Сообщение от :
Россия побила рекорд в экспорте пшеницы
Россия к 26 мая побила рекорд в экспорте пшеницы, отправив за рубеж 25,3 млн тонн (с учетом поставок в страны ЕАЭС), сообщил "Интерфаксу" генеральный директор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрий Рылько.
"Таких поставок еще не было", - заявил он, отметив, что по итогам прошлого сельхозгода (июль 2015-июнь 2016 гг.) экспорт составил 25 млн тонн, без учета стран ЕАЭС - 24,6 млн тонн.
По его словам, в настоящее время прогноз ИКАР по экспорту пшеницы в текущем сельхозгоду (июль 2016-июнь 2017 гг.) составляет 27,1 млн тонн. "Но, вероятнее всего, будем его повышать", - сказал он.
Минсельхоз США прогнозирует экспорт пшеницы из РФ в этом сельхозгоду в объеме 28 млн тонн, из США - 28,17 млн тонн.
В новом сельхозгоду оценка экспорта для РФ выше - 29 млн тонн, для США - 27,22 млн тонн.
РФ в 2016 году собрала рекордные 120,7 млн тонн зерна против 104,8 млн тонн в 2015 году. Сбор пшеницы вырос до 73.3 млн тонн против 61,8 млн тонн соответственно.
Сообщение от :
CNBC: первый полет российского МС-21 шокировал авиационную индустрию
Россия шокировала авиационную отрасль, объявив об успешном испытательном полете нового среднемагистрального пассажирского самолета МС-21, сообщает ведущий мировой деловой телеканал CNBC.
В воскресенье в Иркутске совершил первый пробный полет новый российский пассажирский самолет МС-21. Продолжительность полета составила 30 минут, он проходил на высоте 1000 м при скорости 300 км/ч. Лайнером управляли летчики-испытатели, герои России Олег Кононенко и Роман Таскаев.
«Полетное задание выполнено полностью. Полет прошел в штатном режиме. Замечаний, препятствующих продолжению испытаний, не выявлено», — приводит пресс-служба "Иркута" слова Кононенко.
Как отмечает CNBC, российский самолет вместимостью от 163 до 211 пассажиров и максимальной дальностью полета 6000 км постарается составить конкуренцию Boeing 737 и Airbus A320. Телеканал также приводит слова российского производителя о том, что новый самолет превосходит существующих конкурентов.
В частности, подчеркивается широкое использование полимерных композиционных материалов и двигателя нового поколения, который позволяет снизить расход топлива. Прямые эксплуатационные расходы будут ниже на 12-15%, чем у прямых конкурентов.
У Иркута уже есть первоначальный портфель из 175 «твердых заказов», который будет поддерживать производственные мощности «в ближайшие годы», отмечает телеканал.
Не секрет, что МС-21 в силу удачного стечения обстоятельств заметно превосходит своих западных конкурентов едва ли не по всем техническим характеристикам. А все потому, что пять лет назад гранды мирового авиастроения — Airbus и Boeing — не решились разрабатывать принципиально новые самолеты и ограничились глубокой модернизацией существующих моделей.
Так появились проекты семейств Airbus A320NEO и Boeing 737MAX. Совсем недавно эти лайнеры начали поступать в парки авиакомпаний. Их главное отличие от предшественников — новые двигатели серии PurePower корпорации Pratt & Whitney и серии Leap-X компании CFM International (принадлежит GE и Snecma). Эти моторы почти на 15% экономичнее всех остальных силовых установок, в том числе тех, что стоят на нынешних семействах Airbus A320 и Boeing 737. Таких показателей их разработчикам удалось добиться за счет применения в конструкции новых двигателей целого ряда революционных технологий. Например, в случае с Pratt & Whitney это специальные редукторы, которые дают турбинам возможность вращаться быстрее, а вентиляторам — медленнее. Такая инновация позволила сократить количество лопаток примерно на полторы тысячи и резко снизить вес новых двигателей, что, в свою очередь сделала их менее шумными. Правда, двигатели — это лишь один, хотя и очень важный аспект. Усовершенствованные европейские и американские лайнеры получили также новые законцовки крыльев в виде акульих плавников, которые позволяют снизить расход топлива еще на 1–1,5%.
Таким образом, общая экономия топлива при эксплуатации модернизированных западных самолетов составит около 16%. А вот у МС-21 этот показатель почти наверняка превысит 22%. И дело тут не только в специально созданной модификации двигателей Pratt & Whitney, которыми укомплектован МС-21. Гораздо важнее то, что планер нашего нового лайнера почти на 40% состоит из композитных материалов, а крылья и вовсе почти на 100%. Так называемые черные крылья — революционное новшество для узкофюзеляжных самолетов. Их применение значительно снижает суммарный вес конструкции лайнера и сулит поистине фантастические выгоды при эксплуатации.
Сейчас технологиями изготовления цельнокомпозитных крыльев большой размерности — длиной более 18 метров и шириной более трех метров — владеют только четыре производителя: Airbus, Boeing, канадская Bombardier и наша ОАК. Но поскольку Airbus и Boeing для своих семейств NEO и MAX не стали делать полностью композитные крылья, а решили оставить алюминиевые, то их следующие программы создания новых узкофюзеляжных самолетов с использованием этой технологии будут запущены не ранее чем через десять-пятнадцать лет.
Сообщение от :
Завод «Прогресс» провёл первый испытательный полёт вертолета Ка-62
Сообщение от Чёрный Дембель:
начинайте втирать что-нибудь про зерновую
Сообщение от Чёрный Дембель:
новый российский пассажирский самолет МС-21.
Сообщение от :
"Этот проект по сложности и важности равен Бомбе, Гагарину и собственному процессору"
Дмитрий Конаныхин
ПД-14 ─ это турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель (ТРДД) с прямым (безредукторным) приводом вентилятора, с раздельным истечением потоков из наружного и внутреннего контуров. Головным разработчиком является пермская компания "Авиадвигатель", входящая в ОДК. Базовый двигатель ПД-14 тягой 14 тонн создается для самолета МС-21-300, разрабатываемого корпорацией "Иркут". В настоящее время продолжаются летные испытания двигателя.
Летные испытания начались в ноябре (в декабре в Научно-испытательном центре Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова в подмосковном Лыткарино завершился первый этап натурных испытаний) и стали первыми испытания авиадвигателя в России за почти 30 лет...
И вот какое мнение об этом мне попалось в интернете ...
Между прочим, то, что первые лица России сейчас сияют от счастья по поводу ПД-14, означает, что Россия сверхуспешно решила не просто задачу создания современного авиационного движка, но и:
- проблему шестикоординатных прецизионных станков, которая была абсолютной проблемой для сверхмогучего СССРа (кто помнит КОКОМ, не смеётся);
- проблему переноса монокристаллической технологии в масштабы крупносерийного гражданского производства;
- проблему математического моделирования и проектирования (всю САПР-технологию);
- проблему стендового хозяйства, что на порядок сложнее просто движка;
- проблему материаловедческого проектирования и локализации - по всей ресурсно-технологической цепочке;
- реанимацию инженерных школ по всей кооперации;
- реанимацию технической разведки в связке с СВР;
- реанимацию патентной защиты против зонтичных технологий передовых стран (привет, моя любимая маленькая синагога!).
Думаю, куча открытых и закрытых указов о награждении самыми высокими госнаградами воспоследует.
P.S. И, конечно, этот проект по сложности и важности равен Бомбе, Гагарину и собственному процессору.
Сообщение от Чёрный Дембель:
Продолжаем загнивать
Сообщение от vinhester:
ВАСО будет производить , мелкие детальки
Сообщение от vinhester:
в СССР линейка шла десятками ИЛ , ЯК , АН , ТУ...и.т.д.
Сообщение от vinhester:
Завершены акустические испытания полумодели механизированного крыла, проходившие в Германии.
Сообщение от МАССОН:
Дешевле отдать за испытания там, чем восстанавливать или строить испытательный цех здесь. И опять же - будет спрос и доход, построят и восстановят.
Сообщение от vinhester:
Гордо по ватному МС21 , в СССР линейка шла десятками ИЛ , ЯК , АН , ТУ...и.т.д.
А производимые самолеты сотнями.
Сообщение от МАССОН:
Дешевле отдать за испытания там, чем восстанавливать или строить
Сообщение от grigor:
В те времена даже балаболы типа тебя работали , а не песдели в соцсетях, даже от тебя была бы польза...
Сообщение от vinhester:
Эту страну уже итак давно всю отдали...
Сообщение от МАССОН:
Не было боингов и аэробусов , а самолёты были нужны. Сейчас конкуренция.
Сообщение от vinhester:
На лоб себе с крылышками приклейте...
Сообщение от grigor:
В те времена даже балаболы типа тебя работали , а не песдели в соцсетях, даже от тебя была бы польза...
Сообщение от vinhester:
ВАСО будет производить , мелкие детальки , а не целый ряд самолетов.
Сообщение от Чёрный Дембель:
Давайте, либерасты, начинайте втирать что-нибудь про зерновую иглу, на которую Путин подсадил Россию.
Сообщение от Чёрный Дембель:
Больше грязи, больше экспрессии!
Сообщение от МАССОН:
Дешевле отдать за испытания там, чем восстанавливать или строить испытательный цех здесь
Сообщение от grigor:
В те времена даже балаболы типа тебя работали , а не песдели в соцсетях, даже от тебя была бы польза...
Сообщение от easy:
Однозначно. А наши-то говноеды хотят жить как в Европах, а мыслят, как будто все еще за железным занавесом сидят.
Сообщение от Чёрный Дембель:
+1000000000
Сообщение от DAMON:
она пока от вашего лагеря идет, одни вопли и слюни, только вот с предыдущим чудо-аэропланом под названием суперджет покупатели попали на бабки, ибо запчасти стоят невъебенно дорого, а главное, их ждать месяцами приходится, ну да посмотрим, как оно в это раз будет
Сообщение от Чёрный Дембель:
Всё-то вы знаете, во всякую-то задницу вы свой нос засунуть успели...
Вот и посмотрим, а пока что это либероиды истерят, в то время, как нормальные люди строят самолёты, двигатели, корабли, мосты и прочие полезные вещи.
Сообщение от Чёрный Дембель:
зачётная истерика! Так держать!
Сообщение от DAMON:
эта чубайсовская байка про "легче купить, чем производить" уже давным давно похоронена временем.
Сообщение от МАССОН:
Дешевле отдать за испытания там, чем восстанавливать или строить испытательный цех здесь. И опять же - будет спрос и доход, построят и восстановят.
Сообщение от МАССОН:
Чтож Вы, либерасты, за говнюки такие? Дёргаете цитаты из контекста. Хочешь ответить - отвечай на всю мою фразу, а то строите из себя знатоков чубайса. Тюфу!
Сообщение от Чёрный Дембель:
зачётная истерика! Так держать!
Сообщение от Чёрный Дембель:
«Премьера»
Сообщение от :
Читайте развитие сюжета: «Аэрофлот» хочет отсудить 2,1 млрд у производителя лайнера Sukhoi SuperJet
Сообщение от DAMON:
не нашелся, что мне возразить
Сообщение от МАССОН:
Дык ты ответь или прокомментируй всё , а не ту часть, которая тебе удобнее. Методичка отсутствует? Попробуй воспользоваться своими мозгами.
Сообщение от DAMON:
ами работники васо говорят, что к концу года никакой ил точно не взлетит, ибо у них там обстановка швах
Сообщение от DAMON:
предпочитаешь не замечать
Сообщение от МАССОН:
Дешевле отдать за испытания там, чем восстанавливать или строить испытательный цех здесь.
Сообщение от МАССОН:
И опять же - будет спрос и доход, построят и восстановят.
Сообщение от МАССОН:
Дешевле отдать за испытания там, чем восстанавливать или строить испытательный цех здесь. И опять же - будет спрос и доход, построят и восстановят.
Сообщение от DAMON:
Сообщение от Чёрный Дембель Посмотреть сообщение
зачётная истерика! Так держать!
Сообщение от DAMON:
Сообщение от Чёрный Дембель Посмотреть сообщение
зачётная истерика! Так держать!
Сообщение от vinhester:
Они, видимо, полагают, что что-то "развивают"
Сообщение от Чёрный Дембель:
У вас есть другие эпитеты, кроме этих, которым я вас и научил?
Сообщение от Чёрный Дембель:
да хрен с вами
Сообщение от Чёрный Дембель:
Благодарности не надо, да от вас её и не дождёшься.
