Carlsson, а если управляемость твоего авто такова, что позволяет без включения АБС и ЕСП пройти некоторой поворот на 80 км/ч, а управляемость другой машины такова, что тот же поворот без включения систем проходится только на 60? Где тут граница между активной и пассивной безопасностью? Ведь абс и ебд вступают в работу при сносе/заносе - т.е. в экстремальной ситуации, и эти системы позволяют тебе ВЫЙТИ из этой ситуации, а управляемость позволяет тебе ИЗБЕЖАТЬ этой ситуации... [Ответ]

$@#Y@, даже спорить неохота.
Но пишешь ты бред.

Активная безопасность нацелена на избежание аварии(это и управляемость и разные системы, в т.ч. АБС, ЕСП и т.д.)
Пассивная безопасность работает тогда, когда автомобиль уже поподает в аварию(это подушки безопасности, ремни, зоны предусмотренной деформации, жесткий монокок салона и т.д.) [Ответ]

Carlsson, $@#Y@,

Речь об управлении авто - абс и системы курсовой стабилизации здесь как раз в тему. [Ответ]

Carlsson, я не так выразился. Строго говоря, действительно, абс и ебд - это активная безопасность. Но эти системы никак не влияют на управляемость автомобиля в штатных условиях. [Ответ]

Сообщение от Air:
хотя хз - у тебя ж не литьё, а как у запора.

а за это я б стукнул! [Ответ]

Сообщение от Air:
у тебя ж не литьё, а как у запора.

учи матчасть, от запора на зубилу не подходят. [Ответ]

ИМХО без вреда для кузова - замена сайлентблоков, подтянуть в подвеске все что тянется, замена аммо на путевые, правильный развал и шины 185-60-р14 путевого производителя. [Ответ]

Сообщение от STALКER:
а за это я б стукнул!

Размечтался... Ну стукни, чего стесняться-то? [Ответ]