AlexPRE я млин никак в гараж не попаду...то одно то другое... намедни гляну сразу отпишусь, просто у меня с инетом проблемы, только на работе и то не всегда получается даже 5 минут посидеть, а дома телефон спаренный не посидишь особо... так что терпи дорогой как обещал выложу фотки насоса, блока управления и 3 рядной печки рядом с 2 рядной...

Ден. Себе голову точил на 1.5 мм, поршни будут под 76, мотор 1.8 планирую ездить не меньше чем на 95, а постоянно на газе, газ сила, очень доволен что поставил прошлой зимой, уже 27 тясяч пробег, нифига себе за год.... Макс делал 1.5 мм с головы и пришлось поршни точить под клапан, сс расчетная 10.5, газ опять рулит.

#1000..
пора бы нам раздел..

Сообщение от WWWden:
пора бы нам раздел..

а не проще уйти на форум космичеводов? Или в бесплатности траффика дело?

Сообщение от DimmaN:
а не проще уйти на форум космичеводов? Или в бесплатности траффика дело?

форум хорошо, я на питерском так и сижу.. это одно,
а воронежский свой! реальный и настоящий, в котором все могут друг другу позвонить, встретиться, приехать помочь-разницу видишь?

Сообщение от WWWden:
форум хорошо, я на питерском так и сижу.. это одно,
а воронежский свой! реальный и настоящий, в котором все могут друг другу позвонить, встретиться, приехать помочь-разницу видишь?

ну есть форумы и с региональными разделами. Типа общие вопросы - в куче, а местные терки отдельно. "разницу видишь?"

В. Воронцов, оу!! решпехт!)))
если не в электронном виде то сохрани обязательно!
после движка, если неполучится найти-буду паять )

ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ

Карбюраторные системы питания применяются как с электрическими, так и с механическими топливными насосами. Системы питания с моновпрыском или распределенным впрыском требуют применения исключительно электрических бензонасосов. Электрические бензонасосы применяют наружные или погружные.
Применяемые в карбюраторных системах питания с механическими бензонасосами в некоторых случаях имеют тенденцию к образованию бензопаровых пробок. Происходит это при напряженном тепловом режиме двигателя (что нередко для форсированного двигателя) и при применении бензина с низким октановым числом. Так как температура кипения бензин чуть выше 50оС и для современных неэтилированных бензинов существенно зависит от октанового числа (т.к. отбор фракций высокооктановых бензинов производится при более высокой температуре кипения), то на двигателях, работающих на бензине А-76 или Аи-80, эта проблема стоит особенно остро. Так, у автора (Ahlen) в жаркое время года при работе двигателя УЗАМ-3313 на бензине А-76 при работе кондиционера наблюдались перебои топливоподачи, вызванные образованием бензопаровых пробок.
Для решения этой проблемы применяют обратную топливную магистраль, выходящую от игольчатого клапана карбюратора, по которой излишки топлива стекают обратно в бензобак, что позволяет с одной стороны использовать топливный бак как дополнительный радиатор, а с другой - обеспечить постоянную циркуляцию топлива с относительно невысокой температурой, исключая его локальный перегрев. Большинство карбюраторов типа СОЛЕКС имеют штуцер с калиброванным отверстием для возврата излишков топлива в топливный бак. Однако этого в ряде случаев оказывается недостаточным. Так, автору не удалось полностью устранить перебои в топливоподаче указанным способом, поэтому был установлен электрический топливный насос вне моторного отсека.
Автором в течение 4-х лет успешно применяется погружной бензонасос Marwall Systems, аналогичный бензонасосу автомобиля "Москвич" с двигателем Renault, с соответствующим топливным баком для питания карбюраторного двигателя УЗАМ-3313. Применение электробензонасоса позволило полностью избавиться от бензопаровых пробок в топливной магистрали и существенно повысить стабильность топливоподачи при различных режимах работы двигателя, а также улучшить степень готовности двигателя к пуску при длительных стоянках, так как испарившийся из поплавковой камеры бензин восполняется электробензонасосом после включения зажигания еще до начала вращения двигателя стартером, в то время как в системах с механическими бензонасосами заполнение пустой поплавковой камеры происходит только при вращении к/вала стартером или при ручной подкачке, так что 10-20 бесполезных секунд работы стартера могут уйти просто на подкачку топлива в карбюратор. В примененной системе не устанавливался редукционный клапан для регулировки давления, вместо этого использовался обычный тройник на высоте игольчатого клапана карбюратора, выходные отверстия тройника направлялись в карбюратор и в обратную (сливную) топливную магистрал. Возникающего динамического давления за счет напора и разницы высот вполне достаточно для эффективного заполнения поплавковой камеры карбюратора. Так, измеренное на входе в карбюратор давление составило 0,3 кгс/см2, что находистся в пределах допусков на данный параметр для карбюраторов СОЛЕКС,
При установке электробензонасоса следует соблюдать меры для обеспечения безопасности. Особое внимание следует уделить герметичности соединений топливных трубок. Управление электробензонасосом должно осуществляться специальным реле (подойдет реле от систем К-Jetronic), которое обеспечивают работу электробензонасоса только при вращающемся двигателе и на 5 сек после включения зажигания, а при остановке двигателя отключают его. Это необходимо для предотвращения неконтролируемого истекания топлива при опрокидывания автомобиля и в случае аварии во избежание возгорания.

Побывал сегодня на сайте Минского клубаhttp://moskvich-club.na.by/index.html. Несколько фоток оттуда.
Изображения
   

   

   

   

   

а смысол касиш чтоли

Сообщение от ПорТянкИ:
а смысол касиш чтоли

)))интересно о чем это?

Сообщение от ПорТянкИ:
а смысол касиш чтоли

Всего лишь четыре слова, а смысла сколько глубокого в них заложено!

(про нехороших людей)
кароче в наш клуб заходят, ченть сфлудят, чтобы счетчик сообщений больше показывал

Сообщение от AlexPRE:
кароче в наш клуб заходят, ченть сфлудят, чтобы счетчик сообщений больше показывал

нееееееее)) это явно свой человек написал!... талантливый