Dr.Zmey, ага, помню ближний свет восьмерки светящий в небеса)) [Ответ]

МаNьяк, Какие небеса? Все там нормально светило, тебя приглючило. Он там тусклый был. Мне кстати на трассе никто ни разу не моргал. И они не могли вверх бить, так как опущены были. Что меня очень напрягало. Я потом фары новые взял. И продал машину)) [Ответ]

а чего вы все тут про пробег трете, а не про моточасы?
10000 км это примерно 400 моточасов в городе и примерно 133 на трассе. как бы есть разница [Ответ]

Mazay, всем пох, главное срач в теме развести и не обязательно по теме... [Ответ]

И втюхать маслецо которым торгуешь [Ответ]

Сообщение от Mazay:
а чего вы все тут про пробег трете, а не про моточасы?
10000 км это примерно 400 моточасов в городе и примерно 133 на трассе. как бы есть разница

Еще есть мнение, что моточасы на ХХ и моточасы по трассе - тоже разые моточасы. А еще есть моточасы во время зимних прогревов... [Ответ]

моточасы
трактористы понабежали пля [Ответ]

Сообщение от Mazay:
а чего вы все тут про пробег трете, а не про моточасы?
10000 км это примерно 400 моточасов в городе и примерно 133 на трассе. как бы есть разница

по идее,-- наоборот,т.е. мото-часы на трассе будут быстрее идти.чем в городе. Мото-час--это работа мотора с полной нагрузкой на максимальных оборотах в течении одного часа. В других случаях---например ,когда нагрузка 0.5 от предельной и обороты 0.5 от максимальных--то 1 мото-час наступит чрез 2 астрономических часа. В реальных же условиях "рваного" цикла работы мотора---это произойдет еще позднее,при условии несильной нагрузки на мотор и малых--ниже среднего-оборотах мотора. [Ответ]

ивушка, ну ты загнул. Прям талант [Ответ]

Сообщение от ивушка:
В реальных же условиях "рваного" цикла работы мотора---это произойдет еще позднее,при условии несильной нагрузки на мотор и малых--ниже среднего-оборотах мотора.

Не стоит забывать, что температура масла в пробке высокая, особенно на современных, горячих моторах. [Ответ]

Сообщение от ивушка:
по идее,-- наоборот,т.е. мото-часы на трассе будут быстрее идти.чем в городе. Мото-час--это работа мотора с полной нагрузкой на максимальных оборотах в течении одного часа. В других случаях---например ,когда нагрузка 0.5 от предельной и обороты 0.5 от максимальных--то 1 мото-час наступит чрез 2 астрономических часа. В реальных же условиях "рваного" цикла работы мотора---это произойдет еще позднее,при условии несильной нагрузки на мотор и малых--ниже среднего-оборотах мотора.

я тут погуглил, народ пишет, что у буржуйской техники и нашей разная методика подсчета моточасов - у буржуйской любое время работы двигателя, у нашей - именно, как ты написал. Хотя сейчас и на нашу стали ставить подсчет моточасов по времени работы двигателя.
прошу прощения за оффтоп [Ответ]

мото-часы--это тракторы и спец.техника,а на авто--линейный пробег является отправной точкой ТО . [Ответ]

Сообщение от ивушка:
Мото-час--это работа мотора с полной нагрузкой на максимальных оборотах в течении одного часа. В других случаях---например ,когда нагрузка 0.5 от предельной и обороты 0.5 от максимальных--то 1 мото-час наступит чрез 2 астрономических часа.

ОК. Пару примеров для размышления.
Машина едет из пункта А в пункт Б на 4 передаче, обратно - на 5. В обоих случаях скорость одинакова (соответственно, обороты двигателя во втором случае меньше). Нагрузка на двигатель одинакова или нет? В каком случае меньше?
Второй момент. Один и тот же пресловутый 2106 мотор на 90 км/ч расходует 7.5 литров топлива на 100 км, на 120 км/ч - 10 литров, на 150 км/ч - больше 15-ти. Следовательно, чем выше нагрузка на двигатель, тем больше он потребляет топлива. А теперь посмотрим: расход бензина 2106 в городе - больше 10 литров. Значит ли это, что нагрузка на двигатель при городском цикле езды практически такая же, что и на 120 км/ч? [Ответ]

купили или нет? [Ответ]

Сообщение от ивушка:
мото-часы--это тракторы и спец.техника,а на авто--линейный пробег является отправной точкой ТО .

Т.е. по вашему 10т.км проеханные по трассе за 200 моточасов и 10т.км. на учебном автомобиле за 2000 моточасов одно и тоже, я правильно понимаю? [Ответ]

Сообщение от МаNьяк:
Т.е. по вашему 10т.км проеханные по трассе за 200 моточасов и 10т.км. на учебном автомобиле за 2000 моточасов одно и тоже, я правильно понимаю?

примерно так,разница лишь в том,что 10000 км "трассовых"--как минимум 1:1.5 соотношение.Многое будет зависеть от средней скорости авто ,и главное--от диапазона средних постоянных оборотов и соотношения их к предельным. Т.е.--когда авто катит 100 км\ч с вращением к.в. 2700 оборотов ,а их "максималка" 5400,то примерно получится.что за 1 час астрономический авто проедет 100км.а по мото-часам будет лишь 0.5 мото-часа. В городе же--я думаю сложнее предугадать.но примерно пропорция 1 :4 ,.И опять же---пробег--это линейное расстояние.где засчитывается именно расстояние .пройденное автомобилем между крайними точками маршрута.а мото-часы---это количество оборотов К.В. ДВС соразмерное определенной нагрузке на оный .Засим,на мой взгляд--это принципиально разные величины и в привязке к авто--сравнивать их крайне тяжело.Повторюсь--для спец.техники все регламентные работы "привязаны" к мото-часам,ибо они учитывают работу мотора и всех остальных агрегатов независимо от пробега.ибо работа в карьере или на складах не позволяет осуществлять большие суточные пробеги.У автомобилей---в основном идут пробеги большие и там проще отсчет вести по пробегу,ибо мото-часы будут сильно "отставать" и их труднее подсчитать.К тому же---на Р.В .или К.В. необходимо устанавливать дополнительное считывающее устройство ,а возможности одометра в спидометре будут беспечно "разбазариваться".Вообщем,мото-часы и пробег--это разные величины,учитывающие одно и тоже---время работы агрегата ,а значит на этом основании можно примерно учитывать его износ,проводить регламентное Т.О. и и.т.д.В принципе реально все таблицы пробега пересчитать на мото-часы,а на авто установить счетчики мото-часов,но тогда функциональность одометра "упадет" и сложившееся устойчивое мнение о значимости пробега очень пошатнется. [Ответ]

Бот Tаргитая-- вкратце--как описывал постом выше...моточасы учитывают обороты К.В. или Р.В. и не зависят от скорости авто. Просто трудно подсчитать в "рваном" цикле автомобиля саму нагрузку.перегрузку ,сопротивление дороги и.т.д.Для этого и существует счетчик мото-часов. Он просто по достижении определенного количества оборотов к.в. или р.в---засчитывает один мото-час.Однозначно можно сказать,что мото-час наступит быстрее при движении на 4-ой передаче нежели на 5-ой при равной скорости движения авто. Также мото-час наступит ранее при движении на той же передаче .если автомобиль большую часть времени движется в подъем нежели на спуск при равной скорости движения автомобиля.Просто нужно понимать,что при максимальных оборотах и нагрузках--будет максимальный расход топлива и количество оборотов мотора,а в остальных случаях--просто идет пересчет оборотов до достижения того же максимального количества оборотов.но оно растягивается во времени,ибо скорость авто.нагрузка и обороты непостоянны. [Ответ]

ивушка, принято. Согласен. [Ответ]

хадо не предлогали.? [Ответ]

Сообщение от punker-88:
хадо не предлогали.?

а она надо? [Ответ]

к зиме залил "олейну"... теперь холода не страшны... [Ответ]

Сообщение от ивушка:
к зиме залил "олейну"... теперь холода не страшны...

поллитры масла?
да вы батенька крепки [Ответ]

Сообщение от ивушка:
Бот Tаргитая-- вкратце--как описывал постом выше...моточасы учитывают обороты К.В. или Р.В. и не зависят от скорости авто. Просто трудно подсчитать в "рваном" цикле автомобиля саму нагрузку.перегрузку ,сопротивление дороги и.т.д.Для этого и существует счетчик мото-часов. Он просто по достижении определенного количества оборотов к.в. или р.в---засчитывает один мото-час.Однозначно можно сказать,что мото-час наступит быстрее при движении на 4-ой передаче нежели на 5-ой при равной скорости движения авто. Также мото-час наступит ранее при движении на той же передаче .если автомобиль большую часть времени движется в подъем нежели на спуск при равной скорости движения автомобиля.Просто нужно понимать,что при максимальных оборотах и нагрузках--будет максимальный расход топлива и количество оборотов мотора,а в остальных случаях--просто идет пересчет оборотов до достижения того же максимального количества оборотов.но оно растягивается во времени,ибо скорость авто.нагрузка и обороты непостоянны.

получается надо привязать замену масла к израсходованной горючке? [Ответ]

SergeySer --- повторюсь: для авто---нормативом регламентным работ является пробег линейный.а для спец. техники ---мото-часы...Эти параметры незыблемы во времени и пространстве.а расход топлива может меняться как от времени года.так и рельефа местности и покрытия дороги...и стиля движения --повышен. или понижен. передачи.. [Ответ]

ивушка, все верно. [Ответ]

лью 5 на 20 синтетика) что в книжке написано то и надо лить...а не изобретать велосипед... [Ответ]

Так я и не понял про моточасы. Т.е. чувак который работает на развозе пиццы (стоит в пробках и глушит заводит авто постоянно) должен менять масло также раз 15 тык (как говорит умная книжка), как и чувак который ездит, например, из Рамони в град на работу каждый день?? [Ответ]

maximk, еще умная книжка если ее внимательно прочесть говорит, что при суровых условиях, замена масла делается в половину рисурса. А вообще современный авто предпологает стояние в пробках дрыгание по городу и все такое [Ответ]

Сообщение от Dr.Zmey:
maximk, еще умная книжка если ее внимательно прочесть говорит, что при суровых условиях, замена масла делается в половину рисурса. А вообще современный авто предпологает стояние в пробках дрыгание по городу и все такое

Да, а потом у супер-современных авто кончаются пьезо-форсунки, колпачки и чуть ли не вся ЦПГ на пробегах до 100тык. Умные люди делали, чо. [Ответ]

Сообщение от Dr.Zmey:
что при суровых условиях, замена масла делается в половину рисурса

5000км имхо потолок, только владельцы забивают на это [Ответ]