японии мое отставание».
Сообщение от :
Экклстоун хочет ввести стандартные моторы в 2010-м...
Коммерческий босс Формулы 1 Берни Экклстоун ратует за то, чтобы все команды чемпионаты мира перешли на стандартные двигатели уже в 2010-м году – об этом он заявил в интервью лондонской The Times. Как пишет газета, этот шаг может вызвать весьма «драматичные изменения ландшафта Формулы 1».
По информации The Times, Экклстоун и президент FIA Макс Мосли готовят поистине драконовские меры, направленные на выживание Ф1 в условиях глобального экономического кризиса, первоочередная задача которых – радикальное сокращение бюджетов. В частности, каждый двигатель, предположительно, должен будет выдерживать полсезона, – таким образом, эта статья расходов в ближайшие годы может сократиться на 90 процентов.
При этом команды, или спортивные подразделения автоконцернов, их поддерживающие, по-прежнему будут сами строить моторы, однако все силовые агрегаты будут абсолютно стандартными, отличаясь только названием производителя на крышке блока цилиндров. Команды, не пользующиеся заводской поддержкой, получат точно такие же моторы на основе отдельного контракта с тем или иным автоконцерном. Таким образом, в Формуле 1 может наступить коренной перелом, ведь исторически это был не только чемпионат среди лучших гонщиков планеты, но и турнир конструкторов – команд, разрабатывавших и строивших самые быстрые и самые совершенные гоночные автомобили в мире. Сейчас на всех машинах уже стоят стандартные электронные блоки ECU, следующий шаг - единый двигаетель. Очевидно, что это не последняя подобная мера.
Однако, пишет The Times, Берни Экклстоуну не свойственна сентиментальность, он готов пойти наперекор традициям во имя выживания Формулы 1 и полон решимости провести в жизнь эту реформу.
«Больше всего мне нравится идея введения омологированных двигателей, – заявил Экклтоун в Токио накануне Гран При Японии. – Новый мотор будет единым для всех, и в течение года будет производиться лишь две замены двигателей, поэтому расходы существенно снизятся. Когда я говорю “существенно”, я именно это и имею в виду».
текст: Андрей Лось
Сообщение от :
Он – выходец из самой обыкновенной семьи, темнокожий и при этом уже добился громкого успеха.
Сообщение от :
Хуан-Пабло Монтойя. 94 Гран При. Семь побед
Сообщение от Aleks-36:
но почему не с Шумахером?
Сообщение от :
Его стремление к победе усиливается еще и тем фактом, что последним коронованным бразильским чемпионом Формулы 1 был никто иной, как сам легендарный Аэртон Сенна.
Сообщение от Aleks-36:
оно конечно мастерство пилотов возможно будет видно более явно, нежели сейчас....но 2 двигателя в сезон?! хуле не ограничить обороты скажем на 8000 об/мин и скорость на 200 км/ч...а что? расход топлива уменьшится...шины можно будет один раз менять.....а может и ни разу - экономия!!!!
Сообщение от Aleks-36:
Формула 1: Нереализованные таланты
Сообщение от :
Джонатан Палмер: "Титул должен достаться Хэмилтону..."
Джонатан Палмер выступал в Формуле 1 в середине 80-х, потом комментировал гонки на BBC в паре с легендарным Марри Уокером, а ныне является организатором вполне успешной молодежной серии Palmer Audi. Накануне Гран При Японии он дал интервью Radio Crash.Net, рассказав о своих впечатлениях от чемпионата.
Палмер готов согласиться, что Фелипе Масса вырос как гонщик, и это особенно заметно на фоне неубедительных выступлений его напарника по Ferrari, Кими Райкконена, однако считает, что бразилец проводит гонки слишком нестабильно. А недавняя неудача в Сингапуре и вовсе могла крайне отрицательно сказаться на его мотивации. В этой ситуации, считает Палмер, лавры чемпиона, скорее всего, достанутся Льюису Хэмилтону.
Джонатан Палмер: «Титул должен достаться Хэмилтону. Конечно, Фелипе Масса провел несколько великолепных гонок, однако его сезон был испорчен рядом откровенно слабых выступлений.
В Сильверстоуне он выглядел удручающе, а в Сингапуре, где ему пришлось испытать стресс во время аварии с заправочным шлангом, он, похоже, был не в состоянии держать себя в руках, и уже не смог оправиться от этого удара. Для претендента на титул, Фелипе допускает слишком много ошибок.
Зато Себастьян Феттель, выигравший в Монце, завоевавший там поул-позицию, лидировавший всю дорогу и не допустивший ни единой ошибки, отлично продемонстрировал, на что способны молодые гонщики Формулы 1. Если бы что-то подобное мы увидели, скажем, в исполнении Райкконена, все бы сказали: “вот почему командам необходимы опытные профессионалы - молодежи такое не под силу”.
Однако в последних гонках Кими допускает промахи, которые были бы простительны новичку. Феттель же показывает такую зрелость, какую можно ожидать от чемпиона мира, например, Фернандо Алонсо.
Вскоре команды Формулы 1 будут все больше внимания уделять молодым талантам, которые, возможно, превосходят кое-кого из известных гонщиков. Эта молодежь жаждет побед, она решительно настроена и исключительно мотивирована, и, что важно, услуги этих ребят стоят очень недорого. Думаю, Формулу 1 ждут интересные времена!»
текст: Андрей Лось
http://www.f1news.ru/news/f1-46260.html
Сообщение от :
А.Сутил призывает к ужесточению штрафов....
На пятничном брифинге гонщиков Адриан Сутил поднимет вопрос об ужесточении наказаний за опасное поведение на пит-лейн. Дважды за пять последних Гран При гонщику Force India пришлось сбрасывать скорость, чтобы избежать столкновения с Фелипе Массой после пит-стопа бразильца...
Адриан Сутил: "Если наказание будет строгим, и гонщики поймут, что опасное поведение на пит-стопе серьезно наказывается, они будут осторожнее. Мы не раз обсуждали этот вопрос на брифинге, говорили об этом после Валенсии, теперь все зависит от позиции команд и федерации.
Пит-стоп - момент напряженный, все стараются как можно скорее вернуть машины в гонку, но кто-то должен контролировать ситуацию на пит-лейн, следить за тем, чтобы выезжая, гонщик не создал проблем соперникам. Однажды это может привести к серьезной аварии, и я надеюсь, что FIA примет меры".
Вопрос поведения на пит-лейн будет обсуждаться и на заседании профсоюза гонщиков (GPDA), в интервью Autosport свою позицию озвучил один из директоров GPDA Ярно Трулли...
Ярно Трулли: "Я согласен с Адрианом, мы часто видим инциденты, которые могут быть опасны не только для гонщиков, но и для механиков команд. Пит-стоп - момент напряженный, но команда не может выпускать машину, если этого нельзя сделать безопасно. Я считаю, что в случае нарушения нужно наказывать не гонщиков, а команду, необходимы специальные правила на этот счет".
текст: Дмитрий Бухаров...
Сообщение от :
Льюис Хэмильтон чувствует себя готовым к примерке чемпионской короны
Льюис Хэмильтон заявляет о том, что он чувствует себя готовым к тому, чтобы вырвать из рук противников чемпионский титул этого сезона...
(....."а девочка - созрела!" (с) земфира)
«В прошлом году я подходил ко всем гонкам с желанием одержать в них победу, и на самом деле я не очень-то думал о чемпионате», - пояснил Льюис. «В этом году мы концентрируемся на чемпионате, на важности того, чтобы быть на финише и завоевать очки».
Две недели тому назад в Сингапуре Льюис Хэмильтон мог пойти на риск и попытаться одержать победу в той гонке. Однако, видя, что его основные соперники остались вне очковой зоны, британец предпочел риску спокойный финиш на третьей позиции.
«В прошлом году я был все-таки еще немного молод и очень возбужден тем фактом, что я смог попасть в Формулу 1», - вспоминает британский пилот. «За тот первый сезон столько всего произошло, и я смог многому научиться... Я возглавлял чемпионат, но в действительности я не понимал важности той ситуации».
«Я научился на собственных ошибках, я повзрослел, я перешагнул на следующую ступень в моей личной жизни, я стал гораздо более зрелым пилотом», - утверждает Льюис Хэмильтон. «Сегодня я чувствую себя гораздо более сильным, как физически, так и морально. В этот период прошлогоднего сезона я был уже полностью истощен».
Сообщение от :
Кими Райкконен хочет выиграть гонку в Японии!
А как же помочь товарищу по команде в борьбе за титул?
Кими Райкконен хочет выиграть гонку Гран-При Японии, но и его партнер по команде - Фелипе Масса также хочет одержать победу, тем более что его позиция в классификации пилотов гораздо лучше, по сравнению с положением его финского партнера. И что же делать в этой ситуации?
«Он будет делать свою гонку, а я - мою. Фелипе нуждается в том, чтобы одержать победу, и возможно, что мне придется прийти ему на помощь», - заявил Кими Райкконен.
«Но пока трудно делать какие-либо предположения в отношении того, как все сложится в гонке. Самая главная вещь для Фелипе - это оказаться впереди всех».
Сообщение от DAMON:
Aleks-36, Кими никак не свыкнется с мыслью,что в этом году он номер 2
Сообщение от Aleks-36:
а ты бы свыкся? череда неудач задвинула его, чемпиона, на №2...как тут успокоиться?
Сообщение от DAMON:
в неудачах ему кроме себя некого винить,да и если трындишь,что работаешь ради победы команды,будь добр делами подтвердить,особенно когда ничего не светит
Сообщение от Aleks-36:
базару нет - три первых места и он поможет завоевать КК.
Сообщение от DAMON:
и пойдет выступать в ралли уже в 2009
Сообщение от DAMON:
и пойдет выступать в ралли уже в 2009
Сообщение от Aleks-36:
WRC более "живой" вид автоспорта...
Сообщение от Aleks-36:
а так, WRC более "живой" вид автоспорта...
Сообщение от DAMON:
особено когда он будет выступать в частной задротской команде)))живо будет гонять,в ралли ему ничего не светит на мой взгляд
Сообщение от :
Фернандо Алонсо с удовольствием поможет Фелипе Массе в его борьбе за титул
Фернандо Алонсо заявляет о том, что он готов помочь Фелипе Массе в его борьбе за чемпионскую корону этого сезона.
«Да, без сомнения, если я смогу помочь, то я помогу Массе», -заявил Фернандо Алонсо в интервью испанской газете ''Diario AS''.
«Они потеряли много очков», - добавил испанец в отношении Фелипе Массы и Льюиса Хэмильтона. «После 16-ти гонок сезона у лидера всего 84 очка. В 2006 году на моем счету было 82 очка после девяти Гран-При. В конечном счете, победу одерживает тот, кто меньше ошибается. Поэтому посмотрим, как все сложится».
http://f-1.ru/news.php?id=9098
Сообщение от :
Джеймс Аллен анализирует итоги уик-энда
Комментатор ITV и известный эксперт Джеймс Аллен анализирует итоги японского уик-энда...
"Непросто решить, с чего начать обзор японской гонки. Мы видели, как Хэмилтон потерял голову в ситуации, требующей простого прагматизма, видели жесткость Фелипе Массы, вторую подряд победу Алонсо и крайне спорный штраф, наложенный на Бурдэ, подаривший Ferrari и Массе дополнительное очко.
Красный туман
Начнем с Хэмилтона. Стартуя с поула, он знал, что главная угроза исходит со стороны Райкконена, который, в свою очередь, никак не угрожал его положению в чемпионате. Второе место позади Кими его вполне устраивало, если бы Масса финишировал позади. Рон Деннис даже обсуждал этот вопрос с журналистами в субботу вечером, думаю, он сказал и Льюису: "Если Райкконен стартует лучше, позволь ему возглавить гонку".
Льюис сделал все наоборот. Увидев Ferrari впереди, он словно снова попал в "красный туман", помешавший увидеть светофор на выезде с пит-лейн в Канаде. Хэмилтон занял внутренний радиус, заблокировал шины и, вместе с Райкконеном, широко вышел из поворота, выехав в зону безопасности.
Потеря нескольких позиций была не так критична, как серьёзные потертости на передних шинах, которые могли сделать его машину неуправляемой на следующие двадцать кругов до планового пит-стопа. В тот момент он уже понимал, что должен заехать в боксы за комплектом новых шин, но думал, вероятно, не о шинах, а о Массе, который ехал впереди.
Он обогнал Массу, когда бразилец широко зашел в поворот, Фелипе бросился отыгрываться, и гонщики столкнулись в шикане. Хэмилтона развернуло, и он был вынужден пропустить пелетон.
Никакой жалости
В Фудзи мы увидели совсем другого Массу. Это был совсем не тот Фелипе, который почти не сопротивлялся обгону в Хоккенхайме или в прошлогодней Малайзии. Это был безжалостный гонщик - потеряв позицию в повороте, он не сдался и врезался в Хэмилтона.
Льюису не на что жаловаться, он тоже был весьма агрессивен в некоторых ситуациях, а в Фудзи стало понятно - теперь Масса будет крайне серьезным соперником.
После инцидента Фелипе получил штраф с проездом через боксы, такой же, каким стюарды наградили Хэмилтона за инцидент на старте. Проезд через пит-лейн отбросил претендентов на титул в хвост гонки, сильно осложнив возможность заработать очки. В тот момент Масса на 14 секунд опережал Хэмилтона, на финише разница возросла до 32-х секунд, он смог использовать скорость Ferrari, чтобы отыграться, а Хэмилтон, на поврежденной машине, был не так быстр.
Любопытно, вторую гонку подряд лучший круг у Ferrari, на втором месте - Renault, а McLaren - только на третьем.
Прогресс Renault
Команда добилась невероятного прогресса, больше, чем на секунду сократив отставание от лидеров по ходу сезона. В последние несколько недель они нашли решение, преобразившее машину. Дело в аэродинамике, механике или в их сочетании, но факт - сейчас Renault гораздо эффективнее использует шины на дистанции. Если учитывать проигрыш в мощности моторам Mercedes и Ferrari, причем настолько серьезный, что FIA позволит французской команде компенсировать разницу предстоящей зимой, то надо признать, что инженеры, работающие с шасси, действительно добились серьёзных успехов.
Интересно, когда это решение было найдено и сразу ли принесло долгожданный эффект, но факт очевиден - в четырех последних гонках Алонсо заработал тридцать очков - больше, чем оба претендента на титул.
В Фудзи Алонсо был великолепен. На старте он проиграл позицию Кубице, но, воспользовавшись инцидентом, вышел на вторую позицию. На первой волне дозаправок, залив меньшее количество топлива и проведя более короткий пит-стоп, Алонсо добился преимущества, которое довел до победы. Он считал, что Renault быстрее BMW и доказал свою правоту, создав серьезный отрыв на свободной от трафика трассе.
Фернандо был невероятно стабилен, проехал длинную последовательность кругов, которые отличались друг от друга не больше, чем на десятую. Это снова был тот Алонсо, что выиграл два чемпионских титула, с его мастерством и мотивацией.
Несправедливое наказание
Главной темой для разговоров после финиша стал штраф, наложенный на Бурдэ за столкновение с Массой. Когда француз выезжал из боксов, на светофоре горели синие огни, предупреждавшие его о быстрой машине на прямой, но эти два гонщика боролись за позицию.
Бурдэ выехал с пит-лейн, он и Масса приближались к первому повороту, и Фелипе вел себя так, как будто Toro Rosso не имеет права находиться в этой точке пространства и соперник должен его пропустить. Бурдэ сделал всё, чтобы избежать столкновения, забравшись двумя колесами на поребрик, но контакт состоялся и Массу развернуло.
Он может утверждать, что был впереди передними колесами, но менеджеры команд, с которыми я говорил после гонки, единодушно сказали: делегат FIA и директор гонки Чарли Уайтинг, дважды - в Сингапуре и Фудзи, инструктировал их о том, что гонщик, выезжающий с пит-лейн, имеет преимущество в такой ситуации.
Не в первый раз стюарды FIA приняли решение, противоречащее инструкциям, которые команды получили от делегата FIA. То же случилось в Спа, когда Чарли заявил представителям McLaren о том, что Хэмилтон вернул преимущество Райкконену в спорной ситуации после срезки шиканы.
Если команды не могут верить Уайтингу, то есть ли надежда, что поверят журналисты и болельщики? FIA позиционирует себя, как рефери в этом спорте, и при этом позволяет себе столь противоречивые решения. Это смущает публику, заставляя думать об акцентах в сторону Ferrari.
Из профессионалов, которых я опросил на трассе, 99% говорили о том, что вины Бурдэ в этом инциденте нет, но есть важное очко, которое получил Масса после штрафа, и ещё шесть, полученные после наказания Хэмилтона в Спа. Как и штраф, наложенный на Льюиса, это наказание нельзя оспорить, ведь речь снова идет о проезде через боксы, которое заменили прибавлением 25 секунд.
Инцидент произошел на 51-м круге, за 16 кругов до финиша. У стюардов было двадцать минут, чтобы принять решение, но оно было принято после финиша. Любопытно, им понадобилось лишь 15 кругов, чтобы объявить о наказании Хэмилтона и Массы.
Причина для беспокойства
Последняя заметка касается отказа двигателя на машине Ковалайнена, ведь этот фактор может вмешаться в борьбу за титул.
В Сингапуре Ковалайнен получил новый двигатель, воспользовавшись правом однократной замены мотора по ходу сезона без каких-либо санкций, и этот мотор отказал. Если проблема окажется системной, то у команды не будет времени, чтобы внести коррективы - Гран При Китая пройдет на этой неделе, и Хэмилтон получит ту же версию мотора, которая отказала у Ковалайнена.
У команды есть, над чем подумать - очевидны несколько факторов, которые определят судьбу титула в двух финальных гонках сезона..."
текст: Дмитрий Бухаров
http://www.f1news.ru/news/f1-46357.html
Сообщение от Aleks-36:
а учитывая, что банк Santander готов выкупить контракт
Сообщение от Aleks-36:
вот только это "розыгрыш" напряженного финала , или "искусственные роды" бразильского чемпиона?
